Autojen mittaristot

akun VARAUSTILAN mittaaminen ei millään yhdellä "mittarilla" onnistu vaan siihen tarvitaan akunvalvontalaite jonka kautta kaikki virta tulee kulkea jne. uudemmissa autoissa tällaisia onkin mutta ei niiden hankkimaa informaatiota kuljettajalle esitetä, testerillä näkee kyllä. korkekintaan monitoiminäyttö varoittaa akun alhaisesta varaustilasta.

akun jännitettä ja virtaa voidaan kyllä mitata mutta mitä niillä mittareilla on perus uunolle merkitystä. ei ymmärretä kuitenkaan niistä mitään ja sitten iskee paniikki kun 12v akku näyttääkin yht'äkkiä 14v.

ampeeri mittari on vielä hankalampi ymmärtää, varmaan siitä alettaisiin soittelemaan huoltoon että no nyt se akku on ihan nollassa vaikka vähän aikaa sitten oli vielä 30!!

ainoa mitä kuljettajan tarvitsee sähköjärjestelmän tilasta tietää, on varoitus siitä että generaattori ei lataa ja auto pitää ajaa välittömästi korjaamolle.


miksi lämpömittariakaan tarvitaan. onhan sekin jo pitkään ollut tietokoneen ohjaama "suuntaa antava" jotta kuljettajat ei turhaan siitä huolestuisi. moottorin lämpötila kun on "normaalialueella" vaikka 70-110 niin mittari tapittaa 90 astetta.

koska jos se näyttäisi todellista lämpötilaa niin kuljettajalle tulisikin hätä heti kun viisari alkaa kohota yli sadan. monesti jäähdytystuulettimen täysi nopeus kytkeytyy vasta yli sadassa asteessa joten kuumalla säällä se on ihan normaalia että lämpötila yli 100c. mutta sitä ei voi kuljettajalle näyttää.

jäähdytysjärjestelmänkään tilasta ainoa mitä kuljettajan tulee tietää, on varoitus nesteen vähyydestä tai ylikuumenemisesta jolloin nestettä pitää lisätä tai auto tulee toimittaa korjaamolle.

öljynpaineessa sama, siitäkään ei kuljettajan tarvitse tietää mitään. tulisi hätä siitäkin että miten se öljynpaine yhtäkkiä onkin vain 1bar kun aamulla se oli vielä 4bar. ainoa mitä tarvitsee voitelujärjestelmästä tietää on liian alhainen öljyn pinnankorkeus ja liian alhainen paine.

tieto suodatetaan kirjoitti:

akun VARAUSTILAN mittaaminen ei millään yhdellä "mittarilla" onnistu vaan siihen tarvitaan akunvalvontalaite jonka kautta kaikki virta tulee kulkea jne. uudemmissa autoissa tällaisia onkin mutta ei niiden hankkimaa informaatiota kuljettajalle esitetä, testerillä näkee kyllä. korkekintaan monitoiminäyttö varoittaa akun alhaisesta varaustilasta.

akun jännitettä ja virtaa voidaan kyllä mitata mutta mitä niillä mittareilla on perus uunolle merkitystä. ei ymmärretä kuitenkaan niistä mitään ja sitten iskee paniikki kun 12v akku näyttääkin yht'äkkiä 14v.

ampeeri mittari on vielä hankalampi ymmärtää, varmaan siitä alettaisiin soittelemaan huoltoon että no nyt se akku on ihan nollassa vaikka vähän aikaa sitten oli vielä 30!!

ainoa mitä kuljettajan tarvitsee sähköjärjestelmän tilasta tietää, on varoitus siitä että generaattori ei lataa ja auto pitää ajaa välittömästi korjaamolle.


miksi lämpömittariakaan tarvitaan. onhan sekin jo pitkään ollut tietokoneen ohjaama "suuntaa antava" jotta kuljettajat ei turhaan siitä huolestuisi. moottorin lämpötila kun on "normaalialueella" vaikka 70-110 niin mittari tapittaa 90 astetta.

koska jos se näyttäisi todellista lämpötilaa niin kuljettajalle tulisikin hätä heti kun viisari alkaa kohota yli sadan. monesti jäähdytystuulettimen täysi nopeus kytkeytyy vasta yli sadassa asteessa joten kuumalla säällä se on ihan normaalia että lämpötila yli 100c. mutta sitä ei voi kuljettajalle näyttää.

jäähdytysjärjestelmänkään tilasta ainoa mitä kuljettajan tulee tietää, on varoitus nesteen vähyydestä tai ylikuumenemisesta jolloin nestettä pitää lisätä tai auto tulee toimittaa korjaamolle.

öljynpaineessa sama, siitäkään ei kuljettajan tarvitse tietää mitään. tulisi hätä siitäkin että miten se öljynpaine yhtäkkiä onkin vain 1bar kun aamulla se oli vielä 4bar. ainoa mitä tarvitsee voitelujärjestelmästä tietää on liian alhainen öljyn pinnankorkeus ja liian alhainen paine.

Hyvä aamulla, kun kääntää virrat päälle nähdä akun varaustila. Ei vaikea mittari! Vaikka väriledeillä.. Punanen jo tyhjää..

tieto suodatetaan kirjoitti:

akun VARAUSTILAN mittaaminen ei millään yhdellä "mittarilla" onnistu vaan siihen tarvitaan akunvalvontalaite jonka kautta kaikki virta tulee kulkea jne. uudemmissa autoissa tällaisia onkin mutta ei niiden hankkimaa informaatiota kuljettajalle esitetä, testerillä näkee kyllä. korkekintaan monitoiminäyttö varoittaa akun alhaisesta varaustilasta.

akun jännitettä ja virtaa voidaan kyllä mitata mutta mitä niillä mittareilla on perus uunolle merkitystä. ei ymmärretä kuitenkaan niistä mitään ja sitten iskee paniikki kun 12v akku näyttääkin yht'äkkiä 14v.

ampeeri mittari on vielä hankalampi ymmärtää, varmaan siitä alettaisiin soittelemaan huoltoon että no nyt se akku on ihan nollassa vaikka vähän aikaa sitten oli vielä 30!!

ainoa mitä kuljettajan tarvitsee sähköjärjestelmän tilasta tietää, on varoitus siitä että generaattori ei lataa ja auto pitää ajaa välittömästi korjaamolle.


miksi lämpömittariakaan tarvitaan. onhan sekin jo pitkään ollut tietokoneen ohjaama "suuntaa antava" jotta kuljettajat ei turhaan siitä huolestuisi. moottorin lämpötila kun on "normaalialueella" vaikka 70-110 niin mittari tapittaa 90 astetta.

koska jos se näyttäisi todellista lämpötilaa niin kuljettajalle tulisikin hätä heti kun viisari alkaa kohota yli sadan. monesti jäähdytystuulettimen täysi nopeus kytkeytyy vasta yli sadassa asteessa joten kuumalla säällä se on ihan normaalia että lämpötila yli 100c. mutta sitä ei voi kuljettajalle näyttää.

jäähdytysjärjestelmänkään tilasta ainoa mitä kuljettajan tulee tietää, on varoitus nesteen vähyydestä tai ylikuumenemisesta jolloin nestettä pitää lisätä tai auto tulee toimittaa korjaamolle.

öljynpaineessa sama, siitäkään ei kuljettajan tarvitse tietää mitään. tulisi hätä siitäkin että miten se öljynpaine yhtäkkiä onkin vain 1bar kun aamulla se oli vielä 4bar. ainoa mitä tarvitsee voitelujärjestelmästä tietää on liian alhainen öljyn pinnankorkeus ja liian alhainen paine.

> miksi lämpömittariakaan tarvitaan. onhan sekin jo pitkään ollut tietokoneen ohjaama "suuntaa antava" jotta kuljettajat ei turhaan siitä huolestuisi. moottorin lämpötila kun on "normaalialueella" vaikka 70-110 niin mittari tapittaa 90 astetta

On se silti kiva tietää, milloin moottori rupeaa olemaan suunnilleen normaalissa käyntilämmössä = sitä uskaltaa kuormittaa tosissaan. Plus kyllä tällainen vähän fuskaavakin mittari auttaa vikojen selvittelyssä, esim. jos lämppäri hönkii pelkkää haaleaa ja moottorin lämmöt on ja pysyy alhaalla -> vika termostaatissa. Toisaalta lämmöt OK, mutta ohjaamoon ei riitä -> vika lämppärissä (läpät jumissa tms.) tai ilmaa järjestelmässä (moottorivaurion vaara).

Kuulemma nuo ylilämmön merkkivalot varoittaa niin myöhään, että se on melkein kansipahvi kaputt siinä vaiheessa, kun varoitus tulee. Jos siis jotain häikkää ilmenee.

Samasta syystä öljynpainemittarikin olisi hyvä - merkkivalo kun syttyy, niin silloin on jo remonttia tiedossa. Tai edes öljyn määrän mittari. Ovat vaan ääriharvinaisia nykyään. Vaikka etenkin viimeksi mainitulle olisi nykyisten uusavuttomien kuskien kanssa todellista tarvetta. Vrt. pakolliseksi tuleva rengaspaineen valvonta. Kun ei nää ressukat osaa edes kerran kolmessa kuukaudessa tarkastaa valoja, nesteitä ja rengaspaineita.