Hyvä kiihtyvyys?

Tekniikan ihmelapsi

Sellainen asia mietityttää, että milloin autosta voidaan sanoa että siinä on hyvä kiihtyvyys? Kömpelöä sananmuotoa korjatakseni tarkennan tarkoittavani sitä, että kun kiihdyttää 0->100km/h niin minkälaista aikaa voidaan pitää hyvänä. Jätetään urheiluautot ja muut vastaavat pois, ja tarkastellaan ihan vaan tavanomaisia (esimerkiksi Mondeo, Avensis, Golf, ymmärrätte varmaan) henkilöautoja. Onko alle 13 sekunnin hyvä? Moniko menee alle 10 sekunnin?

33

5650

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • tomaattivaihteisto

      Alle 2 litraisen koneen kyseessä ollessa alle 10 s. aika on jo hyvä. Itse ajelen automaatilla (1,8 l) jonka kiihtyvyys 0-100 kellolla on tuota 13 s. luokkaa, mutta käytännössä se on ripeämpi lähtemään esim liikennevaloista kuin 95%käsivalintaisista autoista yleensä.

    • monni

      lähes kaikki uudet 2.0 -> olevat bensakoneet menee alle 10s, joten pidettäköön sitä normaalina kiihtyvyytenä ja riittävän normaalii ajoaan. Hyvänä voisi pitää vaikkapa 8-9s pintaan kiihtyvät menopelit.

      • Anonyymi

        Aika pieni osa kiihtyy alle 10s, taitaa polttoaineenkulutus olla tärkeämpää useimmille kuin kiihtyvyys. 9s kohtuullinen, 7s hyvä. 5s jkiitettävä, 3s erinomainen, mutta useimmile liian tehokas hallittavaksi ellei ole GT-R:n kaltainen elektroniikka ja ajo-ominaisuudet.


    • Alle 10sek

      Normaalissa ajossa alta 10sek on riittävä kiihtyvyys useimmille meistä. Jollain 14sek autolla pärjää vielä hyvin liikenteessä, mutta ne 15-20sek kärryt ovat jo sen verran laiskoja että moottoritielle liittymisessä voi tulla ongelmia jos ei ymmärrä jo siellä kaarteessa painaa lämää tiskiin. Yleensä näillä laitteilla ajavat joutuvat tottumaan siihen että autoja menee ohi vasemmalta ja oikealta...

      • 12XJSov

        Hyvänä kiihtyvyytenä voidaan mielestäni pitää seuraavia arvoja:

        0-100km/h 10s
        0-400m 16s
        0-1.000m 30s

        Siinä on sellainen tripla, että harva siihen pystyy. 20 vuotta sitten pidettiin urheiluauton mittana juuri tuota 30s alitusta kilometrilla.


      • tepa
        12XJSov kirjoitti:

        Hyvänä kiihtyvyytenä voidaan mielestäni pitää seuraavia arvoja:

        0-100km/h 10s
        0-400m 16s
        0-1.000m 30s

        Siinä on sellainen tripla, että harva siihen pystyy. 20 vuotta sitten pidettiin urheiluauton mittana juuri tuota 30s alitusta kilometrilla.

        Luulekko että kymmeneen sekuntiin kiihtyvä auto menee kilometrin alle 30 paikaltaan lähtien. Vitsin ääliö


      • tomppa
        tepa kirjoitti:

        Luulekko että kymmeneen sekuntiin kiihtyvä auto menee kilometrin alle 30 paikaltaan lähtien. Vitsin ääliö

        Noin 10sek 0-100km/h auto menee varttimailin noin 16-17 sekuntia jolloin matkasta on mennyt jo vähän vajaa puolet kuten ajastakin. Tämän jälkeen auto kuitenkin jatkaa kiihtymistään ja lopuille 600 metrille on aikaa noin 14 sekuntia mutta vauhtia tulee koko ajan lisää.

        Loppuajanoton alkaessa vauhdin jo ollessa 150-160km/h eli auto menee jo siinä vaiheessa noin 40m/s. Jos auto ei koko loppumatkan aikana nostaisi yhtään vauhtia niin ehtisi 14 sekunnissa vielä noin 580 metriä. Mutta todellisuudessa kiihdyttäessä koko loppumatkan on loppunopeus lähemmäs 200km/h eli meneekin jo 55m/s.

        Eli kyllä se vaan menee alle 30sekkaa!

        ps. ihan tarkkoja noin luvut ei ole kun päässä laskin mutta suunnileen kuitenkin...


      • Anonyymi
        12XJSov kirjoitti:

        Hyvänä kiihtyvyytenä voidaan mielestäni pitää seuraavia arvoja:

        0-100km/h 10s
        0-400m 16s
        0-1.000m 30s

        Siinä on sellainen tripla, että harva siihen pystyy. 20 vuotta sitten pidettiin urheiluauton mittana juuri tuota 30s alitusta kilometrilla.

        Oma 8.1 sataseen ja varttimile 15.7 kilsaa en ole kokeillu....riittävä museo autolle..


    • Juppixi

      No meitin kärry lähtee automaatilla johonkin vähän reilu 8s, ja se on mun mielestä tosi hyvä ja aika ärhäkkä peli normaalimenoon.

      Eli ihan hyvänä mää voisin pitää jotain siinä 8 sekan luokkaa. Yhdeksän sekkaa on mun mielestä sellanen aika vakio. Taitaa nykyään oikeastaan kaikki perheautot vähänkään isommalla koneella lähtee jotain 8.5-10s.

      Sit jos alle kahdeksaan puristaa, ni se on jo kyllä aika tiukka. Mutta yleensä sellasen kiihtyvyyden omaavat perheautot on jo vähän kalliimpia. Poikkeuksena jotkut tosi pelkistetyt kärryt, niinkun vaikka Honda Type R. Mut siinä onkin panostettu just kiihtyvyyteen.

      • Hienohelmoja

        Minun vanhahko ja iso, automaattivaihteinen turbo auto ei kiihdy paikaltaan kovin kummoisesti, ehkä noin 10 sek 0-100 km/h, mutta esimerkiksi ohituskiihtyvyys välillä 60-140 km/h pesee varmaankin noin 90% liikenteessä olevista autoista. Tuo hyvä ohituskiihtyvyys on mielestäni paljon olennaisempi tekijä arkielämän ajoa ajatellen.

        Paljolti on kyse myös tottumuksesta. Liikennettä hyvin lukeva ja ennakointiin kykenevä kuski kyllä pärjää varsin mukavasti jollain 100 hevosvoiman keskikokoisella autolla jonka 0-100 km/h arvo on luokkaa 14-15 sekuntia. Tietenkään sellaisessa ei toki "voiman tunnetta" ole koskaan läsnä.

        Suomen rajoituksilla ja huonokuntoisilla teillä keskikokoiselle autolle yli 150 hv ja 350 nm ovat täysin turhia lukemia, niistä ei sen "voiman tunteen" ja mahdollisen "muiden kyykyttämisen" lisäksi saa mitään olennaista lisäarvoa autoiluun, ehkä jossakin saksan autobahnoilla tilanne on hieman toinen.


      • Jore

        Pääkaupunkiseudun hektisessä liikenteessä tuo 0-100 kiihtyvyys on olennaisempi asia.


    • Ohjusko?

      No, Auto jolle ilmoitetaan kiityvyydeksi esim. 10s 0-100km/h ei sitä kuitenkaan ole normaali liikenteessä.

      Ja kun on ohitustilanne, niin tuolla kiihtyvyydellä ei enää olekkaan suurta merkitysä
      sillä nyt ratkaisee se kuinka hyvin auto kiihtyy esim. 80-150km/h.
      Hyvin usein hitaasti kiihtyvät ovatkin suuremmissa nopeuksissa nopeampia etenkin nykyisillä dieselkoneella varustetut henkilöautot.

      Oli hiukan sekava romaani, mutta toivottavasti ymmärsitte.

      • Ahkera

        Dieselin väännökkyys kyllä tunnetaan, mutta bensakoneet antaa tehoa ripeämmin kun vain jaksaa käyttää vaihteita ja antaa koneen laulaa.

        Monet lähtevät pappatyyliin ohittamaan ilman alaspäin vaihtamista. Näiden miesten käsissä diesel tuntuu paremmalta.

        Nyrkkisääntönä voisi sanoa että kyllä se 0-100 välillä nopeampi on nopeampi myös 80-150 välillä. Kun potkua on, löytyy sitä myös siellä isommassa vauhdissa.

        (Tulipa hassu mainos äsken. Rellussa on kuulemma sekä vakionopeuden säädin että nopeuderajoitin... Sen ensimmäisen käytön ymmärrän, mutta en oikein jälkimmäistä... :)


    • l-s-l

      Mitähän tosiaan mahtaa olla :) Olisikohan se että tietyn kokoisella koneella ja painoisella autolla päästään näinkin hyvään suorituskykyyn. Ehkä siitä on kyse.

    • tehokas

      paikaltaan lähtien kilometri alle 30sek.se kuvastaa jotain autosta.plussaa vielä jos loppunopeus on 200km/h

    • 2k17

      Necro'd

      Aika 0-100 km/h (yksikkö on sekunti).

      Laiska = 14 ja yli
      Iha meedium = 12-13.9
      OK = 9-11.9
      "Nopea" 7.1-8.9
      Hyvä 7 (ja kaikki alle sen)
      Todella jees 5-6.9
      Super 3-4.9
      Mitä h*lvettiä? alle 3

      • fcgfhgjhjn

        Ajelin 2 vuotta kärrylä, joka kiihtyi 0-100 km/h 14,3 sekuntia. Ei koskaan enää! Ohitapa siinä paljon ajavana pitkänmatkalaisena rekkaletkoja, kiihdytäpä motukanrampilla jono perässäsi. Eksypä valoissa ohituskaistalle punaisella :/ Aaaaargh! Enkä edes kaipaa mitään kunnon tykkiä, vaan normaalia peliä, mitä kiihtyvyyteen tulee. Nykyinen ajokki kiihtyy 0-100 km/h reilussa 8 sekunnissa. Riittää mulle mainiosti. Mutta, kyllä sen kärryn pitää alle 10 sekuntiin sataseen ehtiä. Muutoin on ajaminen sietämätöntä. Toisaalta, eka 0.79 moottorilla varustettu auto 80-luvulla omasi maagisen 120 km/h huippunopeuden, ja satasen vauhdissa kyllä tuntui, että liikkeellä oltiin :D Mikäli tuommoinen 150 kilometrin moottoritien pätkä riitti siihen satasen vauhdin saavuttamiseen kevyelläkään kuormalla. Kiihtyvyys oli luokkaa 0-100 km/h puoli vuotta ja pari pysähdystä + aski tupakkaa, parit kahvit ja sanomalehti sekä päivätorkut. Perille silti aina päästiin. Oi niitä aikoja :)


    • GS450h_rules

      Pitääpä lisätä tähän omakin mielipide. Lexukseni kiihtyy vähän päälle 5 s 0-100km/h, olisiko jotain 5.3 s 0-100. Ei sellaista koskaan tarvitse mutta mukavan eleettömästi se kyllä kiihtyy. Melkein paremmalta tuntuu ohituskiihtyvyys jolloin äkkiä huomaa että nopeutta on 160 kun pääsee takaisin omalle kaistalle. Kaikki tapahtuu ilman nykimistä, reuhtomista, kovaa meteliä tai tunnetta siitä että auto olisi karkaamassa käsistä. That´s nice.

    • 474575474

      Tuo papereiden 0-100 tarkoittaa että ykkösvaihteesta lähtien pitäisi kiihdyttää bensakoneessa punarajalle, 6000rpm asti. Käytönnössä siis tällä kiihtyvyydellä ei paljon tekemistä arkiajon kiihtyvyyden kanssa.

      Arkiajossa 1500-3000rpm alueen voima on paljon ratkaisevampaa kuinka jouhevasti kiihtyy 0-100. Siksi turbokoneet vie kyllä selvän voiton normaalin tieliikenteen kiihtyvyydessä.

      Harmi vain kun monet uudet bensaturbot jotain tappiin asti viritettyjä 1.4 tai pienempiä. Turbolla puristetaan ne viimeisetkin hepat että saadaan tehot 2.0 vaparin lähelle (150-160hv).

      Mielummin näkisin isompia, 1.8-2.0 bensaturboja joissa tehoa muutenkin riittävästi, joten turbolla voisi keskittyä alakierrosvääntöön ja kulutuksen optimointiin. Viritysasteen pysyen kuitenkin maltillisena kun ei tari viimeisiä heppoja puristaa ulos. Jos autolla vielä massaa 1500kg tai yli, kulutuskaan ei tuollaisessa isommassa turbobensassa nouse korkeammaksi, pikkuturboa saa jo revittää jos haluaa 1500kg massaan liikkeelle, vielä jos kuormaa autossa mukana. Esim Autobildissa juri joku Fordin pikkumaasturi 1.0 turbolla, vei 6l/100 kun auton massa noin 1350kg. Noin korkea kulutus pikkukoneelle kertoo että liian pieni auton massaan nähden.

      Mazdalla aina olen ajellut ja nyt tainnut USAssa tulla jotain turbotettuja kutosia myyntiin tässä Toyotan hybridiyhteistyötä odotellessa. Mazda aina ollut järkilinjalla koneiden suhteen joten olen toivokkaana että tulisi isohkoja maltillisesti viritettyjä bensoja (1.8-2.0). Suurehkosta koneesta ei tarvi repiä joka heppaa turbolla, mutta turbolla saisi vääntöä 1500-3000rpm alueelle ja arkiajon kiihtyvyys olisi ripeää.

      • AjettuJaKoettu

        Nykyiset turbot vääntää hyvin laajalla alueella, tyypillisesti 1250-4500 myös pikkuiset koneet.
        Ei taida sulla olla kokemusta asiasta.


      • 34646453
        AjettuJaKoettu kirjoitti:

        Nykyiset turbot vääntää hyvin laajalla alueella, tyypillisesti 1250-4500 myös pikkuiset koneet.
        Ei taida sulla olla kokemusta asiasta.

        Missä kohtaa sanoin etteikö pikkuturbo vääntäisi matalilla kierroksilla? Väntäähän ne mutta kun autolla paljon massaa ei pikkuturbon väännöt/tehot tahdo riittää ilman pientä revittämistä.

        Pikkuturbot aika tappiin asti viritettyjä kokoonsa nähden joten matlillisemmin ahdettu isompi kone järkevämpi.


      • Jakke55
        34646453 kirjoitti:

        Missä kohtaa sanoin etteikö pikkuturbo vääntäisi matalilla kierroksilla? Väntäähän ne mutta kun autolla paljon massaa ei pikkuturbon väännöt/tehot tahdo riittää ilman pientä revittämistä.

        Pikkuturbot aika tappiin asti viritettyjä kokoonsa nähden joten matlillisemmin ahdettu isompi kone järkevämpi.

        Olennaistahan on auton massan suhde valittuun moottoriin. VW-konsernin tuotteista esim 1.0 tsi 115hv yhdistettynä Seat Ibizaan tai 1.0 tsi 110hv Skoda Fabiaan saadaan aikaan aikaan jouhevasti liikkuva menopeli.


      • tottapuhut

        Sama moottori kuin uudessa Mazda CX-9. Mazda Skyactiv G-2.5T rivi 4. Teho 227-250hv(polttoaineesta riippuen koska moottorin ohjausjärjestelmä tunnistaa että onko tankissa 87 tai jenkkien premium 91 polttoaine ja säätyy polttoaineen laadun mukaan), vääntö 420Nm/2000rpm. Mazda 6 tehoa on vähän enemmän.

        Mazdan autosuunnittelija ja testaaja Dave Coleman selittäköön enemmän.
        https://www.youtube.com/watch?v=hGThKKxNSko
        https://www.youtube.com/watch?v=0TBphpfSH1s


      • Anonyymi
        UUSI
        tottapuhut kirjoitti:

        Sama moottori kuin uudessa Mazda CX-9. Mazda Skyactiv G-2.5T rivi 4. Teho 227-250hv(polttoaineesta riippuen koska moottorin ohjausjärjestelmä tunnistaa että onko tankissa 87 tai jenkkien premium 91 polttoaine ja säätyy polttoaineen laadun mukaan), vääntö 420Nm/2000rpm. Mazda 6 tehoa on vähän enemmän.

        Mazdan autosuunnittelija ja testaaja Dave Coleman selittäköön enemmän.
        https://www.youtube.com/watch?v=hGThKKxNSko
        https://www.youtube.com/watch?v=0TBphpfSH1s

        Volvo S60 T8 TWE AWD R-Design 2020. Teho 390hv, vääntö 640 Nm. 2200-4800 rpm,
        kiihtyvyys: 4,9 s. (0-100 km/t), huippunopeus 250 km/h.


    • ViihtyvyysOnTärkein

      Minusta kiihtyvyyttä tärkeämpää on viihtyvyys. Ainakin saksalaisautoissa se on luokkaa nolla. Miksi ne muuten sitten yrittävät jatkuvasti siirtyä paikasta A paikkaan B mahdollisimman nopeasti ylinopeutta ajaen? Tuohan on selvä merkki siitä, ettei siellä cabiinissa viihdytä hetkeäkään kauemmin, kuin on aivan pakko!

      ps. En aja, enkä omista Toyotaa.

      • NäinSeMeneeAina

        Saksalainen tekee auton ajajalle joka voi nauttia hyvistä ajo-ominaisuuksista.


      • NäinkinSeMeneeAINA

        Eipä se ainakaan näy tuolla liikenteessä.


      • 2.4STW__
        NäinSeMeneeAina kirjoitti:

        Saksalainen tekee auton ajajalle joka voi nauttia hyvistä ajo-ominaisuuksista.

        VAG konsernin suhteen herää kuitenkin kysymys eikö liikkeellekin pitäisi päästä ja eikö alle 20 vauhdeissakin pitäisi vaihteiston ja koneen toimia luontevasti.

        Jos kiihdytys mitattaisiin siitä kun jalka irtoaa jarulta ja siirtyy kaasulle niin tulokset autojen erot olisi aivan erilaisia. Ei ole normaalia että seistään jarrulla kaasu pohjassa jotta auto lähtisi terhakasti liikkeelle.


    • Hgftyio

      Mihin oikeastaan tarvitaan erinomaista kiihtyvyyttä 0-100km/t? Seuraaviin punaisiin valoihin ekanako?

      Tärkeämpi käytössä on kiihtyvyys 60-80 —> 100-120. Ja nimenomaan käytännön kiihtyvyys, ei teoreettinen ihanneolosuhteissa mitattu. Sillä on käyttöä liikenteessä ohitustilanteissa, jos välttämättä on tarvis ohittaa vähän lyhyemmissä ohituspaikoissa.

      • Anonyymi

        Nautintoon.


    • Anonyymi

      En tiedä mutta jos ei kiihdy ollenkaan niin matka joutuu huonosti tai ei ollenkaan.
      Mutta jos 0-30 kiihtyy joskus edes on jo paljon parempi. Jos taas aikaa kuluu vain viikko niin on jo loistava tulos.
      Näyttää siltä että kone ei pärjää kunnon eläimelle. Siis turhaa uhoamista hevosvoimista, 35kw riittää oikein loistavasti. Tarkoitus on vain siirtyä paikasta A paikkaan B , koko loppu elämä riippuu tuon matkan onnistumisesta, jos et saavuta paikkaa B, vaikka olisit kuinka kiihtynyt niin sillä ei ole mitään väliä kun kukaan ei sitä tiedä kun et ole kertomassa.

    • Anonyymi

      Tietöitä kun on ollut ja rajoitus 50 km/h tietyön kohdalla mikä sitten palautuu takaisin 100 km/h (moottoritie) niin kolmosvaihteella kun painaa kaasun pohjaan niin saa hieman tuntumaa miten auto kiihtyy. Mulla on Kia Rio 1,2 koneella niin aika kuminauhamaista on veto, ei mikään raketti ole, ei lähellekään mutta ei tuolla ihan tientukkonakaan ole. Kiihtyy moottoritien rampeillakin ainakin sallittuun sataseen kun kolmospykälä on valittuna ja tarvittaessa kaasu pohjassa. Tehoa ei ole kuitenkaan kuin muistaakseni 85hv.
      Tehokkaammat autot tietysti kiihtyy nopeammin, kuten vaikkapa Seat Ibiza Cupra joka heitti ohi tuollaisen kiihdytyksen aikana kevyesti.

      • Anonyymi

        6,6 s toinen auto, 9,0 sek toinen. Kun ajaa pitkää matkaa jatkuvasti, on kiihtyvyys turvallisuuden takia olennainen asia.
        Rekkajonojen välissä ei o mukavaa jollain MB 200 D-ajokilla, jos puskurissa roikkuu vaikkapa venäjän rekistereissä seilaava rekka, jonka jarrujen pitävyyteen äkkitilanteissa (hirvi, peura) ei ole luottamista.
        Tuollaiseen 200-dieseliin tehty tuttavuutta. Kiihtyi sataseen täydellä tankilla puolessa minuutissa. Siinä kerkes jo paikallislehdenkin lukea ohitustilanteen aikana.
        Auton on kiihdyttävä alle 10 s 0-100.


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Putin hoiti Suomen natoon ja myös Ruotsin

      Iso kiitos Vladimir Putinille. Hänen ansiosta pääsemme nyt Natoon. Putin halusi Naton lähelle ja nyt sai. Voimme tästä kiittää vain Putinia.
      Maailman menoa
      641
      7831
    2. Niinistö teki hetkessä Suomesta Venäjän ydinaseiden maalitaulun

      Kaiken lisäksi mies vielä lällätteli Putinille eilisessä tiedotustilaisuudessa ja käski katsomaan itseään peiliin. Kyllä vähän asiallisempaa käytöstä
      Maailman menoa
      431
      2109
    3. Voi Stefu ja sun kiivas luonteesi

      Sielä lentelee ullakkohuoneiston ikkunasta daamin vaatteet ja matkalaukut pitkin pihaa. Toisaalta,en ihmettele yhtään että tämä suhde päättyi näin,kyl
      Kotimaiset julkkisjuorut
      220
      1998
    4. Poliisi otti Stefun kiinni!

      Seiska tietää kertoa.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      143
      1596
    5. Veikkaus: Miten The Rasmus pärjää Euroviisuissa?

      Euroviisuhuuma on ylimmillään, kun Suomi ja The Rasmus taistelee biisillään Jezebel. Bändi on tikissä, kunhan Lauri Ylösen ääni kantaa. Mitä veikka
      Viihde ja kulttuuri
      51
      1219
    6. Ohhoh! Martina Aitolehti ja seurapiirihurmuri-Jesper ekassa yhteiskuvassa - Sutinaa Mallorcalla!

      Martina Aitolehti ja seurapiirijulkkis-Jesper nauttivat toisistaan varsin vauhdikkaissa merkeissä Mallorcalla. Aitolehti ei ole esitellyt rakastaan vi
      Kotimaiset julkkisjuorut
      25
      1158
    7. Stefanilta tuli taas karu totuus Sofiasta

      Marokkolainen h*o*ra! Voi tsiisus kun mulla on hauskaa! Lumput lentää ikkunasta kun Stefu raivoaa h*uralleen🤣🤣🤣 Nyt ne popparit tulille, tästä tule
      Kotimaiset julkkisjuorut
      95
      1024
    8. Ootko onnellinen kun ei tarvitse

      nähdä tätä tyhmää naamaa enää koskaan? Multa se särkee sydämen, mutta minkäs teen. Vaikka olisi kuinka sinnikäs eikä hellittäisi, se ei aina auta.
      Ikävä
      65
      823
    9. Oletko nähnyt eroottiset kohuleffat? Fifty Shades Of Grey -trilogia tv:stä

      Fifty Shades -trilogia starttaa, kun nuori opiskelijanainen Anastasia tapaa rikkaan liikemiehen. Seksisuhdehan siitä starttaa, höystettynä sadistisill
      Suhteet
      6
      697
    10. Sofia matkii Martinaa

      Sofia etsii omaa lippisjonnea mäkkäreistä ja itiksestä. Tuskin löytää yhtä komeaa.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      133
      670
    Aihe