Sorento diisseli -03.
Yks tuttu epäili kannentiivistevikaa. Ei töhnää öljykorkissa eikä syö öljyä eikä nestettä.
Mut ajon jälkeen on palaneen haju moottorista. Jäähdytysnestettä ei tunnu kuluttavan mut näyttäähän se vähän rasvaselta jotenkin.
Ei ehkä kiihdy ku ennen. JOS on kannentiivistevika ni uskaltaako tolla ajaa? Ollu tollanen nyt reilun kuukauden.
Yks tuttu epäili kannentiivistevikaa. Ei töhnää öljykorkissa eikä syö öljyä eikä nestettä.
Mut ajon jälkeen on palaneen haju moottorista. Jäähdytysnestettä ei tunnu kuluttavan mut näyttäähän se vähän rasvaselta jotenkin.
Ei ehkä kiihdy ku ennen. JOS on kannentiivistevika ni uskaltaako tolla ajaa? Ollu tollanen nyt reilun kuukauden.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Auto käynnissä ei kupli nesteet. Ainut uus asia minkä huomasin oli että öljykorkki haisee pakokaasulle.
Männänrenkaat?
Ettei vaan ole kyse ihan normaalista nyky-diisseleiden hiukkasloukun polttosysteemistä, eli regeneroinnista. Monessa autossa kyseinen toiminto toimii omia aikojaan eikä välttämättä mittaristossakaan ole mitään merkkivaloa ko. asiasta. Sen huomaa vaan silloin-tällöin ajon jälkeen esiintyvästä pahasta hajusta. -Regeneroinnille ominaista on myös hetkellinen polttoaineen kulutuksen lisäys ja mainitsemasi tehon pieneneminen. Kysy kuitenkin huollon pojilta.
Noin vanhassa Sorennossa ei ole koukkua, eikä kyllä monessa muussakaan tuon ajan dieselissä. Euro 5 päästönormi toi hiukkasloukut tullessaan Kiohin käytännössä vasta vuosimalleihin 2010. Normi astui voimaan 1.1.2011.
Sinänsä regenerointi kyllä haisee vähän kuin palaneelle kumille.
Kissa konehuoneessa?
Tukossa on mosa, huristeltu pätkä ajoo talvisin ei tuu toimimaan täällä siperian rajalla! Koneet käy liian kylmänä!
Se voi olla tavallinen öljyvuotokin, jostakin tippuu öljyä pakosarjan tai turbon päälle. Hiukkassuodatinta tuskin 10 v vanhasta autosta löytyy.
Sammuuko öljynpainevalo käynnistettäessä viiveellä? Tai lykkääkö harmaata savua liikennevaloista lähdettäessä?
En tunne Kian koneen rakennetta, mutta tuonikäisillä Toyotan koneilla on tyyppivikana suuttimien kuparitiivisteen vuoto ja pakokaasun pääsy venttiilikoppaan. Mersussa sama vika ilmenee pikikarstan keräytymisenä venttiilikopan päälle.
Helpoin tapa tarkistaa asia on avata öljypohja ja tutkia öljysihti.
Ja ainakin Mersussa asiaan kannattaa puuttua heti, kun huomaa vähänkin käryä tai karstaa. Muuten tulee vaikeampi ja kalliimpi savotta. Joten säännöllinen kurkistus sinne muovikannen alle, jos sellainen on venttiilikopan päällä Mersun tapaan.