Autojen tekniikka on muuttunut ennätyksellisen nopeasti kuluneen kymmenen vuoden aikana. Jos huolehdit autosta väärin, se voi johtaa tuhansien, lähes kymmenen tuhannen euron menetykseen pahimmillaan.
Pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmä yhdistettynä hienomotoriikkaan on herkkä vikaantumaan ja lopputuloksena voi olla tuhansien eurojen remontti (1000-9000€ viasta riippuen) jos et vältä näitä virheitä:
1) Öljyjen vaihtovälin tulee olla 10-15 tuhatta kilometriä. Täyssynteettinen öljy on paras vaihtoehto nykyisten vähemmän puhdistavien longlife-öljyjen sijaan.
2) Autokauppojen mainostama (sähkö)sinkitys autoissa ei ole edes yhtä tehokas korroosion/ruosteen pysäyttäjä kuin perinteinen automaali. Nykyiset autot maalataan tehtailla vesiohenteisilla maaleilla työturvallisuuden ja ympäristönsuojelun nimissä. Näihin nämä ovatkin hyviä, mutta autot ruostuvat nykyään nopeammin käyttökelvottomiksi/remonttikuntoon kuin aiemmat vuosimallit. Ruostesuojauta autosi luotettavassa liikkessä. Monet liikkeet huijaavat asiakkaita tekemällä työn kelvottomasti. Varmista että liike on tunnettu laadustaan. Ammattilainen kyllä osaa, mutta viitsiikö hän tehdä työn kunnolla jos asiakas ei voi huomata eroa ennen takuuajan päättymistä.
3) Vaihda vaihteistoöljyt! Monissa nykyautoissa vaihteistoöljyn vaihtaminen ei kuulu enää huolto-ohjelmaan ja vaihteiston käyttöiäksi on laskettu se, että autolla ei enää ole takuuta tai valmistajalla muita vastuita. Vaihdatuttamalla vaihteisto-öljyn pidennät vaihteiston käyttöikää niin pitkäksi, ettei se todennäköisesti koskaan auton käyttöajan aikana hajoa. Ilman vaihtoa näin voi hyvinkin tapahtua nykyään - ennen näin ei ollut!
4) Jos ajat runsaasti lyhyttä matkaa, moottorisi on vaarassa tukkeutua. Toimiakseen polttomoottori tarvitsee happea ja polttoainetta. Jos hapen saanti heikkenee, moottori polttaa enemmän polttoainetta ja kun tukkeutuminen edistyy, se aiheuttaa kalliin moottorivian, jonka korjauskustannukset nousevat tuhansiin euroihin, jopa yli auton oman arvon. Tätä voi välttää ajamalla autoa oikein tai teettämällä siihen kerran parissa vuodessa forte-käsittelyn. Forte-käsittelyssä moottorin sisäosat puhdistetaan noesta ja liasta, joita nykyautoihin kertyy aivan eri tavalla, kuin vanhempiin autoihin. Vaikka tätä siis ei aiemmin tarvittu, nykyään sen teettäminen voi olla hyvä idea.
Näillä neljällä ohjeella pelastat autosi useilta ongelmilta ja lisäät jälleenmyyntiarvoa. Huollot kannattaa merkitä aina huoltokirjaan osoitukseksi, että autosta on pidetty huolta. Hyvin pidetty auto on harvinaisuus, jonka jälleenmyyntiarvo on parempi kuin perushuolletun.
Pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmä yhdistettynä hienomotoriikkaan on herkkä vikaantumaan ja lopputuloksena voi olla tuhansien eurojen remontti (1000-9000€ viasta riippuen) jos et vältä näitä virheitä:
1) Öljyjen vaihtovälin tulee olla 10-15 tuhatta kilometriä. Täyssynteettinen öljy on paras vaihtoehto nykyisten vähemmän puhdistavien longlife-öljyjen sijaan.
2) Autokauppojen mainostama (sähkö)sinkitys autoissa ei ole edes yhtä tehokas korroosion/ruosteen pysäyttäjä kuin perinteinen automaali. Nykyiset autot maalataan tehtailla vesiohenteisilla maaleilla työturvallisuuden ja ympäristönsuojelun nimissä. Näihin nämä ovatkin hyviä, mutta autot ruostuvat nykyään nopeammin käyttökelvottomiksi/remonttikuntoon kuin aiemmat vuosimallit. Ruostesuojauta autosi luotettavassa liikkessä. Monet liikkeet huijaavat asiakkaita tekemällä työn kelvottomasti. Varmista että liike on tunnettu laadustaan. Ammattilainen kyllä osaa, mutta viitsiikö hän tehdä työn kunnolla jos asiakas ei voi huomata eroa ennen takuuajan päättymistä.
3) Vaihda vaihteistoöljyt! Monissa nykyautoissa vaihteistoöljyn vaihtaminen ei kuulu enää huolto-ohjelmaan ja vaihteiston käyttöiäksi on laskettu se, että autolla ei enää ole takuuta tai valmistajalla muita vastuita. Vaihdatuttamalla vaihteisto-öljyn pidennät vaihteiston käyttöikää niin pitkäksi, ettei se todennäköisesti koskaan auton käyttöajan aikana hajoa. Ilman vaihtoa näin voi hyvinkin tapahtua nykyään - ennen näin ei ollut!
4) Jos ajat runsaasti lyhyttä matkaa, moottorisi on vaarassa tukkeutua. Toimiakseen polttomoottori tarvitsee happea ja polttoainetta. Jos hapen saanti heikkenee, moottori polttaa enemmän polttoainetta ja kun tukkeutuminen edistyy, se aiheuttaa kalliin moottorivian, jonka korjauskustannukset nousevat tuhansiin euroihin, jopa yli auton oman arvon. Tätä voi välttää ajamalla autoa oikein tai teettämällä siihen kerran parissa vuodessa forte-käsittelyn. Forte-käsittelyssä moottorin sisäosat puhdistetaan noesta ja liasta, joita nykyautoihin kertyy aivan eri tavalla, kuin vanhempiin autoihin. Vaikka tätä siis ei aiemmin tarvittu, nykyään sen teettäminen voi olla hyvä idea.
Näillä neljällä ohjeella pelastat autosi useilta ongelmilta ja lisäät jälleenmyyntiarvoa. Huollot kannattaa merkitä aina huoltokirjaan osoitukseksi, että autosta on pidetty huolta. Hyvin pidetty auto on harvinaisuus, jonka jälleenmyyntiarvo on parempi kuin perushuolletun.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Miksi listalta puuttuu ruostesuojaus? Sehän kanssa pidentäisi auton ikää / laskee vanhan auton ylläpitokuluja...
Olisiko mahdollisesti syynä se, että ruostesuojauskin maksaa 1. omistajalle, mutta sillä ei ole mitään vaikutusta auton hyvityshintaan. Siis kun puhutaan jostain 2-5 vuoden ikäisestä autosta ja 1. omistajasta, jonka lysti pitäisi maksaa.
Ihan sama noiden muidenkin kanssa - ei vaikuta myyntihintaan. Siis maksajan kannalta.
Toki sitten joskus, kun auto lähestyy rippikouluikää, niin ruostesuojatusta voi pyytää 2 tonnia ja ruostesuojaamattomasta tonnin... mutta tällöin hyödyn suojauksesta saa auton 3. tai 4. omistaja. Miksi 1. omistajan pitää moinen lahjoitus hänelle tehdä, kun omaa käteen jää pelkkää tappiota?
Ehkä nuo pätevät Toyotaan, mutta minulla onkin 9-vuotias Sitikka, C5. Pelkkä satunnainen pesu on riittänyt, eikä autossa ole ruostetta. Öljyt olen vaihdattanut normaalin huolto-ohjelman mukaan 20.000 välein, ja kone pelaa, kuten sen tuleekin. Autmaattivaihteistoon olen vaihdattanut tosin öljyt, vaikka niiden pitäisi kestää auton iän. Ylimäräisiä käsittelyjä ei moottoriin ole tehty, mutta eipä ole tarvinnutkaan. Jälleenmyyntihintaan niilläkään ei ole mitään merkitystä, koska jäljellä on oikeastaan vain käyttöarvo. Tuon ikäisiä ja saman ajettuja C5:sia myydään viidellä tuhannella.
Samaa mieltä ja kokemuksesta tiedän ettei mitään merkitystä kunhan huolto-ohjelmaa on noudatettu edes jotenkin ja se esim, volkkareissakin tarkoittaa mahdollista 30.000 km ja yli välein tapahtuvaa öljyn vaihtoa vaihteisto öljyn vaihtoa ei ole tapahtunut kun joskus 1980- luvun autoissa ellei automaatti.
Ruostesuojaus jälkikäteen , no jos aikoo pitää autonsa museo- ikään on tarpeellinen mutta tänä päivänä muutamankin tuhannen hintaiset autot ovat todella ehjiä.
Varsinkin ne sinkityt, vaikka audit, ole sinä siitä asiasta mitä mieltä vaan.
Yleissiiteys ja varusteet ja merkki niillä se hinta pysyy aivan sama vaikka vaihtaisitkin öljyä useammin omasta pussista se on pois.
Mitkään toimet ei nosta auton arvoa ja Piste ihan sama miten huollatat tai peset tms tippuu kuin lehmänhäntä .
juueinosta, mutta estää romahduksen.
Esimerkiksi jakohihnan vaihto vesipumppuineen ja remmeineen on oltava huollon leimaamana ajallaan, muuten ei mene kaupaksi.
Säälittävää "myynninedistämistä".
jep. näin on, itelläni ei ole leimasinta, jolla olisin merkinnyt huoltokirjaan kun autooni remmin vaihdoin. Mutta kannattaa se vaihtaa silti ennen kun katkeaa.
Autolla ei oikeasti ole kuin käyttöarvo. Mutta koska takapajula Suomen autokauppa perustuu käytetyn myyntiin, luulee punaniskat että heidän laatikoillaan on jokin rahallinen arvo jota voi vielä varjella. Sitä se joka asian yliarvostaminen teettää.
"Pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmä yhdistettynä hienomotoriikkaan on herkkä vikaantumaan ja lopputuloksena voi olla tuhansien eurojen remontti (1000-9000€ viasta riippuen) jos et vältä näitä virheitä:"
Etkö parempaa kusetusta enää keksinyt?
Auton pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmään kuuluu yksi osa, EGR-venttiili. Sellaisen hinta on paristakympistä pariin sataan.
Sen vikaantuminen ei aiheuta mitään muuta remontintarvetta. Koko laitoksen voi aivan hyvin poistaa käytöstä, se ei vaikuta moottorin ominaisuuksiin millään tavalla.
Se vaikuttaa pelkästään pakokaasun typenoksidimäärään.
Kannattaisi opetella edes perusasiat.
"Auton pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmään kuuluu yksi osa, EGR-venttiili. Sellaisen hinta on paristakympistä pariin sataan.
Sen vikaantuminen ei aiheuta mitään muuta remontintarvetta"
En sanonut kyseisen järjestelmän hajoavan, vaan likaisen pakokaasun tukkivan moottorin imupuolen ja aiheuttavan kalliin remontin.
ainakin vanhemmissa suorasuihkutuksella varustetuissa bensavehkeissä, kuten volkkarin fsi:ssä tuota imupuolen mönjääntzmistä on tosiaan tainnut jossakinmäärin esiintyä. Egr:n lisäksi möhnää tulee myös huohotusjärjestelmän kautta. Kun bensiini ruikitaan suoraan palotilaan, eikä se pese imusarjaa, sinne kertyy vähitellen melkoinen mönjäkerros. Omakohtaista kokemusta ei ole(oman talouden kulkupelit ovat tähän saakka olleet kaasarivehkeitä), mutta netissä pyöriessä olen törmännyt kyseiseen ongelmaan.
Putsaa imupuoli moottorista ja tuki pakokaasun kierrätys sokea laipalla.Meillä kaksi autoa parani entiselleen tuon jälkeen,eikä haittaa katsastusta ainakaan diesel vehkeissä.
Minulla 66vm Dodge dart eikä ruostumisen jälkiä ole
Taitaa aloittajalla olla alan palveluyritys ja bisnes pyörii vähän nahkeasti?
1) Ei uusissa autoissa käytetä moottoriöljyä
2) Uusissa autoissa on alumiinikori ja titaanipohja
3) Ei uusissa autoissa ole vaihteistoa
4) Ei se sähkömoottori tukkeudu lyhyistä ajomatkoista
taitavat ne sähkökulkineet muodostaa vielä aika pienen osan vaikkapa suomessakin myytävistä uusista autoista.
Oma häpeähän se vain on jos ostaa jonkun vika alttiin antiikkivehkeen. Tai no, sekin häpeä kertautuu kun seuraavat 5 omistajaa ostavat sen käytettynä seuraavat 20v.
mä olen kuullut että ne deeäsgeet ja teeässiiit hajoilee jo ihan uusistakin..
40 tkm nykyisellä 20v vanhalla takana, ja 2 pikkuvikaa joutunut korjaamaan. Isoin remppa mitä ollut oli normaali ajallaan vaihdettu jakopäänhihna.
eivät ne sähköautot autuaaksi tee. Itse en todellakaan haluaisi kulkupeliä, joka pakkasella hyytyy jo 100:n kilometrin jälkeen. Lisäksi akut eivät ole ikuisia ja niiden uusiminen on kallista puuhaa. On totta, että sähkömoottori on käyttöominaisuuksiltaan loistava ajoneuvokäyttöön ja sen huollontarve on vähäinen, mutta sähkön saanti moottorille on vielä ongelma joka pitää huolen siitä, että polttomoottori pysyy kuvioissa vielä hyvän aikaa ainakin sähköä pidemmillä matkoilla jauhamassa. Mitä polttomoottoriauton antiikkisuuteen tulee, niin sähköautot taisivat autoilun alkuaikoina olla yhtä suosittuja, tai jopa suositumpia, kuin polttomoottoriautot, joten...
Nykyautot ovat leluja kaikenmaailman anturit mittamassa ties mitä ja valot vaan palaa kojelaudassa, omistan uudemman ja vanhemman mallisen auton ja voin kertoa että vanhassa vara parempi ei vikavaloja ja matka jatkuu, viherpiipertäjät saa jauhaa mitä tahtoo .
Totta. Mazda 626 vm 99. pahin riesake on ABS anturit, toinen on lastenistuimen anturi repsikan penkissä, joka estää airbägin laukeamisen, mutta se on sentään helposti ohitettavissa. Muuten loisto auto.
Automyyjänä voin todeta, että huolloilla ei ole suurtakaan vaikutusta auton arvoon. Vuosimalli ja ajetut kilometrit vaikuttavat eniten auton hyvityshintaan.
Ruostesuojaus, huoltokirja ja auton siisti yleisilme auttavat vain automyyjää saamaan autosta paremman hinnan.
Juuri näin, ruostesuojaukset ja huollot kustantaa auton edellinen omistaja ,aina autoa ei välttämättä edes koeajeta tämänkin olen muutamen kerran kokenut , vuosimalli kilometrit ja hihnan vaihto jotka kysytään sitten koneelta hinta joka on tasan puolet siitä mitä ounastelit saavasi.
Mitä vit.tua hienomotoriikalla on tekemista mekaniikan kanssa?
Vähänkö olet pihalla. Toyotakaan ei nykyään ruostu sähkösinkityksen ansiosta. Ennen piti välillä vaihtaa helmapellit. Autoremonttiohjelmissa on nähty, että tavallisesta pellistä tehty auto on nopeasti läpimätä.
Penis.
Moottorin sisäpuhdistuksessa on omat riskinsä. Kun euron arvoinen stefa alkaa vuotaa puhdistuksen jälkeen, stefan vaihdattaminen maksaa satoja tai yli tuhat euroa. Joo, kyllä käpy kävi itselleni. Tosin olen tehnyt myös onnistuneita puhdistuksia.
3 vuotta vanhaa autoa pitää hitsata jo ruostesuojaus olematonta pelkkä pelti maalattu Huonosti ei Maalia joka paikassa