Olen miettinyt tuovani Lexuksen Gs 450h:n Saksasta koska tuttavani siltä on sellaista edulliseen hintaan tarjonnut. Onko kenelläkään kokemusta kyseisestä autosta. Hyviä ja huonoja puolia kaipaisin kovasti. Ilmeisesti aika tehokas mutta mikä on todellinen kulutus suomalaisessa liikenteessä. Onko auto miten vikaherkkä? Eikös tuo ole täynnä sähköä ja elektroniikkaa joten kuinka sillä pärjäisi talviajossa. Entäs tuo CVT-vaihteisto? Toimiiko ja kestääkö vai onko se kuin surullisenkuuluisa "Multitronic". Kertokaa kokemuksianne, yritän itse etsiä lisää tietoa ja käyttäjäkokemuksia netistä. Jenkeissähän noita näyttää ainakin olevan kohtuullisen paljon.
Lexus kiinnostaa
Leksu
146470
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Oudolta tuntuisi että Lexus hybridi olisi Toyotan Priusta ja Auris hybridiä epäluotettavampi joten osta vaan niin pääset nauttimaan Toyotan hybridistä vieläkin hienommin.
Tojon hybrideissä ei ole vaihteistoa siinä mielessä kuin muissa autoissa. Se "vaihteisto" on käytännössä samanlainen kuin tasauspyörästö. Yhteen napaan tulee kiinni polttomoottori-sähkömoottori yhdistemä ja toiseen sähkömoottorigeneraattori ja kolmannesta lähtee voima pyörille. Mitään ei säädetä mekaanisesti eikä vaihteita vaihdeta mekaanisesti. Vaihteisto on oikeastaan sähköinen tai voisi kai sitä kutsua puolisähköiseksi voimansiirroksi.
Akun vaihto oli jotain 3ke luokkaa kun sitä joskus kysyin kun olin RX400H mallian käytettynä tutkimassa (ostamassa).
Tutkin tätä muutama vuosi sitten ja ainakin silloin ei olsii kannattanut Saksasta tuoda. Hinta siellä ja verot päälle olisi mennyt samoihin kuin hinta Suomessa Tojo-liikkeessä. Tilanne voi nyt olla eri.
Lekat on varmasti luotettavimmasta päästä autoja mitä markkinoilla on. Huonosti pidettyä silti kannata ostaa tai ainakin hinta pitää sitten olla halpa. Hybridiä ei kannata pelätä.
onkos "2.4 stw" palaamassa diesel-skoda-seikkailun jälkeen toyota leiriin, mahd. Lexus GS300h tai lexus rx300/rx400h kiikarissa?
Kiitos kysymästä.
En ainakaan tällä hetkellä ole siirtymässä. Baijerilaisella mennään toistaiseksi. Siinä on ollut hyvin vähän vikoja Skodaan(=katastrofi) tai Toyotaan verrattuna mutta helvatan surkea ja iirikseen lirittelevä huolto. Autoa on laitettu vuosi kuntoon (yksi ja sama vika) ja vasta nyt vaikuttaisi olevan jotakuinkin kunnossa.
Avensis kiinnostaisi jos tekisivät tulevassa samanlaisen hyppäyksen kun Ave 1->2. Kun on Eurooppalaisilla ajanut vuosia, ei Toytien/Lekojen ergonomia (ratin säädöt) enää tyydytä. (joko polvet koukussa tai ohjaaminen sormen päillä)
Toyota/Leka hybridit kiinnosti aiemmin mutta nyt näyttää siltä että niiden suorituskyky ja kulutus ei ole synkassa Germaaneihin verrattuna. Vaan eiköhän Jaappanista pian tule jotain uuttakin. Ainakin olisi syytä.
Vaikea vielä tässä vaiheessa kommentoida koska minulla on kyseinen auto ollut vasta muutaman viikon. Kokemukset tähän saakka pääosin myönteisiä:
- reippaasti eleetöntä tehoa
- kulutus moottoritiellä 120-140 km/h 7,6 l/100 km, kaupunkiajossa vähemmän
- navigaattorin käyttö turhan monimutkaista, valikkoa valikon jälkeen. Ehkä joskus opin
- opeteltava ajaminen eri tyylillä energiaa säästettäessä ja talteen kerättäessä
- autotalliin ajaessa melkonen piipparien konsertti joka puolelta autoa
- peruutuskamera on tosi hyvä
- sisävalot omituiset tai sitten en ole löytänyt vielä oikeita säätöjä
- pieni tavaratila. Ei tullut yllätyksenä
- akkujen kesto vielä arvoitus, nyt vajaa 4 vuotta vanhat
- hybridijärjestelmä toimii niin hienosti ettei sen olemassaoloa juuri huomaa
- monimutkainen tekniikka pelottaa periaatetasolla. Kuinka toimii pakkasessa?
Kerron kokemusten lisääntyessä lisää.
Meneekö ihan oikeasti noin pienellä? Tarkoitan että paljonkohan tuon päälle pitäisi laskea ajotietokoneen heittoa.
Kuinka GSn luistonesto toimii?
- salliiko riittävän luiston jotta auto oikeasti kiihtyy vai vetääkö kaiken tehon pois?
- Tekeekö kuten 2-kopan Ave, eli jos lähdin kadun kulmasta ja ratin ollessa käännettynä renkaat vähänkin sutii niin KAIKKI teho leikataan pois?
BMWssä luiston esto on neuroottinen mutta siinä on onneksi luistoneston ns. väliasenton jossa sallitaan reilumpi luisto mutta turvataan kuitenkin että auto ei lähde heti lapasesta. Takavetoiseen tämä on kohtuullinen kompromissi vaikka vaatiikiin talvella tämän tästä "ohjelmointia" ajon aikana. Parempi silti se kuin Täydellinen etenemisen esto.
pienellä kulutuksella menee tehoihin nähden. Mittasin kulutuksen n. 500 km matkalla vakionopeussäädintä käyttäen ja kohtuullisesti ohitellen. On tietysti selvää ettei 345 hv tyhjästä tule eikä autoa ole edes tarkoitettu miksikään säästömalliksi. Sitä varten on Prius & Co.
Luistoneston en ole huomannut koskaan puuttuvan peliin sillä täällä mistä kirjoitan ei ole lunta näkynyt koko talvena eikä tule edes mieleen suditella paljaalla asfaltilla. Auto kuitenkin kiihtyy aika häkellyttävästi ja "kuminauhamaisesti" mutta kovakaan vauhti ei juuri tunnu. GS-sarja kuten kai muutkin Lexukset CT200 lukuunottamatta ovat muuten takavetoisia ja luistoneston voi kytkeä tietysti pois päältä jos meinaa liukkaalla jäädä kiinni. Ajonhallintajärjestelmä estänee kuitenkin pahimmat lipsahdukset. Talvikelejä täälläpäin on niin harvoin ettei täydellisestä tehon leikkaamisesta tarvitse huolehtia. Täällä paikalliset jättävät auton kotiin liukkaalla ja jopa moottoritiet ovat joskus olleet suljettuina huonon kelin takia. Monella on myös talviauto erikseen. Vaikea selittää koko tilannetta, sinun täytyisi itse nähdä.
No sitten ymmärrän. Jos ei ole liukasta niin luistoneston toimintaan ei varmaankaan tarvitse kiinnittää huomiota. Täällä Suomen kamarassa sitä liukkauta on riittämiin ollut. Ilmeisesti asustelet ison veden takana josain keskilännessä.
Kytkeekö GS myös jarruilla hoidettavan tasauspyörästön luistorajoituksen pois kun luistoneston kytkee pois? Toyotat tekee tuona niinpä luistoneston poiskytkeminen ei oikeastaan juuri auta.
BMWn luistonesto on oletusasetuksella nii herkkä että heittää isommissa ylämäissä cruisen pois talvirenkailla vaikka alla olisi ruutikuiva asfaltti ja 10 astetta lämmintä. Kesärenkailla tekee välillä saman jos tien pinta on märkä.
Isoissa lekoissa on käsittääkseni jo käsittääkseni neliveto. Voisi kuvitella että GS ja IS sarjoihinkin tulee sähköinen neliveto.
Luin joltain palstalta etteivät tavalliset korjaamot suostu edes öljyjä vaihtamaan koneeseen ilmeisesti korkeajännitteen takia. Onko tuosta kokemusta. Merkkiliikkeessä maksanee yli 150€ vaikkei mitään muuta tarvitsisi edes tehdä.
En ole itse ainakaan kuullutkaan että öljynvaihto ei onnistuisi tai että joku firma ei ottaisi niin helppoa työtä vastaan. Eihän siinä korkeajännitepuolen kanssa olla missään tekemisissä.
Veikkaanpa, että hevosmiesten tietotoimisto on ollut asialla.
Omaan Priukseeni olen vaihtanut öljyt itse 60tkm huollon jälkeen, nyt mittarissa 135tkm. Proppu auki öljypohjasta, öljyt pellolle, suodatin irti alakautta ja uutta tilalle. Uudet öljyt konepellin alta. Näpit eivät käy lähelläkään oransseja korkeajännitepiuhoja. Eikä niissä edes mitään virtaa ole kun on virrat pois päältä, master switch lienee akkupaketin kyljessä.
Ihmettelenpä, jollei "tavallinen" korjaamo uskalla tuollaista tehdä..
tuli aamupäivällä teetettyä merkkikorjaamossa juuri sen takia että käyttöohjeissa varoitetaan korkeajännitteestä. Syytä huoleen ei käytännössä ole sillä korkeajänniteosat eivät oikeastaan ole edes näkyvissä. Samalla tuli tutkittua muutenkin alustaa ja hybridisysteemiä. Vaihdelaatikko ja sähkömoottori tai -moottorit näyttävät olevan yhtä pakettia ja auto altapäin oikeastaan aivan normaalin näköinen. Öljynvaihto maksoi muuten tuon 150€ ja jatkossa aion tehdä sen itse kaverin montulla.
Olemme nyt vuodessa 2017. Omistamani vm. 2014 LEXUS GS450H toimii virheettömästi. Mittarissa tosin hiukan alle 40 000 km. Auto on kesäkeleillä järkyttävän nopea. 0 - 100 mitattuna gps kautta 5,4 sek. rääkkäämättä. Autoni kulutus ajotavasta riippuen 4,8 - 8,8 L / 100 km. Olen ajanut autolla 15 000 km. Tehoihin nähden bensa 3.5 V6 295hp / sähkö 200hp todella ok ja lähes aina , riittävän nopea. Edelliset autoni: Lexus IS 220D 2006, Lexus GS 300 2006, MB 350 E CDI coupe2009 ja nyt Lexus GS40H 2014.
kommentti näköjään poistettu koska poju ei kertakaikkiaan osaa kirjoittaa ankaran vitutuksen tilassa mitään asiallista vaan kaikki viestinsä ovat tavattoman noloja ja lapsellisia oksennuksia. Toyota-konsernin asiakastyytyväisyys ja teknisen luotettavuuden ylivoima ovat liikaa Skoda-maahantuojan maksamalle trollipojulle ja pojun skitsofrenia purkautuu näillä palstoilla epätoivoisena ja raivokkaana oksenteluna.