Mitkähän autovalmistajat käyttää ja suosii jakopäänketjua, mikään ei vituta niin
paljon kuin että hihna napsahtaa poikki ja kone on sen jälkeen paskana.
Jakopäänketju autossa olisi yksi huoli vähemmän, kalliit hihnan vaihdot korjaamolla.
paljon kuin että hihna napsahtaa poikki ja kone on sen jälkeen paskana.
Jakopäänketju autossa olisi yksi huoli vähemmän, kalliit hihnan vaihdot korjaamolla.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Ajetaan vain autoilla missä on hammaspyörät.
Kestää ikuisesti.
Ei voi yleistää pelkän automerkin tasolla onko autossa ketju vai hihna, pitää mennä ihan kyseisen automallin, vuosimallin ja moottoriversion tasolle ennenkuin voi sanoa onko autossa ketju vai hihna.
Päällisin puolin katsottuna yleensä hihnalle on moottorista erillinen kotelointi jakopään puolella, ketju on rakennettu moottorin sisälle tavallaa, ainakin venttiilikoppa on yhtenäinen nokka-akselien ketjupyörille asti.
Tietysti uusissa autoissa muovikatteet moottorin päällä vaikeuttaa tämänkin toteamista.
Niin vois luulla mutta kun se ketjukaan ei ole ikuinen ja vaihto maksaa... Opelin ketju venyi alta sadantonnin rallatuskuntoon. Nykyiset hihnat kestää kakssataa tonnia eikä mihinkään katkea.
Minä ajoin Opelin ketjukoneella kolmesataatuhatta. Muista syistä piti ottaa koppa irti, niin katsottiin ketjunkin kuntoa. Oli jo toiselta puolelta poikki ja tuli kiireinen vaihto. Eivät ketjutkaan ikuisia ole.
Nyt puhutaan autoista eikä Ooppeleista. Ooppeli on Ooppeli vaikka voissa paistais.
Ketjun/hihnan vaihdon vältää kun ostaa sähköauton. Taas yksi huoli vähemmän.
Volkkkarin Tsi:llä saa jakopäämurheet myös ketjukäyttöisenä. Eikä tässä vielä kaikki, Dsg-vaihteistolla saat samaan rahaan myös vaihteisto-ongelmat.
Tässä kokonaisedullinen riesapaketti suurella arvonalenemalla. Laitetaanko nimi paperiin?
Nykyautoissa on ketju joka kestää moottorin iän. Viime vuosituhannella käytettiin hihnaa kun ketjut alkoivat vanhemmiten pitää käynnistettäessä rallattavaa ääntä. Tätä ei enää ole. Vieläkin on joitain vanhan tekniikan autoja joissa on hihna. Kulut kasvavat ja moottorin vaurioitumisriski on paljon suurempi, ei hyvä.
Suurin osa uusista autosta on edelleen hihnakäyttöisiä ja hihnojen käyttöikä on kasvanut 6-10 vuotta tai 200tkm. Eli ihan saman noilla mennään kuin ketjuillakin. Aika paljon noita ketjujakin vaihdellaan nykyään ja se sitten vasta yllättääkin kun se "ikunen ktju" paukahtaakin. Remmi koneessa kun hoitaa vaihdot aikanaan niin välttyy ylläreiltä.
Hahah, päinvastoin, ketjut on antiikkia Lada-ajoilta, nykyiset autot käyttää hiljaista hihnaa. Vanhat rouskut tunnistaa jakoketjun rallatuksesta...
Jakohihnassa on vaihtoväli, kuten missä tahansa liikkuvassa ja kuluvassa osassa. Mikä siinä on niin vaikeaa hyväksyä? Jos auto huolletaan huolto-ohjelman mukaan niin ongelmia ei tule millään merkillä. Pers'aukiset nettiautoja ostavat nuoret kollit rahanpuutteessa jättävät huollot tekemättä.
BMW:n 5-sarjassa ja E-sarjan Mersussa ongelmia myös jakopäänketjussa (520d ja E200cdi), eli kyllä ne ketjukoneetkin hajoaa, onneksi aina mennyt takuuseen.
Bemari ja Mersu nyt hajoaa, on mitä osia hyvänsä. Osta oikea AUTO.
"Jakohihnassa on vaihtoväli". Jakoketjussa on sama vaihtoväli kuin moottorissa. Miksi hankkia sälää kun oikeata tavaraakin on saatavissa. Jos auton korin vaihtoväli olisi 100 000 km niin olisiko hyvä?
Huh huh, ei ikinä ketjua. Esim. volkkari on siirtynyt takaisin jakohihnoihin kun ketju ei kestäny. Mieluummin vaihdan jakohihnan kun pelkään ketjua. Peugeotin THP moottoreissa on ollut jakoketju ongelmia, huom moottorit suunnitellu BMW, kiitos siitä jne. Muuten olis pösö käyttäny jakohihnaa.
Mersuissa on kaikissa ketjut ja niissä en ole kuullut että olisi ongelmia. Itellä toisin vanha w201 jolla ajettu reilu 400tkm alkuperäsellä ketjulla. uudemmista en tiedä. en ole kuullut. Nissaneissa on muistaakseni kanssa ja niistäkään en ole murheita kuullut. tosiaan joissain ooppeleissa tais olla. Honda crv myös. onha näitä.
Joopa joo. Melkein kaikissa nykypeleissä, joissa on ketju on ilmennut erittäin runsaasti venymiä, joka aiheuttaa ensin rallatusta sekä hammaspyörien kulumista lopputuloksena kallis remontti. Omakohtaisia kokemuksia Nissan 2003-2007, Mercedes 2002-2006 (bensa), Vw tuotteet 2006 eteenpäin. Myöskin Mercedes 2010 eteenpäin (uusi moottorityyppi diesel) aivan järjetön määrä jakopää remontteja selvästi alle 200 tkm ajettuna. Varmasti on myös muitakin, joista en tiedä. Kyllä nyky jakoremmi on helppo ja luotettava.
Nissaneissa on ollut ketjuja. Voi kestää 200000 km mutta voi hajota jo 60000 km. Vaihto maksaa kymmenen remmin vaihdon verran. Vanhemmiten venynyt ketju vaikuttaa venttiilin ajoituksiin ja tuo ongelmia päästöjen kanssa. Ei ketju ole huono mutta ketjujen mitoitus ei ole ainakaan Nissanilla hallussa, ennen osattiin.
Ketjun äänet eivät ole niin kovia että ne heteroa haittaisivat.
Ei kiinnosta vittuakaan päästöt, vain auton toimivuus.
auto saa saastuttaa niin paljon kuin pystyy.
Mitkähän autovalmistajat käyttää ja suosii jakopäänketjua.....
Toyota käyttää ketjua.
Taas esimerkki että alkaa autonteko mennä enemmän ja enemmän päin helvettiä. mikään ei kestä. 99 vuoden autossa alkuperänen ketju. ei ongelmia
Nissan Synny 1991 ja ajettu 372 233km ja alkuperäinen ketju on eikä mitään vikaa kun tarkastettiin.Vaihdoin kyllä kiristäjän kun näytti kuluneelta makso 23€.Ollut tuo auto koko ajan meillä ja ostettu uutena(faija).Ainoat remontit autoon on vesipumppu vesiletkut perus huoltojen lisäksi koko aikana.
Sei rallattanutaabissa ennen ketju ja 400 000 km rallattuna nykysestä en tiedä mitää
Rahalla selviää rallatuksesta, vaihdattaa huollossa uuden ketjun tingentangeleineen niin sillä selvä.