Miksi manuaalilaatikoita nykyään edes valmistetaan maantiekäyttöön tuleviin autoihin?
Automaatin edut:
parempi suorituskyky
parempi polttoainetalous
mukavuus, aina oikea vaihde päällä ja nilkkaa suoristamalla uutta pykälää
turvallisuus, huomio liikenteessä ja ohjausliikkeissä eikä kepin veivaamisessa
Ei tuhansien eurojen kytkinremontteja
parempi jälleenmyyntiarvo, manuaalilaatikot käytännössä häviävät seuraavan 15 sisällä
Automaatin edut:
parempi suorituskyky
parempi polttoainetalous
mukavuus, aina oikea vaihde päällä ja nilkkaa suoristamalla uutta pykälää
turvallisuus, huomio liikenteessä ja ohjausliikkeissä eikä kepin veivaamisessa
Ei tuhansien eurojen kytkinremontteja
parempi jälleenmyyntiarvo, manuaalilaatikot käytännössä häviävät seuraavan 15 sisällä
Vastaukset 22
Vanhimmat
Automaatin etuihin näyttää kuuluvan myös se, että omistaja menettää todellisuudentajunsa.
Käyttöautoon en enää manuaalia huoli. Ehkä joissain urheiluautossa voisi mennäkin, tosin nykyään urheiluautoissa vaihde vaihtuu useammin ratin takana olevista vivuista. Tai sitten pienimoottoriseen harrasteautoon.
Mutta automaattejakin on hyviä ja huonoja. Vähän aikaa sitten koeajamani Chrysler Sebring ei oikein vakuuttanut, oli siis pienimmällä neloskoneella. Tuntui, että nelivaihteisen automaatin ansiosta rampille kiihdyttäessä bensa muuttuu vain ääneksi. Kutoskone ja kuusivaihteinen automaatti noissa Sebringeissä on kuulemma ihan eri planeetalta.
Aloitus on Provo !! Kukaan vähänkään asioista perillä oleva ei Automaattia huoli autoonsa, eläkeläisille / vammautuneille suunniteltu .
Manuaalia ei tarvitse rempata ikinä todennäköisyydellä 99,9%. Automaatti pitää rempata samassa ajassa 79% todennäköisyydellä.
Taitaa nuo automaatin mollaajat taas olla niitä -95 Primera veivi-ikkunoilla-miehiä jotka luulevat tekevänsä suurenkin kykyjä vaativan suorituksen hämmentäessään sitä puurokauhaa.
Jos olet nainen, hintti, vammainen tai vanhus valitse automaatti, voit myös vapaasti valita mihin ryhmään kuulut...
Paras etu:
Ei revitetä konetta väärällä vaihteella niin että se kuluu ennen aikojaan niinkuin suurin osa joka ei osaa eikä tajua ajaa oikealla vaihteella nopeuteen nähden!
Koneet kuin uusia paljon ajetuissa automaateissa.
( ei ihmisten ilmoilla kuten Ameriikassa kukaan aja juurikaan muuta kuin tietenkin automaatti autoilla, koska se on tarkoitettu mukavuuteen ja rentouteen, ei hermot kireellä kiihdyttelyyn ja repimiseen....... )
Komppaan. Yhdysvaltojen lisäksi sellaisissa maissa kuin Australia ja Japani ollaan myös tajuttu että se puurokauhan hämmennys on ihan turhaa hommaa kun sen voi jättää koneiston tehtäväksi.
Mun automaati autossa on 1100 kiekkaa koneessa kun vauhtia on 75kmh. Bensaa ei mene juuri ollenkaa.
Tuota noin, tarkootako niitä DSG-automaatteja tolla talourellisuurella? juu säätöö muutaman tesin /100km, mutta sen korjuuttaminen ei oo talourellista, sillä hinnalla ostattaa muutaman litran kulkunestettä vatkainvaihteiseen menopeliin.
Kalliimpi hankinta-ja huolto. Kulutus useimmilla isompi. Korjaus maksaa timantteja..
Olen valmis maksamaan ylimääräistä mukavasta kyydistä.
Olethan vetelä läskiperse!
3000-7500 euroa perinteisen automaatin remontti, kytkinlevy ja asetelma 500e siinä hiukan vertailuhintaa automaatin ja manuaalilaatikon eroista.
Automaatti voi kestää 200tkm, mutta jos vaihtaa öljyt 50-80tkm välein, jopa 300tkm.
Manuaaliaskin kytkin ja asetelma ovat kovin riippuvaisia käytöstä, mutta oikein käytettyinä kestävät liki auton iän.
V70 autom vm -97 tuli 500 tuhatta täyteen talvella ilman automaattilaatikon ongelmia. Öljyt olen laatikkoon vaihtanut 50-70 tkm välein ja se riittää.
Romikselta laatikko 500-2000 e ja 500:lla joku pikkupaja vaihtaa.
Kahdessa autossani on edelleen alkuperäiset remppaamattomat vaihteistot. Volvo 760 430000 km / 26 vuotta V70 320000 km / 14 vuotta.
Hajoamista odotellessa, mahtaako auto muuten loppua ennen vaihteistoa...
Ostaessa aina lodju tarkastaa. hajoovat usein ja kalliita. Romisloota hajoo kohta!
Romisloota on samanlainen riski kuin romismoottorikin, ei tietoa historiasta, kaikilla ajettu 60-80tkm, vaihtotakuu.
Eli kukapa maksaa sen vaihtotyön kun ei pelaakkaan eli vaihto-osa on susi?
Esimerkkejä työn hinnasta 2013 uudellamaalla:
Moottorin vaihto 800-1000e, laatikko vaihtuu 500-700e,
ei tarvitse pitkään jumpata kun alkaa tulla työlle hintaa.
Vaihtotakuulla ei ole mitään merkitystä, jos itse sen vaihtotyön joutuu maksamaan, jos myyjä maksaa sen sitten on eri juttu, mutta 2013 en löytänyt ensimmäistäkään käytetyn moottorin myyjää, joka sen olisi maksanut.
Uskomatonta lässytystä nuo jutut automaatin kestävyydestä. Minulla on neljä automaattia ollut ja jokainen on kestänyt sen ajan mitä autot ovat minulla olleet eli 2-4 vuotta ja plusmiinus 20 tuhatta per vuosi. Öljyn vaihtovälit huolto-ohjelman mukaan.
Miettikääpä miksi kaikkein kovimmista koneissa kuten panssarivaunut ja maansiirtotyöt on automaattivaihteisto. Kuorma-autoissakin automaatit ja puoliautomaatit ovat syrjäyttää synkronoinoimatonta vaihteistoa.
Lässytystä tai ei, niin kyllä se automaatin korjaus / vaihto on selvästi kalliimpaa kuin kytkimen vaihto manuaaliin, itse vaihteisto on pitkäikäinen.
Automaateissa on eroja, kuten joku kirjoitti, ja näkisin, että automaatti vaatii kaverikseen kunnon moottorin ollakseen miellyttävä, joskin niin vaatii manuaalikin. Koeajoin uutta Mersun maasturia pienemmällä koneella (220 CDI) ja minua ärsytti se automaatti kiihdyttäessäni moottoritierampilta - kiihtyvyyttä kyllä löytyi, mutta vaihdot pienempään huomasi liian selvästi ja epämiellyttävää diesel-ääntä oli liikaa.
Oma vanhempi ja pienempi Mersuni portaattomalla CVT-vaihteistolla ja kaksilitraisella bensaturbolla on paljon mukavampi. Harmittaa, että GLK:ta ja ML:ää on kovin vähän bensakoneella tarjolla käytettynä, kun ihmiset suosivat nykyisin autoissa noita traktorin moottoreita. No, ehkä se 320 CDI tai vielä isompi diesel voisi olla ihan OK.
Automaateissa on eroja -ja dieseleissä on eroja. Itsekään en ainakaan halvempia nelisylinterisiä dieseleitä kelpuuttaisi. Toki jotkut yhteispaineruiskutuksella toimivat käyvät jo melko sivistyneesti, mutta jo kymmenen vuotta vanhat pumppusuutindieselit ovat sen tason raksuttajia, ettei vain sellaisella kestä.