Miksi ihmeessä on olemassa takavetoisia henkilöautoja kun moottorikin on edessä? Talvella ei pääse ylämäkiä ylös.
Miksi takavetoisia henkilöautoja on olemassa?
hullu keksintö
33787
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 33
Vanhimmat
huono veto jälleen, ei jatkoon.
Miksi tyhmiä ihmisiä on olemassa?
Siksi että ne voisivat ihmetellä auton vetotapaa.
Otsikkokysymyksen esittäjä lienee mielisairaalassa, saanut hetkeksi tietokoneen käyttöoikeuden...
Aamulla stadissa joku etuveto kupla (folkkari) yritti valoissa tulla ohittamaan oikean kautta. Kun valot vaihtui menin jo kaukana takatuupparilla kun etuveto vain suti! Ja nyt on tietääkseni vielä talvi ;)
Suurimmassa osassa nelivetoisia on myös takaveto, paitsi tietenkin pelkällä etuvedolla varustetut nelivedot.
.
Aikojen alussa T-Foortti oli takavetoinen
Sitten kehityksessä siirryttiin eteenpäin ja etuvetoon
.
Etuvetoisia valmistetaan vain ja ainoastaan siksi, että ne on halvempia valmistaa.
.
Tilankäyttö ja etenminen parempi kuin takavetoisella
.
Etuvetoinen on halvempi mutta muullakin tavalla parempi kuten helpompi nousta mäet ylös talvella. Ei jää jumiin kuten takaveto.
Mitä tarkoitat "muullakin tavalla parempi"...
Etuvetoinen ei ole millään tavalla parempi, etenkään ei mäennousussa, ei talvella, eikä kesällä.
Kyllä se on. Mäet tosin pitää peruuttaa ylös, jolloin etuvetoinen muuttuu efektiivisesti takavetoiseksi. Ohjaus on tietysti vähän erilaista, kun takapyörät kääntyilevät...
Etuperin mäkiä mentäessä takavetoinen tietysti voittaa helppoudella. Tasaisella tilanne voi olla toinen, mutta enpä muista jääneeni tasaisella kiinni mihinkään sitten 80-luvun (silloin kyllä takavetoinen alla. Lada 1200 nimittäin.).
Takavetoinen BMW voitti TM talviautovertailun 2014 ei ylivertaisuudella mutta tasaisuudella.
Jepulis, ei merkillä kauheasti väliä, kunhan on takavetoinen. ( kyllähän se on suotavaa, että alkaa B:llä... )
Nyt riittää etuvetohönöillä ihmettelemistä, kun BMW voitti talviautovertailun... Joku vielä väitti takavedon soveltumattomuudesta ympärivuotiseen käyttöön, niin saattoi ollakkin joskus 70-luvulla. BMW:ssähän painaa etu- ja takapää yhtä paljon (50/50).
Bentleyssä hyväksyn vetotavan joka on historian jäänteitä. Klassikkoauto muutenkin.
Entä jos olisi takamoottorinen etuveto? Onkohan sellaista kukaan tehnyt?
Ainakin takamoottorinen neliveto on. Porsche Carrera 4.
Jos otetaan huomioon auton massan jakautuminen akseleihin nähden niin auto ei ole takavetoinen vaan se on takatyöntöinen.
Kaikissa autoissa ei ole moottori edessä.
Tuleva Renault Twingo on takamoottorinen takavetoinen. Luulin ensin jonkinlaiseksi vitsiksi mutta ihan tosissaan ovat tuomassa tällaista autoa myyntiin.
Saattaahan siitä joku 50-60-luvun intoilija innostua mutta no thanks for me.
Takamoottorista tulee mieleen jotkut ryppyperse-rellut, skoda 1000MB ym. joita näkee enää museoissa eikä ne sielläkään minua kiinnosta.
Kyllä nykyaikaisessa autossa moottori tulee olla edessä ja etu- tai neliveto. Talvitestin voitti takavetoinen BMW tänä vuonna mutta aiempinakin vuosina on ollut BMW mukana siinä eikä se ole voittanut. Etenemiskykyä moitittiin nytkin takavetoisuuden vuoksi vaikkakin hallittavuus oli erinomainen elektronisten apujärjestelmien ansiosta.
Vuosi sitten BMW oli kakkonen.
Ei se, että joku ei sinua kiinnosta tee systeemiä huonoksi.
Tosin olet aloittelija autoilun suhtaeen, et tiedä millaisilla autoilla ennen ajettiin.
Muistan erään rallikuljettajan muinoin sanoneen: auto saa olla etu tai takavetoinen, kunhan moottori on vetävien pyörien päällä! Tämä oli siis kauan ennen kuin mitään elektronisia apujärjestelmiä oli keksittykään, siis silloin kun piti ihan itse osata ajaa autoa, sitähän nämä nykypäivän pellet eivät osaa.
Siksi että autoista todella kiinnostuneet jaksavat arvostaa takavedon ylivoimaista ketteryyttä ja dynamiikkaa. Paukkuja kun otetaan koneesta niin yritä sillä etuvedolla siinä rimpuilla.
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Takaveto
Lukekaa. Tuolla selitetään hyvin edut molemmista järjestelmistä.
Ei oikeastaan ollut.
Esimerkiksi ei huomioitu ollenkaan takavedon etuja jyrkissä ylämäissä tai sohjolla ajettaessa (ensinmainitussa paino siirtyy taakse ja takavedon pito paranee, jälkimmäisessä etupyörät pyörivät vapaasti ja tekevät tilaa vetäville pyörille, jolloin pito ja ohjattavuus säilyvät paremmin).
Etuvedolla on lisäksi selkeitä etuja peruutettaessa ylämäkeen, minkä lisäksi käsijarrun ja kaasun yhtäaikaisella käytöllä saadaan selkeitä etuja takavetoiseen nähden. Ja kyllä, ihan tuolla tieliikenteessäkin on tilanteita, joissa tuo on tarpeen (esimerkkinä vaikkapa liukkaaseen ylämäkee taskuparkkeerattu auto. Ylöspäin ei pääse, mutta käsijarru, ratti vasemmalle ja kaasua kääntää etuvedon alamäkeen paikallaan).
Miksi sitten pari viikko sitten Helsingin lumisateissa työnnettiin joka paikassa takavetoja ylämäessä eikä yhtään etuvetoa??
Rotalla ei ole fysiikka hallussa, jyrkässäkin ylämäessä (10% nousu), 85% auton painosta osoittaa suoraan alaspäin tietä vasten, vain 15% taaksepäin. Eli ei lähsekään niin paljon muuta voimajakauma että takapyörillä olisi enemmän painoa takavedossa kuin etuvedon etupyörillä. Kokeile vaikka jotain netin voimalaskuria niin näet.
En tiedä, miksi työnsitte. Minä en nähnyt yhtäkään autoa työnnettävänä missään, mutta eivätpä nuo lumisateet niin kovin kovia olleet. Itse jouduin yhdestä ylämäestä liikkelle lähtiessäni ottamaan luistoneston pois, että pääsin vähän paremmin liikkeelle. Olisihan se luistonesto päälläkin varmaan tullut, mutta kovin hitaasti...
Jos 15 prossaa painosta siirtyy taka-akselin suuntaan, niin etuvetoinen muuttuu 60/40 painojakaumasta 45/55 painojakaumaan ja takavetoinen 50/50 -painojakaumasta 35/65 painojakaumaan. Kummalla on sen jälkeen enemmän pitoa vetävillä pyörillä? Toki akselipaino ei varmaan ihan noin paljoa muutu, mutta pointti varmaan tuli selväksi?
Eihän se 15% takapyörille mene vaan se voima työntää autoa taaksepäin, rotalla ei edelleenkään fysiikka hallussa.
Pienempi kääntösäde takavetosella kun ei ole vetonivelet rajoittamassa kääntökulmaa, tästä ainakin taksimiehet tykkää.
höpöhöpö. BMW taka- ja nelivedoissa on täysin sama kääntöympyryän halkaisija.
Suomen markkinoilla merkittäviätakavetovalmistajia on enää käytännössä vain Mersu. BMW on tilastollisesti luopunut takavedosta. Se on neliveto valmistaja.
Auto-urheilun kuningaslajissa F1:ssä ei ole pahemmin etuvetoja. Miksi? :)
Olet aika yksinkertainen kun vertaat huippuun asti vain yhtä kilpailutapaa varten rakennettua tarkoilla säännöillä rajattua autotyyppiä perheiden kuljettamiseen tarkoitettuun henkilöautoon.
Kuinkas paljon ralleissa näkee kärkipaikoilla takavetoja?
Pitäähän lapsenmielisille leluja olla.