Ajelkaa te luomuekopellet sitten niillä vajaapytyillä helistimillä. Painelen sitten ohi kunnon V8 murinan saattelemana.
R6 ja V8 ainoot oikeat moottorit
baijerilainen 540i V8
32658
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Hahahahahaaaa, saattaa sippijätkän naama venähtää ku tullee remontia,hahahahahaa!!!
Tuonkokoisen Bemarin remontit – anteeksi huollot, sillä premium-autoja ei koskaan remontoida – alkavat kahdesta tonnista. Tosin jos joudutaan avaamaan moottori tai vaihteisto, summa helposti vähintään kaksin- tai kolminkertaistuu.
e39 Bemut on hiton hyviä autoja. Autobildinkin käytettyarviossa 4/5 tähteä ja ajettavuutta sekä mukavuutta kehuttiin erityisesti
TM voisi testata vastakkain esim. Octavia 1.8TSI -14 vs. e39 525i -03. Kummalla sais paremmat kyydit.
Bemarin huolto ei enää lainkaan "korjaa" mitään, vaan vaihtaa uuden osan rikkoontuneen tilalle, esim. kokonaisen vaihdelaatikon. Mutta sehän ei ole rahasta kiinni.
Alle kymppitonnin ei isoa bemun konetta avata... ja toinen kymppi menee sulkemiseen... siksi en koske niihin kun sattumoisin ovat vielä hemmetin vikaherkkiä. Kasikoissa ja kutosissa vain Toyota tekee kunnon koneita, siis kestäviä. Mese teki ennen. Nykyiset samaa hilutavaraa kuin bemun koneetkin. Eli pari hunttii ja tarina on siinä. Enempää ei niilläkään ajella ilman totaaliremonttia.
V8 on "puolikasmoottori", pitää olla V16 -"-
vanha bemarin farmari V8 (en muista mallinimeä) 80km/h pintakaasulla kulutus 15L/100km oli tosi kiva sitä tankkailla ja eipä siinä erityistä potkuakaan ollut... se niistä amisteluista sitten...
Hehee, teini käynyt Saksassa ja mennyt siihen samaan halpaan mihin niin moni muukin kun vauhtisokeus ja litratilavuus iskee lapsen mieleen.
Yllätyävän laiskoja lahnoja vanhat v8 saksanseisojat. Nykyään nekin varustetaan pienillä turbomoottoreilla.
Jep ja jopa 3-pyttyisillä kuten BMWn tapauksessa.
Aika paha mennä väittämään että 911en 6-pyttyinen boxeri olisi huono valinta tai Ferrarin V12.
Scania V8. Oliko muita ?
Miten sen sanoisi siten, ettei herkkähipiäiset pmv ja skaniapojut loukkaannu, euro V8 ovat leikkimoottoreita, käyntiäänikin sellaista pieremistä, kuin kaksi rivimoottoria, aito jenkki V8 kuulostaakin OIKEALTA KASIKONEELTA!
Jotka eivät asiaa ymmärrä, siitä voi lukea tuolta...
http://keskustelu.suomi24.fi/node/9913836
Jenkki-kasissa kampiakseli on tehty väärin, eli käyntiääni on epätasainen römpötys joka vetoaa kait lähinnä urpoihin.
Eurooppalainen kasi on oikein tehty ja käynniltään sivistynyt ja sopii laatuautoihin.
Jos euromoottorista lähtee kaasutettaessa pruuiitss pruuuuitss.... pieremisääni ja se on sinun mielestäsi sivistynyt käyntiääni, sekin on ok, tosin olet yksin pmv lippismullin kanssa mielipiteinesi.
Skania, MB, BMV moottorit, joita kutsutte V8, käyvät kuin kaksi rivimoottoria, eli moottori ei ole V8, vaan 1 1 moottori, tai 1 1= V2
En ole kuullut mitään pruits-ääniä. Olet ehkä kuunnellut suihkuturbiinia, joita käytetään lentokoneissa.
Sivistyneestä kasistahan ei kuulu kuin humina.
Jenkki-kasi römpöttää lapsellisesti ikään kuin se olisi 7 pyttyinen, josta vielä sytyt katkeilee välillä.
Äänet muodostuu suurelta osin siitä minkälainen ja minkä kokoinen pilli siellä pakoputken päässä on. Omassa suorassa kuutosessa kuului vain tasainen suhina pöntön päästä normaaleilla äänenvaimentimilla, mutta kun samanlaiseen laittoi keskiäänenvaimentajan jälkeen 3" mustan pitkän putken yli taka-akselin perään asti niin ääni oli kuin laivakoneessa eli dum-dum-dum-dum.
Ohuella ruostumattomalla pillillä taas tulisi hyvin kimeä äänimaailma.
Jenkki-kasi ei römpötä, paitsi jos jokin sylinteri ei toimi.
Sinun sivistynyt tarkoittaa tässä tässä tapauksessa pliisua ja hengetöntä huminaa, niin tyypillistä tälle ajalle kaikessa, kaikki kuulostaa ja näyttää samalta.
Jenkki-kasin murinassa on vielä jotakin alkukantaista voimaa uhkuvaa, jonka hienon soundin autoista mitään tietämätönkin erottaa liikenteen melusta, varsinkin harrasteautoissa ainut oikea moottori!
Käyttöautoista vihervasemmistolainen politiikka on steriloinut munat pois, sieluttomat ja munattomat ihmiset ajelevat lapsellisilla muovilaatikoilla huminan ja pruuits pruuiits äänten saattelemina.
Kyllä se "römpötys" johtuu yleensä nokka-akselista.
Moottori on varmasti ehjä, mutta suuriaukioloaikaisella nokka-akselilla moottorin imusarjan alipaine putoaa matalilla kierroksilla ja se aiheuttaa epätasaisen käynnin.
Aivan samoin tapahtuu BMW:n, Audin tai Mersun moottorillekin ja se tapahtuu myös tojotan tai skoodankin moottorille, jos sinne vaihdetaan "liian kireä" nokka-akseli tai nokka-akselit.
Niin kireä kisanokka-akseli on harvoissa autoissa, jotta se tyhjäkäynnin sekoittaa. Useimmin se "römpötys" tulee kun yksi tulppa on pimeänä ja ehjän tavallisenkin jenkki V8 väräjävä murina, etenkin kun autolla lähtee liikkeelle pienillä kierroksilla, saattaa jostakin "Pentistä" kuulostaa römpötykseltä.
Ei sen tarvitse mikään kovin kireä "kisanokka" olla. Omassa pikkulohko chevyssäni kokeilin useampaakin eri nokkaa, niin esim. 278/288 asteisella tyhjäkäynti oli jo aika paukkuvaa.
Viimeisin oli Lunatin 224 (0.50) asteinen, joka on aika mieto katunokka, mutta sekin muutti tyhjäkäynnin hivenen römpöttäväksi.
Ei mikään ihme koska menit vaihtamaan nokka akselit ilman moottorin puristussuhteen nostamista. Nosta moottorin puristussuhdetta niin moottori alkaa toimia paremmin viritys nokka akselien asentamisen jälkeen. Myös polttoaineseokset saattavat tarvita säätöä.
Voi herranjestas.
Et kai aivan tosissasi kuvittele, etten olisi rakentanut koko konetta uusiksi.
Ei kai niitä nokkia sentään hauskan näköisen pakkauslaatikon perusteella osteta ja vaihdeta.
Vai saattaa :) jopa polttoaineseoksetkin tarvita säätöä:)
Pakoääniin vaikuttaa moni asia, kampiakseli määrää rytmin, sylinterien lukumäärä soundin, 4-rivimoottoreissa on yleensä työtahdit samat, tarkalleen tasaisin välein ajoittuvat ja siten käyntiääni samankaltainen. V-moottoreissa ja bokser-moottoreissa on sitten vaihtoehtoja.
Viritysaste, eli kireämmät puristukset ja nokka-akselin ajoitukset vaikuttavat ääntä terävöittävästi, kun pakokaasut purkautuvat kovalla paineella, pakoputkistolla on näiden lisäksi oma roolinsa.
Matalaviritteinen iso V-8, litratehot 28 - 35 hv, jossa on isot pakoputkistot heti pakosarjoista alkaen, tuottaa matalan kaukaista ukkosta muistuttavan jylinän, äänen olematta häiritsevän voimakasta. Ihmiskorvaa miellyttää matala ääni, terävä ja korkea moponpärinä ärsyttää.
Vastaavaan ei ole mahdollista päästä millään japsi- tai eurokinnerillä, vaikka amikset laittavat jättimäisiä pakoputkia, ääni on aina terävää pauketta. Ääripäässä 2-T mopo, jossa moottori rakenteesta johtuen suoltaa pakokaasut korkealla paineella ulos, ääni on repivän terävää pirinää, äänen luonteesta ei pakoputkistolla pääse eroon, ainoastaan sitä voi vaimentaa.
Olipa älykäs aloitus.
Auton tärkein ominaisuus on se,että sillä pääsee viinakauppaan.Millään muulla ei ole väliä...
Näin se varmasti alkoholisteilla on.
Meillä seisoo työpaikan hallissa vanha V8 scanian nuppi. Kaikki laitettu uusiksi. Ulospäin kevyesti levenevät rosteriputket ilman mitään vaimennusta. Koko helevetin halli rämisee jo pelkällä tyhjäkäynnillä. Ei oo kilvissä mutta kerran käytiin heittämässä iltayöstä kylällä lenkkiä ja siitä kuulee vielä tänä päivänä, aikaa tapahtuneesta on 7 vuotta. Siinä ei taho peltorit riittää edes hytissä. 540 BMW vain humisee mutta tuon scanian kanssa jo avaimesta kääntäminen nostaa sykettä. Siitä on autoilussa kyse.
ite ajelen vanhan kunnon 6 pyttysellä diesel datsunilla. Kyllä se suora kutonen on ainoa oikea moottori.
Hävettää tässä mainita että mulla on vaan viisipyttyinen kone. Olen luonteeltani aika vaatimaton.
Wärtsilän dieselit ovat ainoita oikeita moottoreita, eivätkä lapsosten leluautojen pöristimet.
3 sylinteriä autoon riittää oikein hyvin- moottoripörään kaksi.