Olisi kiva tietää mitä Toyotan insinöörit ovat ajatelleet tehdessään rengaspaineen valvontajärjestelmää.
Kävin eilen Toyotalla tarkoituksen tehdä lopullinen päätös uudesta autosta.
Keskustelussa myyjän kanssa selvisi erikoinen ominaisuus rengaspaineen valvontajärjestelmästä.
Järjestelmään on laitettu vain 4 muistipaikkaa, mikä tarkoittaa, että kun tehdään renkaiden kausivaihto, niin pitää käydä Toyotan huollossa ohjelmoimassa uudet renkaat järjestelmään.
Ohjelmoinnin hinta on 35€, eli kustannus on 70 € vuodessa
Tuo hinta ei kuitenkaan mielestäni ole se ongelma, vaan ongelma on se, että 2 kertaa vuodessa pitää järjestää ylimääräinen käynti huollossa ja vielä samaan aikaan tuhansien muiden renkaanvaihtajien kanssa.
Myyjän ratkaisu asiaan oli, että ostaa kitkarenkaat ja ajaa niillä ympäri vuoden, itselläni on kuitenkin sellainen käsitys, että kitkarenkaita ei pitäisi käyttää kesällä, koska ne eivät ole pehmeyden vuoksi turvallisia.
Päätös auton hankinnasta jäi tekemättä, kunnes olen selvittänyt vaihtoehtoisten merkkien ratkaisun asiaan, uutta autoa kun ei kuulemma enää saa ilman rengaspaineen valvontaa.
Katsotaan, onko edessä pakollinen merkin vaihto, mikä olisi sääli, koska olen ollut Toyotaan muuten todella tyytyväinen.
Kävin eilen Toyotalla tarkoituksen tehdä lopullinen päätös uudesta autosta.
Keskustelussa myyjän kanssa selvisi erikoinen ominaisuus rengaspaineen valvontajärjestelmästä.
Järjestelmään on laitettu vain 4 muistipaikkaa, mikä tarkoittaa, että kun tehdään renkaiden kausivaihto, niin pitää käydä Toyotan huollossa ohjelmoimassa uudet renkaat järjestelmään.
Ohjelmoinnin hinta on 35€, eli kustannus on 70 € vuodessa
Tuo hinta ei kuitenkaan mielestäni ole se ongelma, vaan ongelma on se, että 2 kertaa vuodessa pitää järjestää ylimääräinen käynti huollossa ja vielä samaan aikaan tuhansien muiden renkaanvaihtajien kanssa.
Myyjän ratkaisu asiaan oli, että ostaa kitkarenkaat ja ajaa niillä ympäri vuoden, itselläni on kuitenkin sellainen käsitys, että kitkarenkaita ei pitäisi käyttää kesällä, koska ne eivät ole pehmeyden vuoksi turvallisia.
Päätös auton hankinnasta jäi tekemättä, kunnes olen selvittänyt vaihtoehtoisten merkkien ratkaisun asiaan, uutta autoa kun ei kuulemma enää saa ilman rengaspaineen valvontaa.
Katsotaan, onko edessä pakollinen merkin vaihto, mikä olisi sääli, koska olen ollut Toyotaan muuten todella tyytyväinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Onpas aneeminen systeemi.
Ja mitä tulee kitkarenkaisiin, niitä ei pidä käyttää milloinkaan, no veneilijöille ne käy lepuuttajiksi.
Eikö tojoterojen mielestä auto ole vain sitä parempi, mitä useammin sitä pitää pajalla valohoidossa käyttää? Siis niin kauan, kun kyseessä on huolto eikä korjaus.
Järjenjuoksu on siis samaa tasoa kuin jyrsijöillä, jotka ovat raastanees asvalttia jyrsimillään viime vuoden lokakuusta näihin päiviin saakka. Koska talvella oli 2 tai 3 liukasta päivää...
Olipas taas tasokas vastaus taattua suoli-24 laatua. Normaalin japsin omistaja käy kerran vuodessa vuosihuollossa. Siihen lisää kaksi ylimääräistä käyntiä renkaiden vaihdon vuoksi on todella typerää.
Jos et ole vielä ymmärtänyt Suomessa on talvirengaspakko ja kitkat ei ole kesärenkaita.
.
Toyota on perinteisesti nähnyt aina suurenkin vaivan miettiessään miten voidaan jokin asia toteuttaa mahdollisemman halvalla ja välttävällä tasolla, kuten koko auton rakentaminenkin.
Höpö höpö. jo 70-luvulla mersu muutti linjansa parhaasta mahdollisesta laadusta riittävään laatuun muiden automerkkien tapaani. Tältä osin on turha väittä olevan eroa automerkkien välillä.
Totuushan on se, että Eurooppalaiset soveltaa nykyään juuri samaa, ns. "toyota way"-periaatetta. Se on varmasti osasyy, miksi euromerkkien luotettavuus ei enää ole niin heikkoa verrattuna aempiin vuosiin. Toki ei se kaikilla ole aina ollut heikkoa, esim. mercedes.
Japanilaiset nimenomaan olivat pioneerejä näissä massavalmistusprosesseissa. Yksi perusperiaate on se, että asiat tehdään aina täysin samalla tavalla, valmistusprosessit ovat standardoituja. Kun asiat tehdään samalla tavalla, voidaan toimintaa pitkäjänteisesti kehittää. Kun jossakin havaitaan jokin vika, siihen tehdään yksinkertainen korjaus. Esimerkiksi jos rakennat aina talon eri tavalla, todennäköisesti joka kerralla tulisi eri ongelmat, eli laatua ei voi pitkäjänteisesti kehittää, jossei tekniikka ja prosessit ole läpikotaisin tunnetuja ja testattuja, standardoituja.
Toki tälläisen ajattelun tuloksena ei aina voi olla tekniikan pioneeri, mutta tällä tavalla valmistuksesta saa tuottoisaa ja tuote on luotettavuus perspektiivistä erittäin laadukas. Toiminnan tuottoisuus on kuitenkin pitkässä juoksussa välttämätöntä. Kun toiminta on tuottoisaa, on varaa sitten kehittää jotakin uuttakin.
Pelkkä rahastushan tuossa rengaspaineen valvonnassa on kyseessä, ei mikään muu. Ihmettelen vain, miksi mikään/kukaan ei nosta asiasta älämölöä. Lampaita ovat Suomen autoilijat ja autojärjestöt, ei muuta voi sanoa.
Rengaspaineen valvonnan perusteluiksi on kerrottu, että vajaa paine saattaa lisätä polttoaineen kulutusta jopa 2,5 %. Siis saattaa.
Kuinka usein sinulla tuollaista tapahtuu ja kuinka pitkään pitää vajaalla rengaspaineella ajaa, että se jää maksamaan saman kuin tämä rahastusjärjestelmä?
Minulla taitaa viimeisen 42 vuoden aikana vajautuneita rengaspaineita olla ollut yhden käden sormin luettava määrä. Ja kaikki havaittu ihan muutenkin ja korjattu kuntoon pikapikaa.
Jos polttoaineen kulutusta oikeasti haluttaisiin pienentää eikä vain lisätä elektroniikkaroskaa suoltavien voittoja, niin katalysaattoripakko pois. Katalysaattoripakko nosti heti Volvon kulutusta 8 % ja Skodan 18%. Samalla hyvällä alulla ollut laihaseosmoottorin kehitys lopetettiin. Tähän kulutuksen lisääntymiseen löytyy pätevät perusteet.
Katalysaattorien ja elektroniikkaroskan valmistajat vain hyötyivät öljyntuottajien lisäksi, kansan köyhtyminen kiihtyi. Vaikka niinhän sen uuden siionistisen maailmanjärjestyksen mukaan pitää mennäkin.
Autojen rattilukotkin tulivat pakollisiksi joskus 60-luvulla kun autovarkaita ei viitsitty ottaa kiinni, vielä vähemmän tuomita. Samoin moni muu "uutuus".
Niin, ja autovarkaitahan ei enää ole. On vain luvatonta käyttöönottoa. Kai se raiskauskin on sitten luvatonta käyttöönottoa tai käyttöä? Eihän siitäkään kai enää tuomita, mikäli lehtiuutiset paikkaansa pitää?
Mitäs jos laittaa ne neljä sensoria pieneen painepulloon ja siinä pitää aina paineet kohdallaan? Ei herjaa paineista ja ei tarvii käydä huollossa kalibroimassa.
Käsittääkseni rengaspainevalvonnan info tojotan tapauksessa on pelkkä merkkivalo mittaristossa. Jos hyväksyy että ko. merkkivalo saa palaa koko ajan, niin valvontajärjestelmästä ei tarvitse sen koommin välittää.
Jossain mainittiin että katsastuskaan ei tällä hetkellä ole kiinnostunut siitä toimiiko valvontajärjestelmä. Ensikatsatukseen laittaa sitten toimimaan, jos silloin asiaa etukäteen tiedusteltaessa vaativat toimivaksi. Uskoisin että joku edullinen valvontasysteemin huijaustoimintokin on siihen mennessä luotu.
Tuntuu typerältä laittaa teippi uuden auton mittaristoon merkkivalon päälle. Varmaan helpompaa on poistaa merkkivalo tai katkaista merkkivalon piuha. Tosin voisi olla optio auton osto tilanteessa että piuha katkasitaan niin kuin of the record ennnen luovusta jotta kaupat syntyy.
"Ruotsi aikoo vähät välittää marraskuun alussa voimaan astuvasta direktiivistä, jonka takia uusien henkilöautojen renkaisiin olisi hankittava TPMS-valvontajärjestelmä. Ruotsin Transportstyrelsen eli maan liikenneasioista vastaava viranomainen kertoo Helsingin Sanomille, että rengasvahteja edellyttävä direktiivi on heidän mielestään turha pohjoisimmassa Euroopassa."
"Ruotsalaisviranomaiset perustelevat linjaustaan sillä, että kansallinen lainsäädäntö on direktiiveihin verrattuna etusijalla. Ruotsin laissa ei ole kohtaa, joka edellyttäisi rengasvahteja eikä heillä ole aikomustakaan lähteä ajamaan lakien muuttamista. "
http://www.hs.fi/autot/Ruotsalaisautoilijat välttävät rengasvahdit Suomi käy linjauksen läpi/a1397619205350
olispa ruattalainen
luojan kiitos oman talouden ajopeli, joka muuten on toyota on vuodelta 1989, eikä uuteen ole aikomusta sijoittaa, ellei lotossa napsahda täysosumaa. Säästynpähän monen elektroniikkahärpäkkeen oikuilta, eikä siinä ole katalysaattoriakaan, perus kaasarivehje.
"Ohjelmoinnin hinta on 35€, eli kustannus on 70 € vuodessa
Tuo hinta ei kuitenkaan mielestäni ole se ongelma, vaan ongelma on se, että 2 kertaa vuodessa pitää järjestää ylimääräinen käynti huollossa ja vielä samaan aikaan tuhansien muiden renkaanvaihtajien kanssa."
Kyllä on punaniskat mitäänsanomattomia tolloja ja se kitetyy juuri tuohon tekstiin. On toi vähän niin kuin sama, kun menisi huutamaan jo heti kaupan ovella että "nosta hintaa niin ostan varmasti". Kyllä on porukalla varaa olla hölmöjä kun suoranaista pskaa ollaan myymässä. Pääasia lienee vain se että pääsee naapurille patsastelemaan uudella tojoräppänällä.
No, se kauppiaan ehdotus ongelman "korjaamiseksi" on vähintään yhtä huvittava. Jos myytävässä tuotteessa on aivan selvä vika tai puute, niin se "korjataan" ratkaisulla joka on vähintäänkin arveluttava. Rengasvalmistajat ja niiden testaajat ovat nimenomaan sitä mieltä ettei talvirenkailla kuulu ajaa kesäkeleillä, on niissä sitten nastat tai ei. Tämä johtuu siitä että talvirenkaat ovat talvea, ei kesää varten suunnitellut. Aika ovelaa siltä kauppiaalta koittaa oikeastaan sitä ainoaa konstia mikä tuossa taitaa olla jäljellä. Ei käy kateeksi ainakaan tojotakauppiasta.
Kerro sille Toyo myyjällesi että kaupat syntyy heti, kun päivitätte rengaspainesoftan sellaiseksi että merkkivalo sammuu 2 minuutin kuluttua käynnistyksestä, jos valvontajärjestelmä ei löydä ohjelmoituja painetunnistimiä venttiileistä.
Tai niin että kesä-ja talvipyörien tunnistimet saa samoille identiteettikoodeille.
Tämä on vähän hankala juttu. Toki on parempi että pyörissä on oikeat anturit mitkä mittaa painetta kuin pyörimisnopeuseroon perustuva mutta suunnittelupuoli on näemmä unohtanut että jossain päin maailmaa on kahdet pyörät pakko käytännössä olla joka autossa. Sellaista sattuu itse kullekin. Valvontatekniikka tietysti tulee Boschilta (tai muulta autoelektroniikkatoimittajalta) joka ei useampaa muistia tue. Tuskin Tojo on suunnitellut antureista alkaen kaikkea. Yleensä autovalmistaja valmistaa vain moottorin, korin ja osan alustarakenteesta. Kaikki muu tulee komponenttivalmistajilta. Syyttävä sormi siis Boschin ym. suuntaan.
Ei ole Toyotan vika kun EU:n päättäjät ovat tuon päättäneet. Suomessa tarvittaisiin laite, mikä mahdollistaa kesä ja talvirenkaat. Mikäli kitkarenkaita pitää kesän, niiden talvipito kärsii paljon ja viimeistään seuraavana talvena tarvitsee ostaa uudet.
Sellainen laite onkin saatavissa. Schrader 21230. Listahinta 3149,95 USD.
On joitakin halvempiakin versioita, mutta alle 1700 USD ei tällä hetkellä taida ainuttakaan saada. Siis minimissään noin luokkaa 1000 EUR työkalusta puhumme.
Toyotan anturit ovat Schraderin toimittamia, ei Boschin. Myös monien muiden merkkien ostajat pääsevät nauttimaan samoista ominaisuuksista.
Ratkaisu: anturit niihin vain renkaisiin, joiden kanssa auto katsastetaan. Toisen rengaskerran ollessa alla palaa merkkivalo. Kuljettajan iloksi...
Tai sitten vaihdetaan autoa sen verran tiheästi, että ei tarvitse katsastaa.
Suomessahan Trafi ei varmasti jätä käyttämättä tätäkään autoilijan simputusmahdollisuutta kun laaditaan ohjeita katsastustoimipaikoille: rengaspaine varoittaa, hylsy. Rengaspainemerkkivalo pimeä, hylsy.
Varmaa on tietenkin myös, että aikanaan markkinoille ilmestyvät kohtuuhintaiset tarvikekooderit. Jokunen vuosi siihen kuitenkin varmasti menee. Sitä odotellessa pitää kikkailla. Tai maksaa ammattikorjaamolle pari kertaa vuodessa.
Älähän nyt puhu paskaa.
Tuo työkalu maksaa 5€-100€ riippuen siitä kuinka hienot kuoret ja logot siihen haluaa. Aloita vaikka tästä.
http://www.amazon.com/Schrader-21250-TPMS-Toyota-Reset/dp/B007NK2IW8
Itse anturit on erittäin kätevät, suosittelen.
Otas vielä kattavaan vertailuun:
- huoltohinnt
-varaosahinnat.
Korjautin hiacea hiukan ja meinasin tuolilta pudota laskun nähtyääni. Tionnin muoviliuskoja melkein tonnin lukkoja jne.
Täytyy kylä sanoa että Korean kiikkujen varaosilla laskutetaan vielä enemmän.
Eikö kuluttaja viraston pitäisi puuttua tuollaiseen pelleilyyn, kutwn puuttui aplen puhelimen pakkasen kestävyyteen.
Tuotteessa on virhe, jos renkaita ei voi itse vaihtaa.
Hyvä huomio! Kannattaa tehdä asiasta ilmoitus kuluttaja-asiamiehille.
http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/yhteystiedot/
Toyotan ja japanilaisen kulttuurin teesien mukaan, "miten sen halvimmalla toteutan".
Olis kiva tietää, mitä ovat saksalaisinsinöörit ajatelleet siinä kohtaa, kun volkkariin ketjukäyttöistä jakopäätä suunniteltiin, puhumattakaan kuuluisasta DSG automaattivaihteistosta.......
Taisivat olla oluthumalassa........
Vai oliko pikkujoulut pukanneet päälle?.........
Teron viimen oljenkorsi kääntää keskustelu pois kultimurun ongelmista, noloa.
###Tuntuu typerältä laittaa teippi uuden auton mittaristoon merkkivalon päälle. Varmaan helpompaa on poistaa merkkivalo tai katkaista merkkivalon piuha.####
Teipin laittoon menee n. 1 minuutti, merkkivalon poistoon tai piuhan katkaisuun menee aikaa n. 1-2 tuntia. Ja edellyttää että löytää oikean kaapelin.
"Teipin laittoon menee n. 1 minuutti, merkkivalon poistoon tai piuhan katkaisuun menee aikaa n. 1-2 tuntia."
Se piuhan "katkaisu" vasta tosi fiksu temppu uuteen autoon olisi. Samalla vaivalla tuikkaa koko turhakkeen tuleen.