Legendaariseksi moottoritiemanööveriksi muodostuneen "espoolaisen" rinnalle olen olosuhteiden pakosta kehittänyt uuden tavan ajaa luiskissa.
Espoolaisella tarkoitetaan tietyllä periaatteella tapahtuvaa moottoritieltä poistumista. Perinteinen espoolainenhan tehdään siten, että ensin ajetaan ohituskaistaa tai siirrytään sille kun huomataan moottoritieltä tai länsiväylältä poistuvan hidastavan sillä oikealla kaistalla jo huomattavasti ennen luiskan alkua. Vilkustahan sitä ei huomaa, koska vilkku syttyy (jos syttyy) vasta luiskan kohdalla. Nyt joustavasti ajava espoolainen siis porhaltaa ohi tästä tuppelosta ja ajaa hänen edelleen poistuen samasta luiskasta, mutta siten että tämä tuppelo jää sinne luiskalle köröttelemään ja espoolainen on jo hävinnyt horisonttiin. Mitään ylinopeuksia tähän manööveriin harvoin sisältyy. Ohitetty, yleensä hieman untuvikko maalaisautoilija saattaa sieltä etäisyyden päästä vilkutella valoja tai näyttää jotain käsittämättömiä käsimerkkejä samalla kun hänen ajokkinsa pienenee pisteeksi taustapeilissä.
Tämä uusi taktiikka on jo ilmeisesti esimerkkini ansiosta jo useiden käyttämä. On nimittäin hyvin yleistä että nämä samat tuppelot eivät kiihdytä luiskassa ja jostain käsittämättömästä syystä leikkaavat valtaväylälle heti kun sulkuviiva muuttuu katkoviivaksi. Tällöin espoolainen kiihdyttää oikealta ohi ja liittyy käytännössä tyhjälle tielle kätevästi tuppelon eteen. Mikä kummallisinta: Usein tässäkin tapauksessa tuppelo viestittää valoillaan jotain kummaa soidinkutsua vähintään viidenkymmenen metrin päästä. Kummassakin tapauksessa tuppelosta on espoolaiselle huomattavaa hyötyä. Tuppelo näet ajokillaan blokkaa kaiken muun liikenteen taakseen jonoksi ja näin manööverit ovat aina turvallisia suorittaa. :)
Ja niille jotka eivät muuten ymmärtäneet viestin ydinsisältöä: Kiihdytyskaistalla KIIHDYTETÄÄN se vauhti SAMAKSI kuin sillä tiellä mihin liitytään on ajonopeus. Ja VASTA poistumisluiskassa jarrutetaan. Ei puolta kilometriä ennen luiskaa vielä moottoritietä ajettaessa. Näin kun toimitte vältytte espoolaiselta.
Joku näistä valojenvilkuttelijoista voisi kertoa mitä yrittää viestittää. En ole vielä ymmärtänyt. Yleensä etäisyyttä kun perän ja keulan välissä on yli 50 metriä ja se etäisyys on aina kasvava, joten mistään turvavälistä ei voi olla kyse... :)
Espoolaisella tarkoitetaan tietyllä periaatteella tapahtuvaa moottoritieltä poistumista. Perinteinen espoolainenhan tehdään siten, että ensin ajetaan ohituskaistaa tai siirrytään sille kun huomataan moottoritieltä tai länsiväylältä poistuvan hidastavan sillä oikealla kaistalla jo huomattavasti ennen luiskan alkua. Vilkustahan sitä ei huomaa, koska vilkku syttyy (jos syttyy) vasta luiskan kohdalla. Nyt joustavasti ajava espoolainen siis porhaltaa ohi tästä tuppelosta ja ajaa hänen edelleen poistuen samasta luiskasta, mutta siten että tämä tuppelo jää sinne luiskalle köröttelemään ja espoolainen on jo hävinnyt horisonttiin. Mitään ylinopeuksia tähän manööveriin harvoin sisältyy. Ohitetty, yleensä hieman untuvikko maalaisautoilija saattaa sieltä etäisyyden päästä vilkutella valoja tai näyttää jotain käsittämättömiä käsimerkkejä samalla kun hänen ajokkinsa pienenee pisteeksi taustapeilissä.
Tämä uusi taktiikka on jo ilmeisesti esimerkkini ansiosta jo useiden käyttämä. On nimittäin hyvin yleistä että nämä samat tuppelot eivät kiihdytä luiskassa ja jostain käsittämättömästä syystä leikkaavat valtaväylälle heti kun sulkuviiva muuttuu katkoviivaksi. Tällöin espoolainen kiihdyttää oikealta ohi ja liittyy käytännössä tyhjälle tielle kätevästi tuppelon eteen. Mikä kummallisinta: Usein tässäkin tapauksessa tuppelo viestittää valoillaan jotain kummaa soidinkutsua vähintään viidenkymmenen metrin päästä. Kummassakin tapauksessa tuppelosta on espoolaiselle huomattavaa hyötyä. Tuppelo näet ajokillaan blokkaa kaiken muun liikenteen taakseen jonoksi ja näin manööverit ovat aina turvallisia suorittaa. :)
Ja niille jotka eivät muuten ymmärtäneet viestin ydinsisältöä: Kiihdytyskaistalla KIIHDYTETÄÄN se vauhti SAMAKSI kuin sillä tiellä mihin liitytään on ajonopeus. Ja VASTA poistumisluiskassa jarrutetaan. Ei puolta kilometriä ennen luiskaa vielä moottoritietä ajettaessa. Näin kun toimitte vältytte espoolaiselta.
Joku näistä valojenvilkuttelijoista voisi kertoa mitä yrittää viestittää. En ole vielä ymmärtänyt. Yleensä etäisyyttä kun perän ja keulan välissä on yli 50 metriä ja se etäisyys on aina kasvava, joten mistään turvavälistä ei voi olla kyse... :)
Vastaukset 10
Vanhimmat
Et enempää oikeassa voisi olla!
Toimin itse juuri samoin.
Mikään ei liikenteessä saa hermojani niin kireälle, kuin KIIHDYTYSKAISTALLA köröttelijät joilla vauhti on sellaset 50-70km/h heidän liittyessään moottoritielle. (Hengenvaarallista)
Onneksi omassa kärryssäni riittää potku saada tarvittava vauhti köröttelijän jo siirryttyä edestäni muiden tielle motarille...
Käsimerkkejä tai valojen vilkutusta tulee köröttelijöiltä lähes poikkeuksetta. En ymmärrä.
... aika "riisilläkin" autolla. On tullut tehtyä espoolainen jopa litrasella puntolla. Toki tehokas auto on parempi. Joskus ne tuppelot ovat niin juonia ettei niistä aina tiedä milloin aikovat jarruttaa... Esimerkiksi jotkut tekevät niin että vauhti kiihtyy lähestyttäessä luiskaa (usein alamäki), mutta juuri kriittisessä kohdassa jalka siirtyykin jarrulle. Alle rajoitusten ajetaan jonkun raukan eteen tai pakotetaan sama raukka vaihtamaan kaistaa... Ehkä yksi syy tähän tuppeloinnin lisääntymiseen on liiallinen YSTÄVÄLLISYYS liikenteessä. Veljet ja sisaret, olemme liian ystävällisiä :) Tällä tarkoitan tietenkin näitä ihmisiä, jotka väistävät luiskastatulevaa ohituskaistalle. Usein tietysti jonkun siellä jo ajavan eteen ja tietenkin hiljaisemmalla vauhdilla... Näin saadaan jono sekä oikealle että vasemmalle kaistalle... Ainut kuka tästäkin hyötyy on kaveri joka ohittaa koko suman oikealta... :)
"Kiihdytyskaistalla KIIHDYTETÄÄN se vauhti SAMAKSI kuin sillä tiellä mihin liitytään on ajonopeus."
Aina luiska ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi pitkä tähän. Ainakaan jos alla on 1.4 nissan kuten minulla. Hyvänä esimerkkinä luiska vihdintieltä kehä III:lle. Käytän kyllä melkein koko kiihdytyskaistan josta seuraakin usein hankalia tilanteita kun takana tuleva vaihtaa jo kaistaa ja lähtee ohittamaan oikeanpuolista kaistaa pitkin. Siinä alkaa sitten ohituskaista loppua, mutta vauhtia on kuitenkin sen verran, että ojaan ajaminenkin sattuisi. Sitten liinat kiinni ja kaistanvaihto nyt about 20 km/h nopeudella. Tässä tilanteessa katsoisin, että on melkeinpä turvallisempaa vaihtaa kaistaa heti kiihdytyskaistan alussa... ;)
Olen tullut siihen tulokseen, että heikkotehoinen auto on kuskilleen turvallisuusriski. Seuraavaa autoa ostaessani otan kyllä tämänkin huomioon.
Ymmärrän kyllä yskäsi. Ja täytyy myöntää että sillä litraisella puntolla ajellessa joskus kävi niin että hyvästä yrityksestä huolimatta vauhtia ei joissakin tilanteissa kerry vaikka painaisi täpikän läpi lattiasta. Mutta onneksi nämä luiskat ovat harvinaisia. Itse en koskaan, eikä kenenkään muunkaan pitäisi nousta rinnalle siten että blokkaa hitaastikiihdyttäjän luiskan päähän. Eli jos ei ole mahdollisuutta vaihtaa suoraan ohituskaistalle ei pitäisi ruveta ohittamaan vasemmalta sitä luiskassa kiihdyttäjää. Se osoittaa todella huonoa liikennesilmää ja on kyllä erittäin vittumaista. Eri juttu on sitten se että joskus nämä arat blokkaantuvat sinne luiskan nokkaan vain siksi että olen noussut motarille ja tarjoan paikkaa edessäni, mutta tumpelo ei siihen suostu tulemaan kun en jätä sadanmetrin turvaväliä jarruttamalla pysähdyksiin...
"Eri juttu on sitten se että joskus nämä arat blokkaantuvat sinne luiskan nokkaan vain siksi että olen noussut motarille ja tarjoan paikkaa edessäni, mutta tumpelo ei siihen suostu tulemaan kun en jätä sadanmetrin turvaväliä jarruttamalla pysähdyksiin... "
Juu. Tuokin on sitä huonoa liikennesilmää. Sitä olenkin miettinyt, että kuinkahan monessa vaaratilanteessa tai kolarissa syynä onkin jonkin osallisen kusipäisyyden sijasta pelkkä pelisilmän puute. Ehkä semmoiseen luovan ja liikenteen kannalta sujuvan ajamisen opettamista pitäisi painottaa enemmän kuin tiukkaa sääntöjen noudattamista...
"Tämä uusi taktiikka on jo ilmeisesti esimerkkini ansiosta jo useiden käyttämä. On nimittäin hyvin yleistä että nämä samat tuppelot eivät kiihdytä luiskassa ja jostain käsittämättömästä syystä leikkaavat valtaväylälle heti kun sulkuviiva muuttuu katkoviivaksi. Tällöin espoolainen kiihdyttää oikealta ohi ja liittyy käytännössä tyhjälle tielle kätevästi tuppelon eteen. Mikä kummallisinta: Usein tässäkin tapauksessa tuppelo viestittää valoillaan jotain kummaa soidinkutsua vähintään viidenkymmenen metrin päästä. Kummassakin tapauksessa tuppelosta on espoolaiselle huomattavaa hyötyä. Tuppelo näet ajokillaan blokkaa kaiken muun liikenteen taakseen jonoksi ja näin manööverit ovat aina turvallisia suorittaa. :)"
Tapahtuipa muutama vuosi sitten seuraavaa.
"Espoolainen" puhelinasentajien auto tuli edellä kuvatulla tavalla takaani ajaessani Kehä I:ltä Länsiväylälle länteen päin jatkaen kiihdytystä tarkoituksenaan mennä oikealta ohitseni. Mutta, mutta kiihdytyskaistan katkoviiva loppui ja liikenteenjakajakin tuli vastaan. Eikä auto ollut ehtinyt kuin vasta rinnalleni. Ylpeys tai mikä lie, ei antanut periksi hiljentää ja tulla motarille taakseni.
Onneksi kiihdytyskaista jatkui seuraavaan liittymään yhdistettynä hidastuskaistana ja bussiramppina.
Niinpä takaa tullut kiihdyttäjä jatkoikin bussipysäkin kautta seuraavalle rampille koko ajan vautiaan lisäten. Ja katso, niinpä hän pääsi kuin pääsikin edelleni tullessaan motarille. Tosin se vaati kahden rampin käyttämisen koko matkaltaan. Lisäksi minun pokkani petti ja hiljensin tarkoituksella vauhtia jotta tämä itsepintainen kiihdyttelijä pääsisi tavoitteeseensa.
Olisiko tapauksen osapuolten automerkeillä tai niiden herättämillä mielikuvilla ollut jotain vaikutusta asiaan. Itselläni oli silloin Samara 1500i ja ohittajan auto oli Elisan Skoda Felicia farmari, jossa kaksi sinitakkista puhelinasentajaa oli ilmesisesti menossa työmaalleen.
Mitä tapauksesta opittiin. Vai opittiinko mitään. Ei Samarallakaan ihan jalkoihin jää. Ainakaan Skodan jalkoihin.
Elisan puhelinasentajatkin näkivät, ettei Skodan kiihtyvyys riitä moiseen temppuun. Ohitukseen lähtö takamatkalta vaatii aina huomattavan nopeuseron.
Ps. En muuten koskaan vastaavissa tapauksissa vilkuttele valoja tai tee muutakaan mielenosoituksellista.
Tulipa tuosta mieleeni myös eräs tapaus viime keväältä, kun joku maalainen Espoosta oli liimautunut kantaani jo kolmoskehällä. No, pikkumoottorinen Stiloni ei oikein meinannut saada vauhtia kerityksi, mutta koska Turun väylällä oli tilaa, vaihdoin kaistaa melko pian.
No, tämä espoolainen maalaisserkku jollain kaiketi sitten tehokkaalla japanilaisauton näköisellä lähti ohittamaan kiihdytyskaistaa pitkin. Ilmeiseti hän kaistan päässä kevensi kaasua, kun auton takapää heitti voimalla sivulle (oli suunnilleen nollakeli). Hyvällä tuurilla (tuskinpa siinä nopeudessa enää taidolla) hän joten kuten sai autonsa keulan näyttämään Turkuun päin, mutta se kyllä edellytti molempien kaistojen ja Stilon ABS:ien tehokasta hyödyntämistä.
Kaverin kiireet loppuivat siihen. Ajoin hänestä kilometrin jälkeen ohi.
Miten japanilaisautossa hyödynnettiin Stilon ABS:n tehot? :)
Myöskin jäi vähän hämäräksi miten ne kaksi kaistaa käytettiin... :)
Ilmeisesti "urheiluautoilija" otti opikseen kun niin kiltisti nöyrtyi ohitettavaksesi jo kilometrin jahtauksen jälkeen. :)
Vaan eipä kannata liukkailla harrastaa autobalettia. Monesti voi tulla palokunta paikalle sivaltamaan katon irti ja ovet pois. On siinä sitten vaimolle selittämistä. :)
...että ilman niitä olisi pelti kolissut ja läski punastunut.
...holtittomasti heittelehtivän auton tiellä pitämiseen.
...juu, ei maistunut sille enää satasenkaan vauhti, vaikka hetkeä aiemmin se oli olevinaan liian vähän.
...eipä kannata ei.
Asentajat ajaa elisalla lähinnä hiaceilla, transporttereilla ja nissan vaneteilla. Noita Skodia ym. pienempiä autoja on toimistotyöntekijöitten ja työnjohtajien käytössä.