Kuinkahan taloyhtiöt suhtautuu sähköautoihin. Jos vaikka asuu kerrostalossa ja parkkipaikalla on uusi Tesla, niin ei kai sähköauton kuljettaja 10 euron kk maksulla voi ladata autoaan joka yö taloyhtiön piikiin?
Ostaisin Teslan, mutta tuo "tankkaaminen" mietityttää.
Ostaisin Teslan, mutta tuo "tankkaaminen" mietityttää.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Niinpä, tätä pointtia ei lehtien sähköauto hehkutuksissa koskaan käsitellä. Olisihan se kivaa selvitä 120 euron tankkaus maksulla vuodessa.
Kyllä vain. Muistan kun äitini asui eräässä taloyhtiössä jossa yllättäen asui "talopoliisi" joka oli yksi asukas ja vanhempi herrasmies. Äitilläni oli tapana lämmittää autoa talvella (joka yleensä alkoi jo 5 asteen lämpötiloista) kunnolla eli lämmitin päälle vähintää 2 tuntia ennen liikkeelle lähtöä. Tämä "talopoliisi" sitten otti asiasta herneen nenään ja kävi tuon tuosta nykimässä äitini laittaman lämmityskaapelin irti. Tästähän se sota alkoi:)
Se on varmaa että tesloja sun muita miljoonavehkeiden käyttökustannuksia ei muut asukkaat halua kustantaa, eikä tarvitsekaan. Kyllä teslan omistajan pitää hommata oma tolppa tai sitten tolppaan lukija jolla voidaan teslan omistajaa laskuttaa käyttämänsä sähkön määrästä.
On teillä ongelmat.
Meidän talossa on kauan sitten jo laitettu parkkipistokkeille oma liittymä. Paikka maksaa 4€/kk, sähkösopimuksen siihen teet itse.
Mitäs jos sähköautosa loppuu virta? Ainoa mahdollisuus hinauttaa auto töpselille. Besaautoon saa vastaavassa tilanteessa tuotua kanisterissa uutta menovettä.
Sen verran vaatii amppeereita, että pitää vetää uudet kaapelit keskukselta saakka.
Ja joka lataustolppa saa oman kulutusmittauksen.
Auton omistaja luonnollisesti maksaa työt, kaapelit ja mittarin. Eikä taloyhtiön tarvi edes hyväksyä koko juttua.
Se voi olla että nalli paukahtaa sulaketaulusta kun Teslan isket narun jatkeeksi.
Teetät omalla kustannuksella latauspaikalle soveltuvat värkit oman mittarin päähän, näin se tulee menemään yhtiöissä joissa on lämpötolpat. Tämä on niin tuore juttu vielä käytäntö hakee muotoaan. Kustannusten jaosta tulee vielä kiistaa perkeleesti kun aletaan etsiä maksajaa sähköliittymän koon kasvattamiseksi.
Pikalataus, joka vaatii kymmenien ampeerien virran, on mahdoton ajatus. Pitäisi uusia kaapelointi keskukselta tolpalle ja jos näitä pikaladattavia on useampia, menee jo koko yhtiön sähköliittymä uusiksi - pahimmillaan pitäisi hankkia oma muuntamo näiden latauspisteiden ruokkimiseen.
Hidaslataus taas ei ole mikään ongelma. Hidaslaturit taitaa aika yleisesti tyytyä 6 A virtaan, mikä ei ole sen kummempi kuin 1,4 kW sisätilanlämmittimen ottama virta. Tai "säteilylämmitin" 1,2 kW sisätilanlämppäri.
Sähköauton kohalla vaan pitäisi poistaa kellokytkin käytöstä. Tämä auttaisi tasaamaan kuormitustakin, kun sähköautoa alettaisiin lataamaan heti illalla, sen saavuttua parkkipaikalle, ja lohkolämppärit sisätilanlämppärit tulisivat käyttöön vasta aamulla. Näin siis käytettäessä tolppakohtaisia kelloja.
Keskuskellolla ohjatut DDR systeemit eivät mahdollista sähköauton lataamista, kun tolpasta saa sitä virtaa vain muutaman tunnin päivässä. Mutta nämä ovat muutoinkin menneen maailman ratkaisu ja järkevästi toimiva yhtiö pistää joka tapauksessa ikivanhat tolpat pian uusiksi, jolloin käyttöön saadaan autokohtaiset kellokytkimet.
Tosin sähköauton tapauksessa se kellokytkin pitää tietysti jättää pois. Tällaisesta tolpasta toki veloitetaan sitten reilummin, joko arvioidun tai mitatun (tolppaan asennetaan oma kWh-mittari) kulutuksen mukaan.
Laitettiin remontin yhteydessä tukevammat piuhat muutamaan tolppaan, hinnoittelua ei vielä ole päätetty kun ei ole sähköautoja asukkailla.
Pikalataus tarvii vahvemmat linjat ja pistokkeet , mutta eikös se hitaampi lataus onnistu ihan tavallisen shukon kautta. Pitääkö olla CEE-pistoke, vai 3:mas malli.
Höpöjä taas puhutte, "sähköauton lataus vaatii vähintään ydinvoimalan ja piuhat pitää ostaa fingridiltä!"
Ei muuten vaadi.
Sähköauto latautuu ihan kiltisti nykyisistä lämmitystolpista. Siihen menee vain pidempi aika. Mitään kaapelointeja ei tarvitse vaihtaa, sulakkeisiin ei tarvitse koskea ja ainoa muutostyö on yleisen 2h kellon irti repiminen. Uudemmissa tolpissa tuo onnistuu jo ihan käyttäjältä itseltään, niissä kun on irto kello schuko pistokkeessa. Latauksesta voi sopia taloyhtiön kanssa että hinta on esim 20-40€/kk jos mittaria ei ole.
Sähköautoilun suurimmat ongelmat voidaan tiivistää näihin musta tuntuu miehiin.
miksi taloyhtiölle pitäsi kertoa asiasta yhtään mitään. jos joku jotain kysyy niin kieltää vaan rankasti koko jutun.
Onnistuuhan se niiden muutaman ensimmäisen kanssa. Kymmenenkin sähköautoa samassa parkissa saa jo koko kentän pääsulakkeen paukkumaan eli pakkasaamuna mitataan kylmäkäynnistyskyky koko porukan autoista
Taas harhainen kuvitelma. Muotoillaanpa tuo uudestaan.
"Onnistuuhan se niiden muutaman ensimmäisen kanssa. Kymmenenkin lohkolämmitintä samassa parkissa saa jo koko kentän pääsulakkeen paukkumaan eli pakkasaamuna mitataan kylmäkäynnistyskyky koko porukan autoista"
no siinähän ne sitten sähköautoilijat kärsimässä kun akut tyhjänä, bensa autolla ei ongelmaa. vittuakos ovat moisen paskarakkineen ostaneet.
Muotoile mitä muotoilet. Vastoin yleistä harhaluuloa sähkö tulee voimalaitoksesta eikä töpselistä. Töpselin ja voimalan välillä on sähköverkko jonka mitoittamiseen kannattaa tutustua ennenkuin huutelee.
Tuolla em 6A virralla saa vuorokaudessa ladattua vajaat 30kwh. Sähköautohifistien mielestä 48kwh akku on säälittävän pieni. Suomeksi siis hidaslatuksen varassa oleva auto ottaa sen 6A koko tolpassaoloaikansa. Kymmenen autoa imee 60A ja päällle ne toiset kymmenen vanhanaikaista lohko- ja sisätilalämppäriä tekemään niiitä piikkejä joille tuo systeemi on mitoitettu. Kuis mahtaa käydä?
Voimalan ja töpselin välillä on se sama verkko joka kestää ne lohkolämmittimet jo nyt. Samoin sen lämmitystolppa rivin mitoitus kestää ne lohkolämmittimet. Ei ne rikki mene jos se sama sähkö käytetään varisten lämmityksen sijasta akun lataamiseen. 60A on 60A molemmissa tapauksissa.
Keskivertoautoilijalle riittää noin 12kwh päivässä, sillä pääsee 50km. Ei sitä akkua tarvitse joka päivä tyhjäksi ajaa. Jos lataus loppuu, niin kipaisee ABC:ltä vähän lisää.
Vastaus kysymykseesi: Sähköautojen akut latautuvat ja polttomoottori autojen lohkot lämpenevät.
Ei se olekaan ongelma hakea ABC:ltä lisää ja siihen on toistaiseksi kerrostaloasukkaan syytä varautua. 20 tolpan parkkipaikalla ei yksinkertaisesti se taloyhtiön pääkeskuksesta tuleva syöttö kestä 60A ympärivuorokautista kulutusta ja aamuisia piikkejä siihen päälle.. Kuuden tuuman paska ei nykymaailmassakaan suosiolla kuje neljän tuuman putkessa.
Tapauksesta riippuen sen syötön vahvistaminen voi olla hyvinkin helppoa tai sitten tarvitaan kaivinkonetta ja sähköurakoitsijaa. Tosiasia kuitenkin on että sähköautojen yleistyessa pitää varautua ongelmiin vaikka nyt ensimmäiset voivatkin porskuttaa vapaasti
Mitä kohtaa et asiassa ymmärrä?
Jos 20 tolpan kenttä on varustettu vaikkapa 25A sulakkeella, niin se kestää sen 25A, riippumatta siitä onko siellä piuhan päässä 20 lohkolämmitintä, porakonetta tai sähköautoa. Tässä tapauksessa autoa vain ladataan sitten tolppakohtaisella 1,25A virralla. Jos tolppakentän pääsulake on 2*63A, niin sitten ladataan tolppakohtaisella 6A virralla.
Taloyhtiön asia on kertoa montako wattia siitä tolpasta saa ottaa ja sähköauton lataajan hannkia watti määrän mukainen laturi. Edelleenkään se lataus ei ole ongelma.
Toisaalta jos pihalla seisovista autoista on 50% sähköautoja, niin alkaa olla jo aika päivittää latauspisteet kunnollisiksi. Vuokratalot poislukien homma tapahtuu enemmistöpäätöksellä yhtiökokouksessa.
kun et asiaa ymmärrä !
20 tolpan kentän kolmivaihe syöttö on 3*25 ampeeria! ei ole mitään yhtä 25 vaan kolme. yhteensä 75 ampeeria keskimäärin 3,75 amp per tolppa. ei voi olla niin pienillä pääsulakkeilla.
3* 63 on normaali syöttö 20 tolpan kentälle.
Voihan se olla. Tai sitten ei. Ei ainakaan ns vanhaan hyvään aikaan olisi kenellekään tullut mieleen vetää tolppakentälle kolmea vaihetta kun yhdellläkin pärjää.
Yllä taidettiin puhua 20 auton parkista eli 10 tolppaa. Tolpassa on 10amp kahta autoa kohden eli 100amp koko kentälle. Ei siellä ainakaan yli 63amp pääsulaketta ole mutta onko sitäkään? Joku ammattilainen vois vastata.
ei tolppakentille varmaan koskaan ole mitään yksivaihesyöttöjä vedelty! tulee aivan tolkuton vinokuormitus! palaa vielä se tolppakenttää syöttävän keskuksen nousu jos siinä on muutakin kuormaa ja hirveitä 1-v kuormituksia laitetaan.
kyllä syöttö on aina kolmivaiheinen. 10 tolppaan voisi hikiseen mennä 3x 25a. tosin ei kestä sisälämmitintä. 20 tolppaan tarvitaan 3x 63a.
Haasteena on lähinnä, että taloyhtiöiden hallitukset kieltävät kaiken ihan vain varmuuden vuoksi. Edes omalla rahalla ei anneta rakentaa kunnon lataussysteemeitä. Sähkönhinta on tässä aivan peanuts. Jos kuukaudessa tulee vaikka kilometreja luokkaa 1000 km, ei sen kulkemiseen tarvittava sähkö maksa kuin jotain 1000km * 0,2 (kwh/km) * 0,15 (eur/kwh) = 30 euroa kuukaudessa.
Eli sähköautojen tulevaisuus näyttää heikohkolta ainakin täällä kylmäsä pohjolassa. Helvetin kallista kustantaa kerrostalon pihaan oma tolppa ja piuhat ym. Siis jos sellainen ihme kävisi, että yhtiökokous hyväksyisi että noin saa edes tehdä.
Mitäs teslakuski tekee, jos menee viikoksi kyläilemään tutun mökille syrjäiselle seudulle, missä ei ole sähköä? Missähän ajassa sähköauton akut tyhjenee täyden latauksen jälkeen, jos autolla ei aja yhtään?
teslakuskien tuttujen mökeillä on sähköt
Niillä on agrigaatti paksissa ja jerrykannussa bensaa siihen.
Teslalla akkujen tyhjentyminen ottaa noin 100 päivää, auto kun ei sammu koskaan. Muilla sähköautoilla useamman vuoden.
Niin ei ehkä tyhjene, mutta 25 asteen pakkasessa parin päivän seisomisen jälkeen ei autolla pitkälle pötkitä.
Tulitikku vaan sinne ajastimen kellon väliin niin saa virtaa 24h vuorokaudessa.
Olen ajellut hybridillä useamman vuoden ja sähköllä mennään. Siis taloyhtikön sähköllä :) Hyvin se auto tuntuu toimivan vaikka liki ilmaisilla sähköillä ajelenkin.
tuohonkin hommaan ja lasku tulee perästä !
Näin sähköalalla toimivana on tullut huomattua että jotkut taloyhtiöt ovat jo huomanneet asian ja suunnittelevat tolppien päivitystä sellaisiin joissa on rasiakohtainen mittaus.
Asia on tullut esille kun joku on kaavaillut sähköauton ostoa taloyhtiössä ja joku vanha pieru on heti varpaillaan että taloyhtiön sähköjä ei latauksiin käytellä.
Yleensä se kaatuu siihen että kustannukset ovat niin kovat että asia jää hamaan tulevaisuuteen.
Tottakai vanhat pierut on varpaillaan, kun puhutaan laskuttamisesta käytön mukaan. Ex asuintalossanikin yksi kääkkä piti autoaan 24/7 letkun päässä, vaikka lähti ajoon vain kerran viikossa ja silloinkin ainoastaan hyvällä säällä. Jos sateli lunta, auto saattoi seistä useita viikkoja paikallaan. Tosin lumitöihin ei tarvinnut ryhtyä, kun keskuskellolla syöteltiin tolppiin luokkaa 8 h lämmityssähköä (muutaman tunnin pätkissä) ja lohko sisätilanlämppäri paahtoi punaisina. Tällaiseen touhuun menee sähköä 50 € edestä kuukaudessa.
Jos omistat Teslan, on lämmin talli talvella pakollinen. Ulkona 25 asteen pakkasessa, ei akuilla pitkälle pötkitä. Pakkanen ja sähköauto on painajaismainen yhdistelmä.
Sähkäautojen mainonnassa sähköä saat autoosi aina ja missä vaan, totuus hieman toinen.
Sähköautolla ajaminen on yht noloa kuin äänestää vihreitä.