Taloudellinen ajaminen???

Desi sinne tai tänne, nimenomaan! Jos oikeasti hermoja kiristää jokainen desi niin kannattaisiko luopua kokonaan autosta.

BMW kusipää kirjoitti:

Desi sinne tai tänne, nimenomaan! Jos oikeasti hermoja kiristää jokainen desi niin kannattaisiko luopua kokonaan autosta.

Nimimerkkisi on varsin osuva. Ymmärrätkö nyt itse, että tähän keskusteluun ei olisi kannattanut osallistua? Joka paikassa suuna päänä oleva oleva ei ole yleensä mitenkään fiksu. Bemaristi ei yleensä ole muutenkaan, jos yleistä mielipidettä uskoo. Minä ainakin uskon.

Auto kylläkin kuluttaa enemmän polttoainetta jos jyrryytät liian isolla vaihteella.

ei nyt ihan noin kirjoitti:

Auto kylläkin kuluttaa enemmän polttoainetta jos jyrryytät liian isolla vaihteella.

Kukaan ei ole sanonut, että pitää ajaa liian isolla vaihteella. Kulutusmittarista näkee kätevästi, että kannattaa vaihtaa nopeasti isommalle.

toiseen potenssiin

Olet miniaivo jos yrität säästää noilla keinoilla. Muutenkin olet jo yksityisautoilijaksi päättänyt alkaa. Se on kallista touhua verrattuna satunnaisiin matkalippujen osteluihin joiden välissä maksat 0 euroa liikkumisesta.

Pienempi (jos sitä nyt haluaa, siitä huolimatta että osti sen oman autonkin) kulutus saadaan vähentämällä auton käyttöä. Yhdenkin reissun väliin jättäminen viikossa säästää enemmän bensaa kuin joka kerta noiden mainitsemiesi nysväilyjen tekeminen.

Taloudellinen ajo ei välttämättä ole taloudellisin vaihtoehto. Nopeusrajoitukset pakottavat yleensä ajamaan tietyllä nopeudella suurimman osan kansasta - tietty vaihde siis rasittuu enemmän. Lopputuloksena auton lopputaipaleella voi joutua tekemään vaihderemontin, koska yksi vaihteista ei enää toimi. Saattaakin olla taloudellisempaa käyttää hiukan enemmän niitä muitakin vaihteita, kuin pienintä ja suurinta..

ei nyt ihan noin kirjoitti:

Auto kylläkin kuluttaa enemmän polttoainetta jos jyrryytät liian isolla vaihteella.

juu piti paikkansa 40v sitten, että kuluttaa enempi isolla jurnuttaessa on kuule muuttunut moottorit siitä ei koneremontteja tehdä enää 100tkm välein.

Ja paras säästö saadaan, kun jätät sen koslasi sinne talliin ja menet jalan, tosin voit sen toisen kengän ottaa pois jalasta ja hyppiä 10 metrin loikkia toisella jalalla, ettei sekään kulu tarpeettomasti.
Äläkä mene bussilla, koska sen kulutus hieman nousee painostasi ja siitä, kun se joutuu pysäyttämään takiasi - jää kotiin ja vedä jojo, ettet toimillasi tapa maapalloa !!

ei nyt ihan noin kirjoitti:

Auto kylläkin kuluttaa enemmän polttoainetta jos jyrryytät liian isolla vaihteella.

........Hai mitä suuremmat kierokset sitä isommat kulutukset.

4435345345 kirjoitti:

toiseen potenssiin

Auton nopeuksissa vastusvoima on verrannollinen nopeuden toiseen potenssiin, teho kolmanteen.

pena mutteri kirjoitti:

juu piti paikkansa 40v sitten, että kuluttaa enempi isolla jurnuttaessa on kuule muuttunut moottorit siitä ei koneremontteja tehdä enää 100tkm välein.

Totta kai moottorit on kehittyneet mutta perusfysiikka pätee edelleen tekniikasta riippumatta.

ei nyt ihan noin kirjoitti:

Auto kylläkin kuluttaa enemmän polttoainetta jos jyrryytät liian isolla vaihteella.

miks kuluttais?
Eipäs kulutua tietenkään.

juumuteimutjoomut kirjoitti:

Totta kai moottorit on kehittyneet mutta perusfysiikka pätee edelleen tekniikasta riippumatta.

Voit itse kokeilla ajamalla esim. 21-vaihteisella fillarilla ylämäkeä. Vaikka isoimmalla eturattaalla kierroksia tuleekin vähemmän mäen aikana, se syö paljon enemmän energiaa kun vaihtamalla pienelle eturattaalle.

Dynamiikkaa kirjoitti:

Auton nopeuksissa vastusvoima on verrannollinen nopeuden toiseen potenssiin, teho kolmanteen.

Ei ehdi kulua niin paljon energiaa kun olet nopeammin perillä ;)
Tästä johtuen ilmanvastuksesta johtuva lisäkulutus on toiseen potenssiin, vaikka teho onkin kolmanteen.

pena mutteri kirjoitti:

juu piti paikkansa 40v sitten, että kuluttaa enempi isolla jurnuttaessa on kuule muuttunut moottorit siitä ei koneremontteja tehdä enää 100tkm välein.

Jos auto on 20-vuotias, munapetterin mutut eivät päde. Ja toisaalta kun downsize-koneiden kestävyys on vielä hakusessa.

bjvjsdhvjs kirjoitti:

Jos auto on 20-vuotias, munapetterin mutut eivät päde. Ja toisaalta kun downsize-koneiden kestävyys on vielä hakusessa.

Taloudellisuus kun kärsii aika paljon, jos kestävyyttä ei ole. Valmistajilla ja/tai maahantiuojilla voi vieläkin olla ajattelu, että asiakasta voi kurmuuttaa. Siinä on vaan se, että sen voi tehdä vain kerran. Ja mainekin leviää.

juumutheimuteikäkö kirjoitti:

Voit itse kokeilla ajamalla esim. 21-vaihteisella fillarilla ylämäkeä. Vaikka isoimmalla eturattaalla kierroksia tuleekin vähemmän mäen aikana, se syö paljon enemmän energiaa kun vaihtamalla pienelle eturattaalle.

Lue lisää

Ihmisellä se voi olla juuri näin. Koneella asia voi olla toisin. Riippuu teho- ja vääntömomenttiominaisuuksista.

mykorritsa1 kirjoitti:

Ei ehdi kulua niin paljon energiaa kun olet nopeammin perillä ;)
Tästä johtuen ilmanvastuksesta johtuva lisäkulutus on toiseen potenssiin, vaikka teho onkin kolmanteen.

Lue lisää

mykorritsa1
6.6.2014 22:27

Ei ehdi kulua niin paljon energiaa kun olet nopeammin perillä ;)
Tästä johtuen ilmanvastuksesta johtuva lisäkulutus on toiseen potenssiin, vaikka teho onkin kolmanteen.

Olet oikeassa, näin se on ajateltava. Fysiikassa työ=voima x matka. Samalla matkalla suuremmalla nopeudella ajettaessa nopeuden neliö on suurempi, jolloin ilmanvastuksen voittamiseen tehty työ on myös suurempi. Renkaista ym. laakereista johtuva kulkuvastus on suurin piirtein vakio. Ei siis riipu juurikaan nopeudesta ja silloin siihen kuluva energia on sama. Toki siinäkin pätee sama työlause kuin ilmanvastuksen tapauksessa, mutta sillä erotuksella, että nopeus on vain ensimmäisessä potenssissa. Kuitenkin ensimmäinen lauseesi on epätäsmällinen, kun vastaat tehonkulutusta koskien. Siinä tapauksessa
Työ=teho x aika ja suuremmalla nopeudella ajettaessa sama matka on myös aika vastaavasti lyhempi. Lopputulos on kuitenkin sama kummallakin tavalla laskettaessa. Ilmanvastuksen riippuvuutta nopeuden neliöstä kyseisen asian esittämisessä pidän havainnollisempana, koska niin kun alussa sanoit lyhempi ajoaika helposti hukkaa asian fysikaalisen taustan.

päSSi kirjoitti:

miks kuluttais?
Eipäs kulutua tietenkään.

Auton kulutus on verrannollinen kaasupolkimen asennosta.

.

Vakionopeushan pyrkii pitämään nopeuden vakiona myös ylämäessä jossa voisi olla mahdollisuus olla lisäkaasuttelematta manuaalisesti

.

Voi riippua maastost kirjoitti:

.

Vakionopeushan pyrkii pitämään nopeuden vakiona myös ylämäessä jossa voisi olla mahdollisuus olla lisäkaasuttelematta manuaalisesti

.

Vakionopeudensäädin pitää kierrokset samana myös alamäessä jossa monesti saa kaasun löysätä kokonaan

jalkakaasu kirjoitti:

Vakionopeudensäädin pitää kierrokset samana myös alamäessä jossa monesti saa kaasun löysätä kokonaan

Pitää kierrokset samassa alamäessä? Vakkari ei kaasuta yhtään jos alamäessä nopeus nousee yli halutun ja kulutus putoaa nollaa. Ja moottorin kierroksista et voi päätellä paljonko kaasua annetaan.

jalkakaasu kirjoitti:

Vakionopeudensäädin pitää kierrokset samana myös alamäessä jossa monesti saa kaasun löysätä kokonaan

eipä

jalkakaasu kirjoitti:

Vakionopeudensäädin pitää kierrokset samana myös alamäessä jossa monesti saa kaasun löysätä kokonaan

Joillekin vakionopeuden säädin = tiiliskivi kaasun päällä, mutta todellisuudessa se on paljon hienostuneempi aparaatti.

Maltoitko ajaa tasakaasulla, sillä se on edullisinta. Antaa nopeuden vajota ylämäessä. Kyllä se nousee takaisin halutuksi tasaisella tai seuraavassa alamäessä. Ajo on leppoisaa eikä kuluta hermoja ja on aikaa vahtia tolppakameroita, jos vauhtia on liikaa.
Ajelin muutama sata kilsaa mittarissa 90 vaikka rajoitukset oli 80-100-120. Sen verran oli virhettä mittarissa, että todellinen nopeus oli 84-85, mikä ei haittaa ketään motarilla eikä ole liian kovaa 80 alueellakaan. Tosi helppoa ja edullista.
Tasaista nopeutta ajaa suuri enemmistö. Pieni terroristivähemmistö sen sijaan kouhastelee ja ohittelee koko ajan saamatta siitä mitään merkittävää ajansäästöä.
Sen sijaan polttonesteen kulutus nousee roimasti ja kuula punottaa noilla.

tasakaasua ssästöön kirjoitti:

Maltoitko ajaa tasakaasulla, sillä se on edullisinta. Antaa nopeuden vajota ylämäessä. Kyllä se nousee takaisin halutuksi tasaisella tai seuraavassa alamäessä. Ajo on leppoisaa eikä kuluta hermoja ja on aikaa vahtia tolppakameroita, jos vauhtia on liikaa.
Ajelin muutama sata kilsaa mittarissa 90 vaikka rajoitukset oli 80-100-120. Sen verran oli virhettä mittarissa, että todellinen nopeus oli 84-85, mikä ei haittaa ketään motarilla eikä ole liian kovaa 80 alueellakaan. Tosi helppoa ja edullista.
Tasaista nopeutta ajaa suuri enemmistö. Pieni terroristivähemmistö sen sijaan kouhastelee ja ohittelee koko ajan saamatta siitä mitään merkittävää ajansäästöä.
Sen sijaan polttonesteen kulutus nousee roimasti ja kuula punottaa noilla.

Lue lisää

Saatanan tientukko! Mulkku, jonka ajonopeus seilaa

- tasamalla & 80 alueella 70-85 km/h (GPS/todellista, kun ajetaan "90 mittarin mukaan" .... aina, kun mittaria muistetaan katsoa ja niiden katsomisten välissä nopeus lerphtaa 10-15 km/h)

- tasamaalla & 100 alueella 70-90 km/h (osa ajaa täsmälleen samaa nopeutta kuin 80-alueella ja osa nostaa nopeuttaa 10 km/h)

- Pakollinen Poikkeus n:o 1: ohituskaistojen kohdalla & hyvillä ohituspaikoilla tehdään pieni poikkeus eli ajetaan 100-110 mittarinopeutta = 90-105 todellista

- Pakollinen Poikkeus n:o 2: keskikaidetiellä (vain 1 kaista suuntaansa) ja ylipäätään ohituskieltojen ja vastaantulevan liikenteen kohdalla nopeutta lasketaan eli körötellään 70-85 km/h

- ylämäessä, missä näkyvyys ei riitä ohitukseen, nopeus puutuu jopa kuutosella alkaviin lukemiin

- Pakollinen Poikkeus n:o 3: jos ylämäessä on ohituskaista niin kiihdytys aloitetaan jo 1 km ennen kaistan alkua, jotta mäki voidaan ajaa 110 lasissa!

- Pakollinen Poikkeus n:o 4: alamäessä, missä näkyvyys riittäisi tukon ohittamiseen, nopeus nousee jopa 100-110 lukemiin (GPS/todellista) eli mittarin mukaan >>100

Tasamaan keskinopeus on kuskista riippuen 75-85 km/h, melkeinpä rajoituksesta (80/100) riippumatta ja mäkinen maasto tiputtaa keskinopeutta pari km lisää. Syy: Jos 1 km mittaisen ylämäen junnaa 65 km/h ja 1 km alamäen laskettelee 95 km/h, niin keskinopeus ei ole 80 km/h, vaan 77 km/h.

Noniin, ja nyt päästään asiaan: totta helvetissä "vakionopeudensäädin nostaa kulutusta", koska vakionopeuden säädin pitää tosiasiassa keskinopeuden vakiona. Eli jos säätimeen laitetaan asetukseksi 100 km/h, niin 100 km matka taittuu tasan tunnissa, vaikka hetkillinen nopeus vaihteleekin pari km/h.

100 km/h keskinopeudella bensaa kuluu helposti 0,5 l/100 km enemmän kuin 75 km/h keskinopeudella, jota ylämäkiin puutuvat "puukapula polkimen alla" tasakaasu-uunot/tientukot ajavat.

Vaan jos laitettaisiin vakionopeussäätimeen asetukseksi 75....

Täytyy ehkä kesälomalla suorittaa kokeiluita. Otan toki mukaan kaveriksi jokin näistä tasakaasu-uunoista ja aloitan kokeen keskikaistatiellä tms. paikassa, joten tasakaasu-uuno pääsee mukaan säästötalkoisiin.

Kummasti vaan tuntuvat nämä "kiireettömät" raivostuvan, jos a) joku yrittää ikinä heidät ohittaa (raivokkaat kiihdyttelut, bensaa säästämättä, ohituskaistojen kohdalla) b) joku hidastaa yhtään heidän ajoaan (tasakaasu-uunot eivät piittaa pikkutaajamien, risteysten eikä tietyömaiden 40/50/60 rajoituksista)

tientukot hiiteen kirjoitti:

Saatanan tientukko! Mulkku, jonka ajonopeus seilaa

- tasamalla & 80 alueella 70-85 km/h (GPS/todellista, kun ajetaan "90 mittarin mukaan" .... aina, kun mittaria muistetaan katsoa ja niiden katsomisten välissä nopeus lerphtaa 10-15 km/h)

- tasamaalla & 100 alueella 70-90 km/h (osa ajaa täsmälleen samaa nopeutta kuin 80-alueella ja osa nostaa nopeuttaa 10 km/h)

- Pakollinen Poikkeus n:o 1: ohituskaistojen kohdalla & hyvillä ohituspaikoilla tehdään pieni poikkeus eli ajetaan 100-110 mittarinopeutta = 90-105 todellista

- Pakollinen Poikkeus n:o 2: keskikaidetiellä (vain 1 kaista suuntaansa) ja ylipäätään ohituskieltojen ja vastaantulevan liikenteen kohdalla nopeutta lasketaan eli körötellään 70-85 km/h

- ylämäessä, missä näkyvyys ei riitä ohitukseen, nopeus puutuu jopa kuutosella alkaviin lukemiin

- Pakollinen Poikkeus n:o 3: jos ylämäessä on ohituskaista niin kiihdytys aloitetaan jo 1 km ennen kaistan alkua, jotta mäki voidaan ajaa 110 lasissa!

- Pakollinen Poikkeus n:o 4: alamäessä, missä näkyvyys riittäisi tukon ohittamiseen, nopeus nousee jopa 100-110 lukemiin (GPS/todellista) eli mittarin mukaan >>100

Tasamaan keskinopeus on kuskista riippuen 75-85 km/h, melkeinpä rajoituksesta (80/100) riippumatta ja mäkinen maasto tiputtaa keskinopeutta pari km lisää. Syy: Jos 1 km mittaisen ylämäen junnaa 65 km/h ja 1 km alamäen laskettelee 95 km/h, niin keskinopeus ei ole 80 km/h, vaan 77 km/h.

Noniin, ja nyt päästään asiaan: totta helvetissä "vakionopeudensäädin nostaa kulutusta", koska vakionopeuden säädin pitää tosiasiassa keskinopeuden vakiona. Eli jos säätimeen laitetaan asetukseksi 100 km/h, niin 100 km matka taittuu tasan tunnissa, vaikka hetkillinen nopeus vaihteleekin pari km/h.

100 km/h keskinopeudella bensaa kuluu helposti 0,5 l/100 km enemmän kuin 75 km/h keskinopeudella, jota ylämäkiin puutuvat "puukapula polkimen alla" tasakaasu-uunot/tientukot ajavat.

Vaan jos laitettaisiin vakionopeussäätimeen asetukseksi 75....

Täytyy ehkä kesälomalla suorittaa kokeiluita. Otan toki mukaan kaveriksi jokin näistä tasakaasu-uunoista ja aloitan kokeen keskikaistatiellä tms. paikassa, joten tasakaasu-uuno pääsee mukaan säästötalkoisiin.

Kummasti vaan tuntuvat nämä "kiireettömät" raivostuvan, jos a) joku yrittää ikinä heidät ohittaa (raivokkaat kiihdyttelut, bensaa säästämättä, ohituskaistojen kohdalla) b) joku hidastaa yhtään heidän ajoaan (tasakaasu-uunot eivät piittaa pikkutaajamien, risteysten eikä tietyömaiden 40/50/60 rajoituksista)

Lue lisää

Kylläpä ahdistaa kovin. Kun on yksin motarilla, niin ehkä 100 asetuksella pääsee 100 km tunnin aikana. Ne jotka on heittänny esim lapin reissuja tietää, että viisari pitää olla 120 vapailla osuuksilla, että risteysten, rajoitusten ja muiden kulkijoiden estämä henkilö saisi lopulta sen satasen keskinopeuden.
Tuskin se vakkari niin pätevä on, että työntää traktorit ja rekat pois edestään.
Ruuhkassa on kiva ajaa tasakaasulla, kun peilistä näkvän oodin kuski punoittaa kun hillonuija, kun ei pääse ajamaan joka paikassa sitä ökykuskin ylinopeutta, vaan joutuu vastaantulevan liikenteen tai keltaisen viivan vuoksi tyytymään ihan siihen nopeuteen, minkä rajoituskyltit k a i k i l l e määrää. On se nöyryyttävää.

oodi & bimmer kirjoitti:

Kylläpä ahdistaa kovin. Kun on yksin motarilla, niin ehkä 100 asetuksella pääsee 100 km tunnin aikana. Ne jotka on heittänny esim lapin reissuja tietää, että viisari pitää olla 120 vapailla osuuksilla, että risteysten, rajoitusten ja muiden kulkijoiden estämä henkilö saisi lopulta sen satasen keskinopeuden.
Tuskin se vakkari niin pätevä on, että työntää traktorit ja rekat pois edestään.
Ruuhkassa on kiva ajaa tasakaasulla, kun peilistä näkvän oodin kuski punoittaa kun hillonuija, kun ei pääse ajamaan joka paikassa sitä ökykuskin ylinopeutta, vaan joutuu vastaantulevan liikenteen tai keltaisen viivan vuoksi tyytymään ihan siihen nopeuteen, minkä rajoituskyltit k a i k i l l e määrää. On se nöyryyttävää.

Lue lisää

Välimatkalla kaupungista X kaupunkiin Y ei tietenkään saa keskinopeudeksi 100, kun matkan varrella on auttamatta alempiakin rajoituksia. Hitaammista rajoituksista, risteyksistä ja muusta liikenteestä johtuen koko matkan keskinopeus tuppaa muutoin olemaan n. 10 km/h alempi kuin matkalla valtaosin käytetty marssinopeus.

Mutta niin kauan kuin ajetaan satasen alueella ja säätimessä on asetuksensa 100, niin keskinopeus on tasan sata. Muu ei ole mehdollista, säätimen toimintaperiaatteesta johtuen.

Eikä se säädinä sähköäkään vie kun sehän on vain pätkä softaa pyörimässä jossain ECUssa, joka siellä hurisee joka tapauksessa. Jos ei museoajoneuvoista puhuta.

BTW, tietukko hermostui heti, kun mainittiin, miten tietukolla kiireet tulee ja menee.

Liikennevaloista liikkeelle lähtö, jonon "hinaaminen" tai satasen rajoitus = mihinkä tässä kiire, valmiissa maailmassa. Sopii ajella 15, jopa 30 alle rajoituksen.

Mutta kun eteen tulee 50 rajoitus, niin ei siinä kohtaa kerkiä alle 70 hidastamaan. Samoin kiire alkaa, jos joku yrittää lähteä ohittamaan tientukkoa -> nopeus nousee välittömästi 10-15 km/h. Ohituskaistojen kohdalla lentää kaikki säästöniksit romukoppaan ja kinneri poljetaan tasan tarkkaan satasen laukkaan (mittarinopeutena melkein 110).

Ja pitäähän sitä vähän kiriäkin, jotta tientukko saa keskinopeudekseen sen ~80 km/h. Ei jouda kaikkia sääntöjä noudattamaan ... olisihan se aika noloa käyttää 300 km matkaan 4½ h...

Onneksi kaikilla tientukoilla on Esson Baarista annettu valtakija Oikean Tilannenopeuden käyttämiseen. Oikea Tilannenopeus voi olla mitä vaan valiltä rajoitus 30 ..... rajoitus -30 km/h. Tientukko ajaa aina Oikeaa Tinnenopeutta ja muut ei = muut joko kuhnii tai kaahaa silmittömästi.

Tientukkoja saa ja pitää kouluttaa aina tilaisuuden tullen. Tientukon saa kihisemään raivosta a) ohittamalla hänet b) hidastamalla tientukon etenemistä hitusenkaan.

rajoitus +30...-30 kirjoitti:

Välimatkalla kaupungista X kaupunkiin Y ei tietenkään saa keskinopeudeksi 100, kun matkan varrella on auttamatta alempiakin rajoituksia. Hitaammista rajoituksista, risteyksistä ja muusta liikenteestä johtuen koko matkan keskinopeus tuppaa muutoin olemaan n. 10 km/h alempi kuin matkalla valtaosin käytetty marssinopeus.

Mutta niin kauan kuin ajetaan satasen alueella ja säätimessä on asetuksensa 100, niin keskinopeus on tasan sata. Muu ei ole mehdollista, säätimen toimintaperiaatteesta johtuen.

Eikä se säädinä sähköäkään vie kun sehän on vain pätkä softaa pyörimässä jossain ECUssa, joka siellä hurisee joka tapauksessa. Jos ei museoajoneuvoista puhuta.

BTW, tietukko hermostui heti, kun mainittiin, miten tietukolla kiireet tulee ja menee.

Liikennevaloista liikkeelle lähtö, jonon "hinaaminen" tai satasen rajoitus = mihinkä tässä kiire, valmiissa maailmassa. Sopii ajella 15, jopa 30 alle rajoituksen.

Mutta kun eteen tulee 50 rajoitus, niin ei siinä kohtaa kerkiä alle 70 hidastamaan. Samoin kiire alkaa, jos joku yrittää lähteä ohittamaan tientukkoa -> nopeus nousee välittömästi 10-15 km/h. Ohituskaistojen kohdalla lentää kaikki säästöniksit romukoppaan ja kinneri poljetaan tasan tarkkaan satasen laukkaan (mittarinopeutena melkein 110).

Ja pitäähän sitä vähän kiriäkin, jotta tientukko saa keskinopeudekseen sen ~80 km/h. Ei jouda kaikkia sääntöjä noudattamaan ... olisihan se aika noloa käyttää 300 km matkaan 4½ h...

Onneksi kaikilla tientukoilla on Esson Baarista annettu valtakija Oikean Tilannenopeuden käyttämiseen. Oikea Tilannenopeus voi olla mitä vaan valiltä rajoitus 30 ..... rajoitus -30 km/h. Tientukko ajaa aina Oikeaa Tinnenopeutta ja muut ei = muut joko kuhnii tai kaahaa silmittömästi.

Tientukkoja saa ja pitää kouluttaa aina tilaisuuden tullen. Tientukon saa kihisemään raivosta a) ohittamalla hänet b) hidastamalla tientukon etenemistä hitusenkaan.

Lue lisää

Taas on vakkarin räpeltäjä kuula punaisena. Eipä ole sellaista taulua tien ohessa, missä lukisi: " pakollinen nopeus 90" Jokainen saa ajaa ihan sitä nopeutta mikä miellyttää, mutta ylinopeuden ajajille saattaa aiheutua sanktioita.
Jos ajaa suurinta sallittua tai vähän sen alle, niin se on kokonaan ohittajan ongelma, missä tämä minä-minä-minä ihminen pääsee ryntäilemään ohi.
Onko ohitettavat kyykyttäneet siellä ohituskaistoilla, vai mikä noin risoo.
Ohituskaistan kohdalla voi ajaa vähän kovempaa kun on leveä ja turvallinen tie. Eihän kukaan voi hurjastella kapeilla ja mutkaisilla osuuksilla, se on turvatonta.
Tai tietysti toiset ajaa sielläkin kovaa, kun on unohtunut vakkari päälle.
Rauhallisesti ajaen meni 250 km:n matkaan tasan 3 tuntia ilman taukoa, mutta menomatkalla kunnon ruokatauon kanssa kuluu 3,5 tuntia , sekin tasakaasulla.

tasa kaasua kirjoitti:

Taas on vakkarin räpeltäjä kuula punaisena. Eipä ole sellaista taulua tien ohessa, missä lukisi: " pakollinen nopeus 90" Jokainen saa ajaa ihan sitä nopeutta mikä miellyttää, mutta ylinopeuden ajajille saattaa aiheutua sanktioita.
Jos ajaa suurinta sallittua tai vähän sen alle, niin se on kokonaan ohittajan ongelma, missä tämä minä-minä-minä ihminen pääsee ryntäilemään ohi.
Onko ohitettavat kyykyttäneet siellä ohituskaistoilla, vai mikä noin risoo.
Ohituskaistan kohdalla voi ajaa vähän kovempaa kun on leveä ja turvallinen tie. Eihän kukaan voi hurjastella kapeilla ja mutkaisilla osuuksilla, se on turvatonta.
Tai tietysti toiset ajaa sielläkin kovaa, kun on unohtunut vakkari päälle.
Rauhallisesti ajaen meni 250 km:n matkaan tasan 3 tuntia ilman taukoa, mutta menomatkalla kunnon ruokatauon kanssa kuluu 3,5 tuntia , sekin tasakaasulla.

Lue lisää

> Eipä ole sellaista taulua tien ohessa, missä lukisi: " pakollinen nopeus 90" Jokainen saa ajaa ihan sitä nopeutta mikä miellyttää

Eli tasakaasuuskovaisien oman käden oikeudella sallitut nopeudet:

- 90 km/h (mittarin mukaan, tasamaalla nopeus seilaa 75-90 ja mäkisessä maastossa 65-100), täysin riippumatta siitä, sanooko kyltti tien sivussa 100 vai 50 km/h (taajama/tietyömaa)

- ohituskaistojen kohdalla 100-110

- ohituskieltojen/keskikaideteiden kohdalla 70-80

- kaupungissa eli kun ympärillä näkyy rakennuksia 40-55 km/h (50 "mittarivirhe päälle"), täysin riippumatta siitä, onko rajoitus 30, 40, 50 vai 60 km/h

- Esson Baarin opit antavat luvan viitata kintaalla jalankulkijoiden "etuajo-oikeudelle" ja kärkikolmioille -> bensansäästön nimissä saa moottoritietä ajavien eteen poukata 60 km/h nopeudella, tärkeintä on että itse säästää 0,005 l ja sillä ei ole väliä, että 15 autoa jotuu jarrutamaan ja kiihdyttämään uudelleen, kuluttaen tähän 15x0,01 litraa.

Tasakaasu-uskovaiset ovat itsekeskeisiä mulkkuja, jotka rikkovat sääntöjä mennen tullen. Niinpä se on jokaiselle autoilijalle vain sulka hattuu, kun onnistuu tasakaasu-uskista kyykyttämään. Minä en esim. anna tietä noille matelunopeudella liittymiskaistoilta eteen yrittäville. Pysähtyköön kiihdytyskaista päähän miettimään syntyjä syviä. Kiirehän heillä ei ole, joten se ei voi harmittaa.

itsekeskeiset mulkut kirjoitti:

> Eipä ole sellaista taulua tien ohessa, missä lukisi: " pakollinen nopeus 90" Jokainen saa ajaa ihan sitä nopeutta mikä miellyttää

Eli tasakaasuuskovaisien oman käden oikeudella sallitut nopeudet:

- 90 km/h (mittarin mukaan, tasamaalla nopeus seilaa 75-90 ja mäkisessä maastossa 65-100), täysin riippumatta siitä, sanooko kyltti tien sivussa 100 vai 50 km/h (taajama/tietyömaa)

- ohituskaistojen kohdalla 100-110

- ohituskieltojen/keskikaideteiden kohdalla 70-80

- kaupungissa eli kun ympärillä näkyy rakennuksia 40-55 km/h (50 "mittarivirhe päälle"), täysin riippumatta siitä, onko rajoitus 30, 40, 50 vai 60 km/h

- Esson Baarin opit antavat luvan viitata kintaalla jalankulkijoiden "etuajo-oikeudelle" ja kärkikolmioille -> bensansäästön nimissä saa moottoritietä ajavien eteen poukata 60 km/h nopeudella, tärkeintä on että itse säästää 0,005 l ja sillä ei ole väliä, että 15 autoa jotuu jarrutamaan ja kiihdyttämään uudelleen, kuluttaen tähän 15x0,01 litraa.

Tasakaasu-uskovaiset ovat itsekeskeisiä mulkkuja, jotka rikkovat sääntöjä mennen tullen. Niinpä se on jokaiselle autoilijalle vain sulka hattuu, kun onnistuu tasakaasu-uskista kyykyttämään. Minä en esim. anna tietä noille matelunopeudella liittymiskaistoilta eteen yrittäville. Pysähtyköön kiihdytyskaista päähän miettimään syntyjä syviä. Kiirehän heillä ei ole, joten se ei voi harmittaa.

Lue lisää

Kyllä mahtaa kiukuttaa, kun joutuu jatkuvasti muiden tiellä kulkijoiden takia tekemään vakkariin uusia asetuksia, kun kun ne muut ei ajakaan samaa nopeutta kun itse haluaisi. Mutta edelleen saa tiellä ajaa tasakaasulla sitä nopeutta mitä auto kulkee kohtuullisella polkimen painamisella. Jos joskus menee vähän ylinopeuden puolelle, niin ei se haittaa, koska ylitys on niin pieni. Toista se on vakkarikouhastelijalla, joiden täytyy tolkutonta ylinopeutta rynnätä näyttävästi ohi. Sehän atitaa olla oikein turvallisuuden maksimointia.
Pitää huomioida, että tässä maassa on nyt miljoona eläkeläistä auton ratissa ja 10 vuoden päästä niitä on jo 2 miljoonaa. Monet ajavat alle 100 nopeuden, toiset 80 ja muutamat vain 65, vaikka tie olisi turvallinen ja leveä luukuttamiseen. Miten vakkareilla selviää edessä jurnuttavasta kukkahattutädistä ??
Vielä kamalampaa on kun rekat ajaa vain 85-90 eikä niistä pääse millään ohi !
JOhtuuko se vakkarikinnerin puutteellisista voimavaroista vai kuitenkin korvien välisen kapasiteetin vakavista puutteista.
Aukeneeko jo, että tiellä on lukuisia tienkäyttäjäryhmiä, mitkä ajaa hiljempaa, kun ei saa tai ei voi tai ei halua ajaa sitä sallittua maksimia.
Tämä alhainen nopeus on turvallista varsinkin sateella ja talvikelillä.
Kiireisemmille voi sanoa, että kannattaa aina lähteä ajoissa liikkeelle, niin ehtii perille kohtuunopeudellakin vaikka kävisi välillä kahvitauollakin.
Muistakaa käyttää sitä tasakaasua, niin meno on vaivatonta ja leppoisaa.

No katoppas kun se on Oulussa vähän eri juttu kuin muualla. Oulussa pannaan tankkiin poron paskaa bensan lisäksi.

tasa kaasua kirjoitti:

Taas on vakkarin räpeltäjä kuula punaisena. Eipä ole sellaista taulua tien ohessa, missä lukisi: " pakollinen nopeus 90" Jokainen saa ajaa ihan sitä nopeutta mikä miellyttää, mutta ylinopeuden ajajille saattaa aiheutua sanktioita.
Jos ajaa suurinta sallittua tai vähän sen alle, niin se on kokonaan ohittajan ongelma, missä tämä minä-minä-minä ihminen pääsee ryntäilemään ohi.
Onko ohitettavat kyykyttäneet siellä ohituskaistoilla, vai mikä noin risoo.
Ohituskaistan kohdalla voi ajaa vähän kovempaa kun on leveä ja turvallinen tie. Eihän kukaan voi hurjastella kapeilla ja mutkaisilla osuuksilla, se on turvatonta.
Tai tietysti toiset ajaa sielläkin kovaa, kun on unohtunut vakkari päälle.
Rauhallisesti ajaen meni 250 km:n matkaan tasan 3 tuntia ilman taukoa, mutta menomatkalla kunnon ruokatauon kanssa kuluu 3,5 tuntia , sekin tasakaasulla.

Lue lisää

jos huomaat että perääsi keräytyy jonoa niin vedä hetkeksi sivuun koska sinulla ei näytä olevan kiire... eikö olisi kaikille parempi???

lisää kaasua kirjoitti:

Kyllä mahtaa kiukuttaa, kun joutuu jatkuvasti muiden tiellä kulkijoiden takia tekemään vakkariin uusia asetuksia, kun kun ne muut ei ajakaan samaa nopeutta kun itse haluaisi. Mutta edelleen saa tiellä ajaa tasakaasulla sitä nopeutta mitä auto kulkee kohtuullisella polkimen painamisella. Jos joskus menee vähän ylinopeuden puolelle, niin ei se haittaa, koska ylitys on niin pieni. Toista se on vakkarikouhastelijalla, joiden täytyy tolkutonta ylinopeutta rynnätä näyttävästi ohi. Sehän atitaa olla oikein turvallisuuden maksimointia.
Pitää huomioida, että tässä maassa on nyt miljoona eläkeläistä auton ratissa ja 10 vuoden päästä niitä on jo 2 miljoonaa. Monet ajavat alle 100 nopeuden, toiset 80 ja muutamat vain 65, vaikka tie olisi turvallinen ja leveä luukuttamiseen. Miten vakkareilla selviää edessä jurnuttavasta kukkahattutädistä ??
Vielä kamalampaa on kun rekat ajaa vain 85-90 eikä niistä pääse millään ohi !
JOhtuuko se vakkarikinnerin puutteellisista voimavaroista vai kuitenkin korvien välisen kapasiteetin vakavista puutteista.
Aukeneeko jo, että tiellä on lukuisia tienkäyttäjäryhmiä, mitkä ajaa hiljempaa, kun ei saa tai ei voi tai ei halua ajaa sitä sallittua maksimia.
Tämä alhainen nopeus on turvallista varsinkin sateella ja talvikelillä.
Kiireisemmille voi sanoa, että kannattaa aina lähteä ajoissa liikkeelle, niin ehtii perille kohtuunopeudellakin vaikka kävisi välillä kahvitauollakin.
Muistakaa käyttää sitä tasakaasua, niin meno on vaivatonta ja leppoisaa.

Lue lisää

Tasakaasutampio näköjään hermostui, kun lyötiin faktat pöytään, ja suolsi ilman kappalejakoja melkoisen oksennuksen, jota en minä ainakaan jaksa alkaa tonkimaan.

tasa kaasua kirjoitti:

Taas on vakkarin räpeltäjä kuula punaisena. Eipä ole sellaista taulua tien ohessa, missä lukisi: " pakollinen nopeus 90" Jokainen saa ajaa ihan sitä nopeutta mikä miellyttää, mutta ylinopeuden ajajille saattaa aiheutua sanktioita.
Jos ajaa suurinta sallittua tai vähän sen alle, niin se on kokonaan ohittajan ongelma, missä tämä minä-minä-minä ihminen pääsee ryntäilemään ohi.
Onko ohitettavat kyykyttäneet siellä ohituskaistoilla, vai mikä noin risoo.
Ohituskaistan kohdalla voi ajaa vähän kovempaa kun on leveä ja turvallinen tie. Eihän kukaan voi hurjastella kapeilla ja mutkaisilla osuuksilla, se on turvatonta.
Tai tietysti toiset ajaa sielläkin kovaa, kun on unohtunut vakkari päälle.
Rauhallisesti ajaen meni 250 km:n matkaan tasan 3 tuntia ilman taukoa, mutta menomatkalla kunnon ruokatauon kanssa kuluu 3,5 tuntia , sekin tasakaasulla.

Lue lisää

Ei sanota ei, että pitää ajaa sitä mitä nopeusrajoitus määrää, MUTTA SE ON VARMA, että myös ALINOPEUS on RANGAISTAVAA! Tulimme tässä maanantaina moottoritietä Turun suunnasta Helsinkiin ja joku FIKSU ajoi vasenta kaistaa 120 kilometrin nopeusalueella 90 km/h. :-( Hän oli todella vaaraksi muulle liikenteelle, jotka yrittivät ajaa sitä 120km/h. Kaiken hyvän lisäksi noin 50-vuotias mies siinä körötteli puhelin korvallaan EIKÄ SEURANNU OLLENKAAN MUUTA LIIKENNETTÄ, EI PEILEJÄ EI MITÄÄN, VAAN KESKITTYI SIIHEN PUHELUUNSA! Voi herranjumala minkälaisia kuskeja! Kortti pois ja linja-auton kyytiin, niin voi puhella siihen puhelimeensa eikä tarvitse seurata liikennettä!

tientukot hiiteen kirjoitti:

Saatanan tientukko! Mulkku, jonka ajonopeus seilaa

- tasamalla & 80 alueella 70-85 km/h (GPS/todellista, kun ajetaan "90 mittarin mukaan" .... aina, kun mittaria muistetaan katsoa ja niiden katsomisten välissä nopeus lerphtaa 10-15 km/h)

- tasamaalla & 100 alueella 70-90 km/h (osa ajaa täsmälleen samaa nopeutta kuin 80-alueella ja osa nostaa nopeuttaa 10 km/h)

- Pakollinen Poikkeus n:o 1: ohituskaistojen kohdalla & hyvillä ohituspaikoilla tehdään pieni poikkeus eli ajetaan 100-110 mittarinopeutta = 90-105 todellista

- Pakollinen Poikkeus n:o 2: keskikaidetiellä (vain 1 kaista suuntaansa) ja ylipäätään ohituskieltojen ja vastaantulevan liikenteen kohdalla nopeutta lasketaan eli körötellään 70-85 km/h

- ylämäessä, missä näkyvyys ei riitä ohitukseen, nopeus puutuu jopa kuutosella alkaviin lukemiin

- Pakollinen Poikkeus n:o 3: jos ylämäessä on ohituskaista niin kiihdytys aloitetaan jo 1 km ennen kaistan alkua, jotta mäki voidaan ajaa 110 lasissa!

- Pakollinen Poikkeus n:o 4: alamäessä, missä näkyvyys riittäisi tukon ohittamiseen, nopeus nousee jopa 100-110 lukemiin (GPS/todellista) eli mittarin mukaan >>100

Tasamaan keskinopeus on kuskista riippuen 75-85 km/h, melkeinpä rajoituksesta (80/100) riippumatta ja mäkinen maasto tiputtaa keskinopeutta pari km lisää. Syy: Jos 1 km mittaisen ylämäen junnaa 65 km/h ja 1 km alamäen laskettelee 95 km/h, niin keskinopeus ei ole 80 km/h, vaan 77 km/h.

Noniin, ja nyt päästään asiaan: totta helvetissä "vakionopeudensäädin nostaa kulutusta", koska vakionopeuden säädin pitää tosiasiassa keskinopeuden vakiona. Eli jos säätimeen laitetaan asetukseksi 100 km/h, niin 100 km matka taittuu tasan tunnissa, vaikka hetkillinen nopeus vaihteleekin pari km/h.

100 km/h keskinopeudella bensaa kuluu helposti 0,5 l/100 km enemmän kuin 75 km/h keskinopeudella, jota ylämäkiin puutuvat "puukapula polkimen alla" tasakaasu-uunot/tientukot ajavat.

Vaan jos laitettaisiin vakionopeussäätimeen asetukseksi 75....

Täytyy ehkä kesälomalla suorittaa kokeiluita. Otan toki mukaan kaveriksi jokin näistä tasakaasu-uunoista ja aloitan kokeen keskikaistatiellä tms. paikassa, joten tasakaasu-uuno pääsee mukaan säästötalkoisiin.

Kummasti vaan tuntuvat nämä "kiireettömät" raivostuvan, jos a) joku yrittää ikinä heidät ohittaa (raivokkaat kiihdyttelut, bensaa säästämättä, ohituskaistojen kohdalla) b) joku hidastaa yhtään heidän ajoaan (tasakaasu-uunot eivät piittaa pikkutaajamien, risteysten eikä tietyömaiden 40/50/60 rajoituksista)

Lue lisää

Cock Bimmer.. Mitä teille pitäisi tehdä? Ongelmajätelaitos?

hermot meni kirjoitti:

Tasakaasutampio näköjään hermostui, kun lyötiin faktat pöytään, ja suolsi ilman kappalejakoja melkoisen oksennuksen, jota en minä ainakaan jaksa alkaa tonkimaan.

JOs luetun ymmärtämisessä on ongelmia, niin kannattaa vaikka keskittyä vaan räpeltämään niitä vakkarin läpyköitä, niin mieli tasaantuu.

mustafa 75 kirjoitti:

jos huomaat että perääsi keräytyy jonoa niin vedä hetkeksi sivuun koska sinulla ei näytä olevan kiire... eikö olisi kaikille parempi???

Kaikki tien käyttäjät ovat samanarvoisia. Ei toisten tartte väistellä toisia.
Jos ei kinnerin tehot riitä ohitukseen tai kuljettajan aivojen prosessoinnissa on vakavia ongelmia, niin ei voi kun valittaa. Kaikilla nykyautoilla on helppo ohittaa jos vähänkin osaa käyttää vaihteita !

tasakaasua ssästöön kirjoitti:

Maltoitko ajaa tasakaasulla, sillä se on edullisinta. Antaa nopeuden vajota ylämäessä. Kyllä se nousee takaisin halutuksi tasaisella tai seuraavassa alamäessä. Ajo on leppoisaa eikä kuluta hermoja ja on aikaa vahtia tolppakameroita, jos vauhtia on liikaa.
Ajelin muutama sata kilsaa mittarissa 90 vaikka rajoitukset oli 80-100-120. Sen verran oli virhettä mittarissa, että todellinen nopeus oli 84-85, mikä ei haittaa ketään motarilla eikä ole liian kovaa 80 alueellakaan. Tosi helppoa ja edullista.
Tasaista nopeutta ajaa suuri enemmistö. Pieni terroristivähemmistö sen sijaan kouhastelee ja ohittelee koko ajan saamatta siitä mitään merkittävää ajansäästöä.
Sen sijaan polttonesteen kulutus nousee roimasti ja kuula punottaa noilla.

Lue lisää

Jälleen kerran malliesimerkki siitä, miten vuosikymmeniä sitten iskostuneet käsitykset ovat edelleen voimissaan, ja valitettavasti ovat vääriä.

Tasakaasulla ajaminen ei ole se taloudellisin etenemistapa, vaan mahdollisimman tehokkaasti nopeutta vaihteleva. Se, että onko tuo käyttökelpoinen arkiliikenteeseen, on ihan eri juttu.

Ylämäkeen ei todellakaan kannata antaa vauhdin hiipua, vaan siinä kannattaa painaa kaasupoljin lähes lattiaan => taloudellisin eteneminen.


En jaksa jälleen kerran näitä asioita selittää perusteellisesti, joten lukekaa itse internetin syövereistä, mitä tarkoittaa pulse & glide, sekä tutustukaan polttomoottorin hyötysuhdekuvaajiin.

paljonautoilevajaihm kirjoitti:

Ei sanota ei, että pitää ajaa sitä mitä nopeusrajoitus määrää, MUTTA SE ON VARMA, että myös ALINOPEUS on RANGAISTAVAA! Tulimme tässä maanantaina moottoritietä Turun suunnasta Helsinkiin ja joku FIKSU ajoi vasenta kaistaa 120 kilometrin nopeusalueella 90 km/h. :-( Hän oli todella vaaraksi muulle liikenteelle, jotka yrittivät ajaa sitä 120km/h. Kaiken hyvän lisäksi noin 50-vuotias mies siinä körötteli puhelin korvallaan EIKÄ SEURANNU OLLENKAAN MUUTA LIIKENNETTÄ, EI PEILEJÄ EI MITÄÄN, VAAN KESKITTYI SIIHEN PUHELUUNSA! Voi herranjumala minkälaisia kuskeja! Kortti pois ja linja-auton kyytiin, niin voi puhella siihen puhelimeensa eikä tarvitse seurata liikennettä!

Lue lisää

Ja millähän tavalla hän oli vaarallinen?

Ohittaja saa ajaa sitä nopeutta mitä haluaa, vasemmallakin kaistalla ja takaa tulevan on huolehdittava siitä ettei vaaratilanteita synny.

Jos kertomasi tilanne oli juuri noin kuten sanoit, voi olla että kuljettajan toimissa saattoi olla toivomisen varaa, mutta jos vaaraa syntyi, sen aiheutti takanatulevat.

Vakkari = tuhluri !

talouskuria kirjoitti:

Vakkari = tuhluri !

Vakkari painaa hulluna kaasua ylämäessä ja tuhlaa polttonestettä.
Vaikka talousajon taiturit ja kouluttajat kertovat ihan muuta.

Piko Pintakaasu kirjoitti:

Vakkari painaa hulluna kaasua ylämäessä ja tuhlaa polttonestettä.
Vaikka talousajon taiturit ja kouluttajat kertovat ihan muuta.

Nii-joo-ihan-vissiin-juu. Mulla kinneri-volvo liikahtaa 210 polkaistessa, mutta kuitenkin ajelen vakionopeussäädin päällä missä vain on mahdollista. Kato: Pitää olla paarua myllyssä, että se jaksaa huohottamatta niin ylä- kuin alamäett!

Kinnerin kuskaamisessa voipi lisätä ahtoa, kun ylämäki on edessä. Ei Säädin siitä suutu - joskaan ei löysää säädetystä nopeudesta, kun ahtoa vähentää. Jarrupoljinta tai kytkinpoljinta hipaisten säädin "putoaa" pois käytöstä, ja saa ihan itte polkaista ne lukemat, joita haluaa viisarin näyttävän

On vaan niin, että polliissisetä ei anna anteeksi tolkutonta näyttämää eikä hirvieläin tai muukaan eläin osaa lukea ratin ja selkänojan välissä istuvan AASIN ajatuksen kulkua jäädessään alle. HUOM! Ihminenkin on eläin. Siinä veri ja rapa roiskuu, kun mälli tulee. No joo. Tietenkään kaiken todennäköisyyden mukaanhan ei AASILLE voi sattua mitään sellaista.

Todennäköisyyslaskelmien mukaan onnettomuusriski kasvaa potenssiin kaksi suhteessa ajokilometreihin. Keskimäärin yksi mälli per satatuhatta ajokilometriä. Ja jos ajokilometrejä tulee 2,5 - 3 miljoonaa per päivä, laske siitä, montako mälliä ajetaan Suomessa joka päivä. Mutta eihän AASILLE voi sattua mitään, kun on tiikeriä tankissa ja aivot autotallin hyllyllä.

Ajelinpa kerran pakulla 90:n alueella vakionopeussäädin asetettuna kepsillä just 80:iin. Ohituskaistalla suti neljä ohi kuula punaisena ja viides ajoi peräpuolelta kiinni ohittaakseen muka-köröttelijän. Sattui vaan olemaan sinihaalariset kaistan päässä tarkistamassa kuskien nopeusmittareita. Vajaan puolen kilometrin päässä ohituskaistan lopusta sitten sinihaalariset työmiehet vllkuttivat näille KAAHAREILLE. Mä vaan köröttelin herroiksi ohi ja naureskentelin partaani.

Muutosin meilpäin "vakkari" tarkoittaa vakituista muijaa eli vaki-akkaa eli "vaimoa" tahi "vaimoketta". Taidat itse polkea hulluna vakkaria - mitäh?

Piko Pintakaasu kirjoitti:

Vakkari painaa hulluna kaasua ylämäessä ja tuhlaa polttonestettä.
Vaikka talousajon taiturit ja kouluttajat kertovat ihan muuta.

Hei Piko Pintakaasu. Jos autossa on 320 nm vääntö, ei se paina hulluna ylämäessä kaasua vaan kiipeää vaikka seinää pitkin tasakaasulla.
T. Passat 2.0 TDI Highline DSG6.

Että näin. kirjoitti:

Hei Piko Pintakaasu. Jos autossa on 320 nm vääntö, ei se paina hulluna ylämäessä kaasua vaan kiipeää vaikka seinää pitkin tasakaasulla.
T. Passat 2.0 TDI Highline DSG6.

Lue lisää

Kelistä ja muuttuvista tieolosuhteista piittaamaton vakkari joutuu ennenpitkää seinään tai kiertyy tukevan koivun ympärille.

Piko Pintakaasu kirjoitti:

Vakkari painaa hulluna kaasua ylämäessä ja tuhlaa polttonestettä.
Vaikka talousajon taiturit ja kouluttajat kertovat ihan muuta.

Kaasupolkimen painaminen ylämäessä on todellakin se taloudellisin etenemistapa. Valitettavasti vakionopeussädin ei osaa sitä määrää rajoittaa vaan avaa tarvittaessa kaasuläpän täysin auki, josta seuraa se, että moottori siirtyy ns. tehoalueelle, eli seosta rikastetaan jotta saataisiin kaikki teho irti. Siitä tuo kulutuksen nousu johtuu.

Jos itse ajaa ja painaa ylämäessä kaasun auki noin 80%, eteneminen on taloudellisinta.

Vesivoimsssa ohijuoksutuksen osuus on yli 90%. Se on sitä "säästämistä".
Valosta, aurinkoenergiasta otetaan talteen 0,00023%, eli ohi menee 0,00077% tai enemmän.
Missä säästäminen näkyy? "Kannattasko" se ?

"Vakionopeussäädin ei sovi mutkaisille ja mäkisille sorateille eikä ruuhkaliikenteeseen."

Nää on näitä, joilla jarruvalot vilahtaa jokaisessa mutkassa ja ennen mäen nyppylää.

Sinun kannattaisi ihan tosissasi tyytyä bussikyytiin.

Ensimmäisen viiden vuoden aikana on polttoainekustannuksen osuus noin 0,8 %, kun jo vuosimallin osuus on noin 60% alle 10000 km vuosiajolla.
Yli 40000 km/v tiputtaa arvoa muutaman enemmän, eli 62%.

Sanotaan että polttoaineen kulutuksella ei ole paljon merkitystä. Paskapuhetta!! Sillä ei ole mitään merkitystä!!!

Totta turiset. 10/10

Kun S-kuukausiostot on helposti sen 1200 €, niin siitä saa bonuksen 5 %:a, mikä tarkoittaa sellaista 8 centin alennusta polttonesteen litrahintaan.
Vieläkö on naapuriasemalla halvempaa.
Meillä on aina ilmaiset jouluruoat, kun bonuksia kertyy vuodessa 600-700 €.

kaikki suhteellista kirjoitti:

Kun S-kuukausiostot on helposti sen 1200 €, niin siitä saa bonuksen 5 %:a, mikä tarkoittaa sellaista 8 centin alennusta polttonesteen litrahintaan.
Vieläkö on naapuriasemalla halvempaa.
Meillä on aina ilmaiset jouluruoat, kun bonuksia kertyy vuodessa 600-700 €.

Lue lisää

Todellakin, kaikki on suhteellista, jos hakisit ruokasi esim. Lidlistä, putoisi ruokaostosten hinta helposti 30%, säästösi olisi n.4000€ vuodessa, polttoaineet saisit muutamaa centtiä ABC hintoja halvemmalla muualta. Eihän 4000 euron säästö tunnu misään, kun voi säästää 600€! Heh hehee, olet tyypillinen bonushörhö, sinun kaltaisten ihmisten takia suomessa ruokakin maksaa kymmeniä prosentteja enemmän kuin muualla, kun pitää käyttää vain kahta kartellisoitunutta tavaran myyjää.

vai ilmaiset jouluru kirjoitti:

Todellakin, kaikki on suhteellista, jos hakisit ruokasi esim. Lidlistä, putoisi ruokaostosten hinta helposti 30%, säästösi olisi n.4000€ vuodessa, polttoaineet saisit muutamaa centtiä ABC hintoja halvemmalla muualta. Eihän 4000 euron säästö tunnu misään, kun voi säästää 600€! Heh hehee, olet tyypillinen bonushörhö, sinun kaltaisten ihmisten takia suomessa ruokakin maksaa kymmeniä prosentteja enemmän kuin muualla, kun pitää käyttää vain kahta kartellisoitunutta tavaran myyjää.

Lue lisää

Vaan kun lähimpään lidliin on pitkä matka, että ei kannata lähteä taipaleelle, kun S-market on se kävelymatkan lähikauppa.
Ahnas-keskoa en tule kannattamaan ikinä.

Vakkari on käypänen varmaan yöllä HKI-TRE tai HKI-TKU tai HKI-LTI väleillä.

Moro "ollikas". Kyllä sitä vakkaria pystyy käyttämään joka ikisellä moottoritiellä mitä Suomessa löytyy.
Periaatteessa kaikilla maanteillä.
Itse käytän sitä jopa kehä kolmosella. Sen nyt saa kytkettyä ja poistettua sekunnissa, joten kokoajanhan sitä pystyy periaatteessa käyttämään.

Eiks je? kirjoitti:

Moro "ollikas". Kyllä sitä vakkaria pystyy käyttämään joka ikisellä moottoritiellä mitä Suomessa löytyy.
Periaatteessa kaikilla maanteillä.
Itse käytän sitä jopa kehä kolmosella. Sen nyt saa kytkettyä ja poistettua sekunnissa, joten kokoajanhan sitä pystyy periaatteessa käyttämään.

Lue lisää

Minä lisään listaan vielä kaikki neljänkympin rajoitusalueet. "Käsikaasulla" ajettaessa nopeus pyrkii ihan väkisin kipuamaan laittomiin lukemiin. Joten ihan päivittäin pääsee näitä tasakaasu-uunoja kouluttamaan, kun yrittävät maksimoida turvallisuutta ajamalla 50-60 km/h neljänkympin alueella.

Toissalta olen joskus käyttänyt itseäni koe-eläimenä ja todennut, että jos 40/50 rajoitusalueilla meinaa nopeus karata yli, niin 80/100 alueilla käy päinvastoin. Siis jos ei yhtään piittaa nopeusmittarista, niin jonnekin 70 pintaa tuntuu ajonopeus "luonnostaan" asettuvan.

Ja kas kummaa, tämä 70 on juuri se nopeus, mihin käsikaasulla ajavienkin nopeus aina välillä hiipuu ja mitä saatetaan pääty köröttelemään jopa minuuttitolkulla ennen kuin kuski herää päiväuniltaan, vilkaisee mittariin ja kiihdyttää nopeasti siihen 90 mittarinopeuteen (80-85 todellista), mitä muille kertoi ajaneensa ihan koko ajan.

Luonnollisesti käsikaasutampioiden herääminen ja 70-85 kihdytys tapahtuu aina ja poikkeuksetta, kun joku lähtee ohittamaan tampiota. Ja ohituksen jälkeen aika moni tampio protestoi "tarpeetonta" ohitusta roikkumalla pari km ohittajan perseessä ... vaikka ohittaja ajaa tasan satasta ja minuuttia aiemmin tampiolle riitti ihan hyvin 70 km/h.

Vakionpeussäädin on myös aivan varmasti säästäny minut sakoilta pariin otteeseen -> on tienannut hintansa takaisin.

Oooh miten vireä ajatuksenjuoksu ja sananhallinta !

..ai se hollantilaisten sontalaatikko, jota sakut ei enää diggaa. sieltä sakuista roijjataan kaikki bemput näille amis-5000-kakaroille niiku täältä ennen lattarauraat itääselle maanpuolustusalueelle.on näjet niin, että puukalossimaalaiset omistaa bemppuvirman nykyysin. sen takia ei sillä kalossilla oo enää jakojasakuille. ei oo oman maan wehje.

Toyotassa sähkölasit on elvistelyä.
T:veivi cruisaaja.
Veivit muuten toimii, sähköt on huononnus

Onhan se vakkari vähän terveisiä hölmölästä, kun ei pysty ennakoimaan maaston muutoksia - miksei muuten tätä äly-oheistekniikkaa ole jo siiihen ympätty, jotta siitä tukisi mielekäs varuste?

- No, Sinä annoit asiaan hyvän kommentin:).

Omassa Kryslerissäni ei ole tullut edes mieleen huvin vuoksikaan räpeltää niitä rattinappeja, sitähän saisi tehdä työkseen,,,eikä täällä härmän perukoilla ole käyttöä sille cruiselle - jossakin Texasissa sen käsittäisi..

Cruise on eräänlainen ilmalämpöpumpun kaltainen hömppävehje meidän oloihimme sovellettuna.

transaxle kirjoitti:

Onhan se vakkari vähän terveisiä hölmölästä, kun ei pysty ennakoimaan maaston muutoksia - miksei muuten tätä äly-oheistekniikkaa ole jo siiihen ympätty, jotta siitä tukisi mielekäs varuste?

- No, Sinä annoit asiaan hyvän kommentin:).

Omassa Kryslerissäni ei ole tullut edes mieleen huvin vuoksikaan räpeltää niitä rattinappeja, sitähän saisi tehdä työkseen,,,eikä täällä härmän perukoilla ole käyttöä sille cruiselle - jossakin Texasissa sen käsittäisi..

Cruise on eräänlainen ilmalämpöpumpun kaltainen hömppävehje meidän oloihimme sovellettuna.

Lue lisää

"Cruise on eräänlainen ilmalämpöpumpun kaltainen hömppävehje meidän oloihimme sovellettuna. "

Aja samaa moottoritietä vaikka Helsingin ja Tampereen välillä kerta toisensa jälkeen ja kerro sitten kumpi on rentouttavampaa, vahtia itse sitä nopeusmittaria vai antaa cruisen sätää nopeus 1.5 tuntia ja itse keskittyä vain siihen liikenteeseen.
Itse en jaksaisi kyllä tehdä jatkuvia mökkimatkoja ja sukulaisvierailuja jos pitäisi koko ajan vahtia nopeutta.

transaxle kirjoitti:

Onhan se vakkari vähän terveisiä hölmölästä, kun ei pysty ennakoimaan maaston muutoksia - miksei muuten tätä äly-oheistekniikkaa ole jo siiihen ympätty, jotta siitä tukisi mielekäs varuste?

- No, Sinä annoit asiaan hyvän kommentin:).

Omassa Kryslerissäni ei ole tullut edes mieleen huvin vuoksikaan räpeltää niitä rattinappeja, sitähän saisi tehdä työkseen,,,eikä täällä härmän perukoilla ole käyttöä sille cruiselle - jossakin Texasissa sen käsittäisi..

Cruise on eräänlainen ilmalämpöpumpun kaltainen hömppävehje meidän oloihimme sovellettuna.

Lue lisää

No ei se 300m lähisiwaan saa se ominaisuuksia loistamaan

Niin, se säästö tulee siitä, että käytät 400 km matkaan tasan 5 h 20 min (keskinopeus 75 km/h). Tosin noin pitkä ajoaika edellyttää käytännössä lounastaukoa johonkin väliin eli matkaa kuluu ainakin 6 h. Pidettässä kiinni periaatteesta tauko aina 2 h välein tulee 2 paussia ja aikaa kuluu liki 6½ h.

Rajoitusten mukaan satasta laskettelevalla menee 4-4½ h riippuen siitä, kuinka paljon matkan varrelle asuu alemman nopeusrajoituksen pätkiä. Reilu 4 h ajo onnistuu yhden kahvipaussinkin voimin, joten kokonaisuudessaan matka taittuu 4½-5½ h haarukassa. Ajallinen säästö on siis kolme varttia ... tunti köröttelyyn verrattuna.

Bensaa säästyy pari litraa eli rahassa vähän reilu 3 euroa.

Toisaalta
- minä maksan ilomielin 3 euroa, jos sillä saa ostettua tunnin lisää vapaa-aikaa.
- jos hidas matkanteko pakottaa pitämään yhden ylimääräisen kahvitauon, niin siihen kahviin pullaan koko säästö hupenee
- miinukselle menee, jos hidas matkanteko pakottaa vaihtamaan pullakahvit lounaaseen/päivälliseen

Jos autossa on useampi ihminen, kihnuttamisesta häviää vähäisinkin järki - jo 1 ylimääräinen kusitauko ja sen sivussa nautitut limpparit yms. vetää budjetin synkästi miinukselle.

herää jo, tukko kirjoitti:

Niin, se säästö tulee siitä, että käytät 400 km matkaan tasan 5 h 20 min (keskinopeus 75 km/h). Tosin noin pitkä ajoaika edellyttää käytännössä lounastaukoa johonkin väliin eli matkaa kuluu ainakin 6 h. Pidettässä kiinni periaatteesta tauko aina 2 h välein tulee 2 paussia ja aikaa kuluu liki 6½ h.

Rajoitusten mukaan satasta laskettelevalla menee 4-4½ h riippuen siitä, kuinka paljon matkan varrelle asuu alemman nopeusrajoituksen pätkiä. Reilu 4 h ajo onnistuu yhden kahvipaussinkin voimin, joten kokonaisuudessaan matka taittuu 4½-5½ h haarukassa. Ajallinen säästö on siis kolme varttia ... tunti köröttelyyn verrattuna.

Bensaa säästyy pari litraa eli rahassa vähän reilu 3 euroa.

Toisaalta
- minä maksan ilomielin 3 euroa, jos sillä saa ostettua tunnin lisää vapaa-aikaa.
- jos hidas matkanteko pakottaa pitämään yhden ylimääräisen kahvitauon, niin siihen kahviin pullaan koko säästö hupenee
- miinukselle menee, jos hidas matkanteko pakottaa vaihtamaan pullakahvit lounaaseen/päivälliseen

Jos autossa on useampi ihminen, kihnuttamisesta häviää vähäisinkin järki - jo 1 ylimääräinen kusitauko ja sen sivussa nautitut limpparit yms. vetää budjetin synkästi miinukselle.

Lue lisää

mitämää lasken ... siis rajoitusten mukaan ja 1 pysähdyksen taktiikalla koko 400 km matka n. 5 h ja ajallinen säästö kuhnuriin verrattuna 1½ h!

Työkeikalla liikkeelle klo 7 ja perillä kohteessa puolilta päivin. Hommat IP ja kotiin yöksi.

Lomalla siirtymä pisteestä A pisteeseen B esim klo 15-20 (tykkään ajella, kun on vähemmän karvahattuja yms. tientukkoja liikenteessä).

Kuhnija joutuu em. työkeikalla olemaa "yökylässä", kun kerkiää perille vasta IP kahviaikaan mennessä ja kotiinpaluu samana päivänä venyisi aamuyön tunneille. No, eipä kukaan työkeikalla köröttelekään rajoitus -30.

Kesälomalla kuhnuri joutuu käyttämään käytönnössä koko päivän (esim klo 10-16:30) matkaan -> ehdi tekemään mitään aamulla eikä paljoa illallakaan.

herää jo, tukko kirjoitti:

mitämää lasken ... siis rajoitusten mukaan ja 1 pysähdyksen taktiikalla koko 400 km matka n. 5 h ja ajallinen säästö kuhnuriin verrattuna 1½ h!

Työkeikalla liikkeelle klo 7 ja perillä kohteessa puolilta päivin. Hommat IP ja kotiin yöksi.

Lomalla siirtymä pisteestä A pisteeseen B esim klo 15-20 (tykkään ajella, kun on vähemmän karvahattuja yms. tientukkoja liikenteessä).

Kuhnija joutuu em. työkeikalla olemaa "yökylässä", kun kerkiää perille vasta IP kahviaikaan mennessä ja kotiinpaluu samana päivänä venyisi aamuyön tunneille. No, eipä kukaan työkeikalla köröttelekään rajoitus -30.

Kesälomalla kuhnuri joutuu käyttämään käytönnössä koko päivän (esim klo 10-16:30) matkaan -> ehdi tekemään mitään aamulla eikä paljoa illallakaan.

Lue lisää

Erot on marginaalisia, 3€ saa ostettua 3min.

herää jo kirjoitti:

Erot on marginaalisia, 3€ saa ostettua 3min.

Ero 90 ja 75 km/h keskinopeudella ei ole aivan marginaalineen ja ero kustannuksussa pomppaa jopa kymmeniin euroihin, jos kuhnijalla matkaa kuluu tunti enemmän ja sen seurauksena ei pärjätäään pelkällä kahvi pullatankkauksella, vaan pitää vetäistä huiviin täys lounas/päivällissetti.

Puhumattakaan sitten näistä työkeikoista, joilla tunti ylimääräistä suuntaansa tarkoittaa äkkiä, että päivän reissusta tulee 1½ päivän reissu, kun pitää olla yötä välliä.

Noo, eihän se hotellliyö maksa kuin satasen verran. Että semmoista säästöä.

Vakionopeussäätimellä kulutus pienenee, kun ei nopeus puudu kuuteen kymppiin ylämäessä, minkä jälkeen

- ei tarvi mäen laella kiihdyttää 60->80 km/h

- ei tarvi alamäen alussa kiihdyttää 80->95 (vakionopeussäädin vetää kaasun kiinni heti mäen alussa = kulutus 0), jotta saa loput alamäestä vielä ½ km tasamalla mäen jälkeen lasketeltua n. 95 km/h, millä saa kirittyä kiinni ylämäessä kuhnimisessa menetetyn ajan

- ei tarvi maksaa sakkoja, kun ei nopeus seilaa /-20 km/h verrattuna rajoitukseen

Satasen alueella tasakaasumenetelmä toki säästää, kun tasakaasutientukot ajaa tasaisella 70-85 km/h, ylämäet 70 mk/h ja alamäet 100-110 km/h = keskinopeus on 75-80 km/h. Tosin säästön hinta on se, että 200 km matkaan kuluu reilut ½ h enemmän aikaa....

No, kaipa sossun elätin kannattaa myydä vapaa-aikaansa 3 €/h.

Siksi pitääkin olla säädin, joka ottaa huomioon edellä ajavan nopeuden.

Sun ääliö soutaminen vie vitusti enemmän kun vakioaina.

Jaa, minulla oli taannoin vakionopeudensäätimellä varustettu ykskutonen ja sekin jaksoi nousta melkein kaikki valtaväyliemme mäet ilman vaihtotarvetta tai nopeuden merkittävästi puutumatta. Lapin tunturialueella saattaa joku alas vaihtoa vaatinut tunturi löytyä, mutta "ihmisten ilmoilta" ei heti tule vastaavaa mieleen.

Että jotta täällä on taas äänessä tyhjät tynnyrit ja pihlajanmarjojen happamiksi selittäjät.

Vermeet on kehittyny huimasti.. Käy koeajamassa.

Mulla on vanha maasturi jota viritettykin, kuluttaa dieseliä väh. 15l sadalla matka-ajossa 80kmh.
Kun ajan sillä niin revittelen, poltan kumia ja nautin.
Käyn töissä, kaupassa ja harrastuksissa polkupyörällä, auto on liikennekäytöstäpoistossa talven.

Helvetin taloudellinen kun ajan 2tkm vuodessa. Jotenkin nautin kun postilaatikoilla ajavat antaa tietä ahtaissa paikoissa. En ketään kiilaa ja korkeasta maasturista näkee hyvin, voi pysäköidä tosi tarkasti.

Jos rahat ei riitä niin en ainakaan luovu ajonautinnosta, vähennän ajoa.

Seuraavan sukupolven vakkarit pitävät haluttaessa vakioetäisyyden edelläajavaan.

Aika hoitanut kirjoitti:

Seuraavan sukupolven vakkarit pitävät haluttaessa vakioetäisyyden edelläajavaan.

Mitä jos edelle sattuukin vakiokaasulla ajava ssäteliäs ihminen.
Palaako ajattelevalta ja etäisyyttä valvovalta vakkarilta piirilevy ?

teknik, teknik kirjoitti:

Mitä jos edelle sattuukin vakiokaasulla ajava ssäteliäs ihminen.
Palaako ajattelevalta ja etäisyyttä valvovalta vakkarilta piirilevy ?

Tasanopeus tukoista mennään ohi. Vaikka nämä "tasanopeutta" ajavat aina ja poikkeuksetta kiihdyttääkin 15-30 km/h yrittäessään estää ohituksen.

Ohituksen jälkeen en anna piiruakaan armoa tasanopeusääliölle, jos eteen tuleekin risteysalueen 60 tai pikkutaajaman / tietyömaan 50 km/h rajoitus. Silloin mennään just rajoituksen mukaan eikä sitä samaa 70-85 km/h mitä tasanopeusääliä yksinään ajelee. Kiva katsoa pelistä, miten "kiireetön" kiehuu raivosta! Toki itse pitää olla valmiina tekemään "vastapalvelus" eli runttaamaan kaasu pohjaan, jos tasanopeusääliö yrittää ohi ... tällainen 30 kiihdytyshän tapahtuu heilläkin aina ihan sattumalta & vahingossa, kun joku yrittää ohi, mutta sehän ei heitä haittaa ;-D

Täytyykö sitä vakkari siis vähän väliä naputella tai lirputella päälle ja pois.
Tai vähentää tai lisätä nopeutta. Todella työlästä ja ja hermoja raastavaa.
Tasakaasulla menee paljon helpommin. Vain harvakseltaan pitää nostaa jalkaa kaasulta alamäessä ja joskus lisätä ohittaessa. Pääasiassa jalka paikallaan.

Eikö se osaa vähentää tai jopa nollata kaasua alamäessä ?

lonely rider kirjoitti:

Täytyykö sitä vakkari siis vähän väliä naputella tai lirputella päälle ja pois.
Tai vähentää tai lisätä nopeutta. Todella työlästä ja ja hermoja raastavaa.
Tasakaasulla menee paljon helpommin. Vain harvakseltaan pitää nostaa jalkaa kaasulta alamäessä ja joskus lisätä ohittaessa. Pääasiassa jalka paikallaan.

Lue lisää

Ei tartte naputella tai liputella =)

Kevyellä jarrun hipaisulla sen saa pois ja RES-näppäimellä takaisin edelliselle asetukselle =)

takkuvakkari kirjoitti:

Eikö se osaa vähentää tai jopa nollata kaasua alamäessä ?

Hys hys, älä nyt mene häiritsemään essonbaarinmiähen mielenrauhaa, kun hän on juuri saanut kehitettyä hienon teorian, jonka mukaa pihlajanmarjat ovat happamia.

Kaupungissa kiihdytän rauhallisesti puoli korttelia ja sitten rullaan kaasua ylhäällä seuraavaan risteykseen , niin ei tarvi jarrutella paljoa oikealta tulevien vahtimiseksi.
Sitten taas kepeä kiihdytys korttelin puoliväliin ja automaatti rullaa loput..
Miten vakkari selviytyy tästä suoritteesta. Eikö sen keinoäly toimikkaan ?

vain yöllä motarilla kirjoitti:

Kaupungissa kiihdytän rauhallisesti puoli korttelia ja sitten rullaan kaasua ylhäällä seuraavaan risteykseen , niin ei tarvi jarrutella paljoa oikealta tulevien vahtimiseksi.
Sitten taas kepeä kiihdytys korttelin puoliväliin ja automaatti rullaa loput..
Miten vakkari selviytyy tästä suoritteesta. Eikö sen keinoäly toimikkaan ?

Lue lisää

OOh, taas on selitetty pihlajanmarjat happamiksi!

Vakionopeudensäädin on tarpeeton, kun sitä ei pysty hyödyntämään kaupungin keskustassa, missä 100 m pätkiä valoista valoihin.

Seuraavaksi varmaankin selität tarpeettomiksi ilmastoinnin (kesä on niin lyhyt), sähköikkunat (menee vaan rikki), automaattivaihteiston (voi vaatia huoltoa 500 tkm matkalla) ja astinanpesukonee (käsin tulee puhtaampaa).

Nykymoottoreille, etenkin dieseleille, pitäisi myös välillä "antaa happea" eli polkea ihan kunnolla!

Nämä tasakaasu-uskovaiset, jotka pihtaa ja pihtaa koko ajan pelkällä pintakaasulla, varoen virusti sekä kierrättämästä moottoria että painamasta poljinta yli puolivälin, takaavat loppumattoman työsaran korjaamoille. On nokiloukut tukossa ja turbon johtosiivekkeet jumissa, kun moottoria ei ikinä ole kuormitettu kunnolla.

Tyypilliset 20 tkm/vuosi ajavan kannattaa todellakin kuhnia moottoriteiden liittymiskaistoilla yms jotta saa muutaman desin pois kulutuksesta = satkun säästön vuodessa, Sitten kelpaa laittaa nokiloukkua tai turboa uusiksi kokonaisedulliseen tonni/kpl hintaan ;-D