Miksi Euroopassa mukavuus tuntuu olevan sivuseikka? Eurooppalaiset autonvalmistajat tekevät autoistaan ensisijaisesti hyvin hallittavia. Tuloksena on kivirekityyppinen jousitus, joka ei paljoa mukavuutta anna.
Amerikkalaiset ja Ranskalaiset autonvalmistajat ovat aina ymmärtäneet mukavuuden päälle. He tekevät autoista ensisijaisesti mukavia. Tuloksena on auto, joka riittää normaaliajoon oikein hyvin, saattaa kallistella mutkissa, mutta kuopat tuskin tuntuvat. Urheilulliseen ajoon siitä ei ole, mutta ei tarvitsekaan.
Monet arvostavat Saksalaisia autoja siksi, että ne antavat erinomaisen tuntuman tiehen. Minä itse inhoa niitä juuri siksi. Suomessa ei ole niin sileää tietä, että haluaisin siihen hyvän tuntuman. Siksi ajan mukavalla autolla, joka ikäänkuin lipuu tien epätasaisuuksien yli.
Amerikkalaiset ja Ranskalaiset autonvalmistajat ovat aina ymmärtäneet mukavuuden päälle. He tekevät autoista ensisijaisesti mukavia. Tuloksena on auto, joka riittää normaaliajoon oikein hyvin, saattaa kallistella mutkissa, mutta kuopat tuskin tuntuvat. Urheilulliseen ajoon siitä ei ole, mutta ei tarvitsekaan.
Monet arvostavat Saksalaisia autoja siksi, että ne antavat erinomaisen tuntuman tiehen. Minä itse inhoa niitä juuri siksi. Suomessa ei ole niin sileää tietä, että haluaisin siihen hyvän tuntuman. Siksi ajan mukavalla autolla, joka ikäänkuin lipuu tien epätasaisuuksien yli.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Osta hyvä mies kunnollinen Eurooppalainen auto, niin asiasi on kunnossa.
Halvat kinnerit ovat merkistä ja valmistusmaasta riippumatta huonoja ja epämukavia.
Jos sitten lilluja haluat, niin joudut tyytymään ikivanhoihin jenkkeihin, eli onnea peliin.
Ei sitä mitään vanhaa jenkkia tarvitse hankkia. Esimerkiksi Toyota Corollan jenkkiversio on huomattavasti mukavuuspainotteisemmin viritetty kuin euroopanmalli.
Japanilaiset taas eivät osaa tehdä hyvin ajettavia eikä mukavia autoja. Japskeilla on pelkästään osaaminen tekniikassa. Japanilainen ja varsinkin toyota on kivireki ajaa, ei minkäänlaista ohjaustuntumaa ei ylellisyyttä ei mukavuutta ei muotoilua.
Joillekkin riittää vain auton kestävyys ja katsastustilastot.
Mitä mukavuutta siinä on, että auto keikkuu ja vaappuu hillittömästi ja tuntuu kaatuvan kaarteissa? Sivupeilienkin pitää olla onnettoman pienet, koska kunnolliset ottaisivat maahan kiinni.
Ihan selvää. Jos auto kallistelee, on siinä pehmeä jousitus. Pehmeä jousitus = mukava.
Tässä James Bond takaa-ajossa näkyy hyvin, millaisia autojen pitäisi olla.
http://www.youtube.com/watch?v=NkFFhU-0S9Y
Edellinen autoni olikin ranskalainen, 607, todella mainio matka-autona, ei kuopat eikä töyssyt tuntuneet, kaupunkiajossakin todella verraton, esim nupukivikaduilla, hyvin pysyi tekarit suussa.
Nykyinen saksalaisvalmisteinen, Insignia, on hyvin paljon vastaavanlainen, ehkä hiukan kovempi alusta muuta silti erittäin mainion kyydin antaa.
Renkaat vaikuttaa tosipaljon, Insigniassa nyt 19" tuuman vanteilla 245:set, tarkoitus kokeilla toista kokoa.
Niinpä, Ranskahan liittyi jo kauan sitten Amerikan mantereeseen.
Eiköhän tuo pehmeys ja yms. liity enemmänkin automalliin, kuin merkkiin tai valmistusmaahan.
Minulla on tällä hetkellä kaksi amerikkalaista autoa, jotka on alustaltaan huomattavasti
jäykempiä, kuin edellinen Saksalainen auto, Audi A6 4,2 Quattro.
Audissa oli hyvä ohjaustuntuma, mutta alusta oli ehdottomasti liian pehmeä ja nokkapainoinen minkäänlaiseen reippaampaan ajoon. Eli rata-autoksi siitä Audista ei olisi ollut.
Jokaisessa mainitsemassasi maassa valmistetaan montaa merkkiä ja vielä useampaa eri mallia, on yleistys valmistusmaan mukaan typerää.
Jokaisesta maasta löytyy sekä pehmeäjuosituksisia autoja, joilla ei ole mitään asiaa ratakilpailuihin (karrikointia), sekä myös kovemmalla alustalla olevia, joilla ei ole mukava ajaa pitkää matkaa epätasaista ja kuoppaista tietä.
On se toki niinkin, mutta esimerkiksi Eurooppaan tuotujen Chryslereiden jousitus on kovempi kuin Amerikkaan myytyjen. Tuloksena on sitten jousitus joka ei ole hyvä oikein missään. Mukavuutta ei ole, koska on kova ja urheilullisuutta ei ole, koska ei ole sitä varten alunperin suunniteltu.
Ja miksi euroopantuontimallit ovat jäykemmällä alustalla, no siksi että kukaan eurooppalainen ei halua ajaa lilluvalla ja kallistelevalla autolla.
Eli sinulla on kokemusta vain "paukkulaudoista" ja veltoista löllöttimistä.
Ja iloisesti on puurot ja vellit sekaisin myös madalluksen ja alustan jäykkyyden suhteen... nimittäin jäykempi ja madallettu eivät aina ole synonyymejä.
Jos teinimallin paukkulaudasta ja löllöttimestä valita, niin sitten kallistuisi minullakin löllöttimeen.
Mutta lista ei lopu noihin. On myös ns. pintakova alusta. Jokaisen kaivonkannen yms. pienen nypyn tuntee iskuna selkään, mutta tästä huolimatta auto huojuu kuin humalainen kaarteissa, kiihdytyksissä ja jarrutuksissa.
Ajolinjatkin kärsivät reilusta kallistelusta. No, tästä ehkä johtuu nykyään yleinen tyyli eli vasemmalle käännytään koukkaamalla ensin ajoradan oikeaan reunaan ja oikealle käännytään koukkaamalla keskiviivan päältä. Tällä "vastaohjauksella" ilmeisesti haetaan korille oikeaa kallistuskulmaa - ikäänkuin prätkällä ajettaessa.
Vaan onpa näistä alustavaihtoehdoista tarjolla myös progressiivinen malli, mikä on pintakovan vastakohta. Eli nielee pienet nypyt, mutta on jämäkkä isommissa eikä kallistele tai hoipertele kaarteissa. Tämä on ehdottomasti oma suosikkini. Vaikka mukavuus ei ole ihan löllöalustan tasoa kuoppaisella tiellä (jääpolanne tms.) niin ei tarvi mutkatiellä pelätä merisairautta & auto menee sinne minne käsketään. Löllöttimet tuppaa olemaan "itseohjautuvia", kun reilut joustoliikkeet vaikuttavat pyöränkulmiin. Mikä tarkoittaa, että pitää tehdä korjausliikkeitä kallistelun mukaan, mikä taas vaikuttaa kallisteluun -> tästä se hoipertelu tulee.
Eiku Euroopassa voi painaa kaasun pohjaan . Liian löysä/mukava jousitus saattaa johtaa kalliiseen oikeuden käyntiin .
No sinäpäs teit "hienon" päätelmän!
Kerrottakoon nyt aluksi, että nuo kaikki mainitsemani on aivan tehtaan kuosissa olevia autoja. Niitä ei ole madallettu tms.
Audi oli ostaessani muutaman vuoden ikäinen, mutta kuitenkin edelleen hinnaltaan uuden perusmallin A6 verran.
Eli kyse ei siis ole mistään "teinimallista".
Samaten nuo kaksi amerikkalaista on aivan tehtaan kuosissa, molemmissa vaan on tehtaalla laitettu jäykempi alusta.
Toinen autoista on 2-paikkainen ja toinen on 2 2 paikkainen.
En tiedä mistä keksit "Ja iloisesti on puurot ja vellit sekaisin myös madalluksen ja alustan jäykkyyden suhteen... nimittäin jäykempi ja madallettu eivät aina ole synonyymejä."
Minä en maininnut missään välissä madallusta tms.
Enkä usko sinä muutenkaan olet pätevä opettamaan minulle auton alustan toimivuudesta mitään uutta.
Olen ajoharjoitteluni aloittanut lähes 40 vuotta sitten mikroautolla ja sen tapaisilla käyn edelleen joka kesä hiukan harjoittelemassa.
Myös toisella noista amerikkalaisista, käyn radalla tuntumaa ylläpitämässä.
Tältä pohjalta uskon jotain tietäväni auton alustan toiminnasta.
Mutta iän ja tiedon karttuessa voit lakata käyttämästä nimimerkkiäsi.
Milloin ranska on eronnut euroopasta? Mennyt multa ihan ohi
Osta CItroen, mukavuutta löytyy vakiona, ja usein sitä ei muihin autoihin saa edes lisävarusteena.
Sanonko mitä saksalaisista moottoritietraktoreista....
Paitsi että monissa nykycitroeneissakin alusta on käytökseltään saksalaistyyppinen.
Kataislandiassa mukavuutta edustaa vähäruosteinen toyota corolla.
Melkein oma.
Aloittaja puhuu täyttä asiaa!
Ehkä kova alusta on hyvä jossain hyvälaatuisilla Saksan vapaiden nopeuksien moottoriteillä mutta täällä Suomessa tiet ovat jo ihan kehitysmaatasoa kuoppineen, urineen, jopa renkaita rikkovia reikiä löytyy nykyään asfaltista!
Leveät matalaprofiilirenkaat yhdistettynä kovaan jousitukseen sekä suomikarkeaan uraiseen ja kuoppaiseen asfalttiin on todella vastenmielinen kokemus.
Jättäkää tekemättä stana muutama hidastetöyssy niin jää ehkä rahaa teiden korjaamiseenkin!!
Te kehitysmaatasosta kitisijät voisitte joskus katoa peiliin. Sieltä se syy kuoppiin ja karkeaan asvalttiin löytyy....
Nimittäin nastarenkailla meidän tiemme piltataan & nastarenkaiden vuoksi meillä käytetään karkearakeista kiviainesta asvaltissa.
Muualla maailmassa käytettävät asvalttilaadut, etenkin ns. desibeliasvaltti, eivät jyrsimiä kestä lainkaan.
Talvella ilman nastoja liikenteestä tulisi sellainen kolarikarnevaali ettei mitään järkeä:
http://www.youtube.com/watch?v=JDsclaXxy6c
Pitäähän jotku lötsymunat navalle leviävistä läskitisseistäkin!