Jarrunesteen vaihto

Jos nestesäiliö imetään niin, että pohjalla on vaikka mm vettä ja sitten ennen ilmausruuvin avaamista lisätään ensin vaikk cm paksuudelta uutta ja sen valuessa sitten enemmän, niin mistä sinne voisi päästä ilmaa.

Mielummin vaihdan jarrunesteitä kuin ruostuneita jarruputkia. Tuossa yhdessä ketjussa yksi itkeskelee kun katsastusmies hajotti ruostuneet jarruputket, varmaan tyyppiesimerkki näistä "ei jarrunestettä tarvi vaihtaa"-uunoista. No jos et ymmärrä että on muitakin syitä vaihtaa kuin kiehuminen niin en enempää haaskaa aikaa sinulle selittämiseen...

46623 kirjoitti:

Mielummin vaihdan jarrunesteitä kuin ruostuneita jarruputkia. Tuossa yhdessä ketjussa yksi itkeskelee kun katsastusmies hajotti ruostuneet jarruputket, varmaan tyyppiesimerkki näistä "ei jarrunestettä tarvi vaihtaa"-uunoista. No jos et ymmärrä että on muitakin syitä vaihtaa kuin kiehuminen niin en enempää haaskaa aikaa sinulle selittämiseen...

Lue lisää

Ulkopuolinen mekaaninen kulutus, hiekka ja suola, ne putket ruostuttaa. Ei sitä nesteen vaihdolla estetä.

M1978 kirjoitti:

Ulkopuolinen mekaaninen kulutus, hiekka ja suola, ne putket ruostuttaa. Ei sitä nesteen vaihdolla estetä.

>> Ulkopuolinen mekaaninen kulutus, hiekka ja suola, ne putket ruostuttaa. Ei sitä nesteen vaihdolla estetä.

Väärin.

"Korroosio on jarrujärjestelmän pahin vihollinen ja vedellä on tunnetusti taipumus ruostuttaa metallia. Tämä on tärkein syy miksi vaihtaa nesteet, jotta saadaan jarrunesteeseen imeytynyt vesi pois järjestelmästä. Pidemmällä aikavälillä tämä edesauttaa pitämään jarrujärjestelmän hyvässä kunnossa. "

- http://www.autowiki.fi/index.php/Jarruneste

Tänään huollossa vaihdettu. Merkkivalo huusi muutaman päivän, nestepinta aleni koko ajan. Tulos: nesteessä 4% vettä, pakko vaihtaa uusiin. Tasan kaksi vuotta ja kolme viikkoa vanhat nesteet. Huolto-ohjelma suosittaa kahden vuoden välein, Autofit-kaveri suositteli yhtä vuotta. Katsellaan...

Mutta juu, en unissanikaan jättäisi vaihtamatta, vain 59 euroa kustansi. Nyt alkoi jo poljintuntuma/-teho olla pehmeä. Oppi jarruttamaan ajoissa.

Glykol vs. Silicon kirjoitti:

>> Ulkopuolinen mekaaninen kulutus, hiekka ja suola, ne putket ruostuttaa. Ei sitä nesteen vaihdolla estetä.

Väärin.

"Korroosio on jarrujärjestelmän pahin vihollinen ja vedellä on tunnetusti taipumus ruostuttaa metallia. Tämä on tärkein syy miksi vaihtaa nesteet, jotta saadaan jarrunesteeseen imeytynyt vesi pois järjestelmästä. Pidemmällä aikavälillä tämä edesauttaa pitämään jarrujärjestelmän hyvässä kunnossa. "

- http://www.autowiki.fi/index.php/Jarruneste

Lue lisää

Tuonne Autowikiinhän voi kuka tahansa kirjoittaa mitä paskaa tahansa. Samoin Wikipediaan.

Katsopas joskus, mihin kohtaan se ruoste muodostuu ja mieti asia uusiksi. Hyvällä tuurilla saattaisit viisastuakin. Ei sitten enää tarvitsisi kirjoitella papukaijana samaa soopaa mitä toiset teinit.

vanha kosla kirjoitti:

Tänään huollossa vaihdettu. Merkkivalo huusi muutaman päivän, nestepinta aleni koko ajan. Tulos: nesteessä 4% vettä, pakko vaihtaa uusiin. Tasan kaksi vuotta ja kolme viikkoa vanhat nesteet. Huolto-ohjelma suosittaa kahden vuoden välein, Autofit-kaveri suositteli yhtä vuotta. Katsellaan...

Mutta juu, en unissanikaan jättäisi vaihtamatta, vain 59 euroa kustansi. Nyt alkoi jo poljintuntuma/-teho olla pehmeä. Oppi jarruttamaan ajoissa.

Lue lisää

Älä viitsi jauhaa paskaa ihmisten lihamyllyllä...
Tuota soopaa ei usko kukaan. Ei edes se teini jolla on lippalakki väärinpäin päässä. Muutahan sillä ei päässä olekaan...

Totta. Yksi tehtävä mikä koskee jarrunestettä, jäähdytynestettä, kytkinnestettä, moottoriöljyä, vaihteistoöljyä, ohjaustehostimen öljyä. On näiden järjestelmien ja osien sisäisen korroosion estäminen. Mikäli näiden öljyjen ja kemikaalien vaihtamisessa tahallaan viivästelee, kasvaa kunkin järjestelmän sisäisen korroosion riski kiinnileikkautumisen tai takertelun lisäksi.

korroosionesto kirjoitti:

Totta. Yksi tehtävä mikä koskee jarrunestettä, jäähdytynestettä, kytkinnestettä, moottoriöljyä, vaihteistoöljyä, ohjaustehostimen öljyä. On näiden järjestelmien ja osien sisäisen korroosion estäminen. Mikäli näiden öljyjen ja kemikaalien vaihtamisessa tahallaan viivästelee, kasvaa kunkin järjestelmän sisäisen korroosion riski kiinnileikkautumisen tai takertelun lisäksi.

Lue lisää

jarrunesteen kiehumispistettä. Tämä tarkoittaa sitä, että (ainakin teoriassa) jarrut saattavat häipyä-pettää... tiukassa tilanteessa.

Vesi alentaa kirjoitti:

jarrunesteen kiehumispistettä. Tämä tarkoittaa sitä, että (ainakin teoriassa) jarrut saattavat häipyä-pettää... tiukassa tilanteessa.

Mieti järjellä kiehumisen mahdollisuutta, kitkan tuottaman kuuman reitti on niin pitkä jarrusatulan sisällä olevaan nesteeseen, että kiehuminen on käytännössä suomen oloissa mahdotonta, kun lisäksi pyörivä levy ja ilmavirta jäähdyttää kokoajan paineenalainen vesi ei kiehu 100 C. Lämpö johtuu huonosti materiaalista toiseen, kun ne ovat vain pistekosketuksessa, jarrupalojen takan on vielä peltilevy. Rankka jarrutus ei nosta jarrusatulan lämpöä juurikaan, lämpö on levyissä ja jarrupaloissa.

Mitä tulee veden joutumiseen jarrujärjestelmään, se on merkityksetöntä. Jarruneste on glykolipohjaista, esim. moottorissa 40% glykolia, 60% vettä oleva seos riittää estämään syöpymät.

Vesikosteutta pääsee teoreettisesti pieniä määriä säiliön huohotinaukon kautta ilman mukana, mutta sitä myös poistuu samaa reittiä, glykoli ei haihdu, vesi haihtuu moottoritilan lämpötiloissa.

Jarrunesteen vaihtamiset ovat seniilien pappojen ja vaihdolla rahastavien yritysten omaa tarvetta palvelevia.
Jos jarrusylinterit jumittaa, ovat kumit hajalla ja/tai jarrujen, sekä auton käyttö liian vähäistä. En ole koskaan vaihtanut, enkä vaihdattanut jarrunesteitä, enkä kokemuksien mukaan tule koskaan vaihtamaan. Autoilua takana kymmeniä vuosia, yli miljoona kilometriä ilman ongelmia jarrunesteen kanssa.

olette huru-ukkoja kirjoitti:

Mieti järjellä kiehumisen mahdollisuutta, kitkan tuottaman kuuman reitti on niin pitkä jarrusatulan sisällä olevaan nesteeseen, että kiehuminen on käytännössä suomen oloissa mahdotonta, kun lisäksi pyörivä levy ja ilmavirta jäähdyttää kokoajan paineenalainen vesi ei kiehu 100 C. Lämpö johtuu huonosti materiaalista toiseen, kun ne ovat vain pistekosketuksessa, jarrupalojen takan on vielä peltilevy. Rankka jarrutus ei nosta jarrusatulan lämpöä juurikaan, lämpö on levyissä ja jarrupaloissa.

Mitä tulee veden joutumiseen jarrujärjestelmään, se on merkityksetöntä. Jarruneste on glykolipohjaista, esim. moottorissa 40% glykolia, 60% vettä oleva seos riittää estämään syöpymät.

Vesikosteutta pääsee teoreettisesti pieniä määriä säiliön huohotinaukon kautta ilman mukana, mutta sitä myös poistuu samaa reittiä, glykoli ei haihdu, vesi haihtuu moottoritilan lämpötiloissa.

Jarrunesteen vaihtamiset ovat seniilien pappojen ja vaihdolla rahastavien yritysten omaa tarvetta palvelevia.
Jos jarrusylinterit jumittaa, ovat kumit hajalla ja/tai jarrujen, sekä auton käyttö liian vähäistä. En ole koskaan vaihtanut, enkä vaihdattanut jarrunesteitä, enkä kokemuksien mukaan tule koskaan vaihtamaan. Autoilua takana kymmeniä vuosia, yli miljoona kilometriä ilman ongelmia jarrunesteen kanssa.

Lue lisää

olette huru-ukkoja:lle

Laittappa itsesi ja autosi tietot tänne näkyville niin tiedämme keneltä käytettyä autoa _ei missään tapauksessa_ tule ostaa.

Saamme myös tietää ketä tulee tien päällä varoa, kun asianmukaisen jarruhuollon puutteessa riskeeraa provosoida onnettomuuden tilanteessa jossa kurautuneet ja vesittyneet jarruneteet eivät enää tee tehtäväänsä.

Tuollaisilta turvallisuus-perushuollon laiminlyöviltä ja siksi potentiaalisesti toisillekin tien päällä vaarallisilta (jopa passiivis-tappaja-) puoskareilta tulisi takavarikoida koko auto.

Katsastuksessa itse asiassa pitäisikin laittaa tarkistettavien listalle testata mm. jarrunesteiden kunto. Mikäli on vanhaa kuraa, niin auto välittömästi ajokieltoon ja lisäksi laitetaan korkea sakko potentiaalista toisten turvallisuuden vaarantamisesta.

Ps. Lisäksi Suomen kaltaisissa todella suurien lämpötilaerojen maissa jarrunesteet joutuvat todella kovalle koetukselle.

"Korroosio on jarrujärjestelmän pahin vihollinen ja vedellä on tunnetusti taipumus ruostuttaa metallia. Tämä on tärkein syy miksi vaihtaa nesteet, jotta saadaan jarrunesteeseen imeytynyt vesi pois järjestelmästä. Pidemmällä aikavälillä tämä edesauttaa pitämään jarrujärjestelmän hyvässä kunnossa. "

- http://www.autowiki.fi/index.php/Jarruneste

PsPs. Olen juuri lähipäivinä vaihdattamassa huolto-ohjelmani mukaisesti autooni jarru- ja jäähdytysnesteet.

Glykol vs. Silicon kirjoitti:

olette huru-ukkoja:lle

Laittappa itsesi ja autosi tietot tänne näkyville niin tiedämme keneltä käytettyä autoa _ei missään tapauksessa_ tule ostaa.

Saamme myös tietää ketä tulee tien päällä varoa, kun asianmukaisen jarruhuollon puutteessa riskeeraa provosoida onnettomuuden tilanteessa jossa kurautuneet ja vesittyneet jarruneteet eivät enää tee tehtäväänsä.

Tuollaisilta turvallisuus-perushuollon laiminlyöviltä ja siksi potentiaalisesti toisillekin tien päällä vaarallisilta (jopa passiivis-tappaja-) puoskareilta tulisi takavarikoida koko auto.

Katsastuksessa itse asiassa pitäisikin laittaa tarkistettavien listalle testata mm. jarrunesteiden kunto. Mikäli on vanhaa kuraa, niin auto välittömästi ajokieltoon ja lisäksi laitetaan korkea sakko potentiaalista toisten turvallisuuden vaarantamisesta.

Ps. Lisäksi Suomen kaltaisissa todella suurien lämpötilaerojen maissa jarrunesteet joutuvat todella kovalle koetukselle.

"Korroosio on jarrujärjestelmän pahin vihollinen ja vedellä on tunnetusti taipumus ruostuttaa metallia. Tämä on tärkein syy miksi vaihtaa nesteet, jotta saadaan jarrunesteeseen imeytynyt vesi pois järjestelmästä. Pidemmällä aikavälillä tämä edesauttaa pitämään jarrujärjestelmän hyvässä kunnossa. "

- http://www.autowiki.fi/index.php/Jarruneste

PsPs. Olen juuri lähipäivinä vaihdattamassa huolto-ohjelmani mukaisesti autooni jarru- ja jäähdytysnesteet.

Lue lisää

Vaikutat pöpiltä laitoshoidokilta, mutta yritä edes perustella väittämiäsi.

Voisitko kohkaamisen sijasta kertoa yhdenkin onnettomuuden, joka johtui nesteiden kiehumisesta jarrujärjestelmässä suomessa.

Kuvaile miten jarrujärjestelmässä voi olla vettä, glykoli on kuitenkin vesiliukoinen aine.

Miten voit ajaa autolla, jonka moottorin jäähdytysjärjestelmässä on 50% vettä sekoittuneena glykoliin, senhän pitäisi syöpyä välittömästi pilalle, kun väität saman tapahtuvan jarrujärjestelmässä, jossa vettä ei voi olla nimeksikään.

Joskus on kokeiltu 50% vettä ja 50% glykolia ja se toimii jarrujärjestelmässä täysin moitteetta.

Kiinniruostuneet jarrusylinterit ovat aina ruosteessa siltä osuudelta, joka ei ole kosketuksissa jarrunesteeseen, joten ei voi mitenkään jarrunesteellä estää ruostumista, jos kumitiiviste on hajalla.

vaihda neste päähäsi kirjoitti:

Vaikutat pöpiltä laitoshoidokilta, mutta yritä edes perustella väittämiäsi.

Voisitko kohkaamisen sijasta kertoa yhdenkin onnettomuuden, joka johtui nesteiden kiehumisesta jarrujärjestelmässä suomessa.

Kuvaile miten jarrujärjestelmässä voi olla vettä, glykoli on kuitenkin vesiliukoinen aine.

Miten voit ajaa autolla, jonka moottorin jäähdytysjärjestelmässä on 50% vettä sekoittuneena glykoliin, senhän pitäisi syöpyä välittömästi pilalle, kun väität saman tapahtuvan jarrujärjestelmässä, jossa vettä ei voi olla nimeksikään.

Joskus on kokeiltu 50% vettä ja 50% glykolia ja se toimii jarrujärjestelmässä täysin moitteetta.

Kiinniruostuneet jarrusylinterit ovat aina ruosteessa siltä osuudelta, joka ei ole kosketuksissa jarrunesteeseen, joten ei voi mitenkään jarrunesteellä estää ruostumista, jos kumitiiviste on hajalla.

Lue lisää

Sinä olet selkeästi tyhmä trolli, parempi on että juuri sinä painut sinne hoitolaan koska sinä olet liian vähä-älyinen ihminen liikenteseen.

Minulla on kokemusta siitä että jarruneste pääsee vanhaksi, autossani volvo v40 t4 on jarruneste, kytkinneste samassa järjestelmässä. Oli päässyt lähes 3v käytössä ollut vanha jarruneste tumman väriseksi. Tänä alkuvuonna oli alkanut jarrut toimimaan melko tehottomasti, piti alamäessä painaa jarrupoljinta lähes lattiaan asti että volvo suostui pysähtymään. Vauhtia oli ennen jarrutusta vain 40kmh. Lisäksi vaihteiden vaihtuminen takerteli hieman ajossa. Ihmeteltyäni asiaa viikon myöhemmin vaihdatin vanhan jarrunesteen tuoreeseen jarrunesteseen. Jarrunesteen vaihdon jälkeen jarruihin tuli tehot takaisin ja nykyään riittää vain pieni jarrupolkimen painaminen, enää ei tarvitse painaa jarrupoljinta lähellekään lattiaa että volvo suostuu pysähtymään alamäessä. Lisäksi vaihteetkin vaihtuvat sujuvasti ilman mitään takertelua.

v40t4 kirjoitti:

Sinä olet selkeästi tyhmä trolli, parempi on että juuri sinä painut sinne hoitolaan koska sinä olet liian vähä-älyinen ihminen liikenteseen.

Minulla on kokemusta siitä että jarruneste pääsee vanhaksi, autossani volvo v40 t4 on jarruneste, kytkinneste samassa järjestelmässä. Oli päässyt lähes 3v käytössä ollut vanha jarruneste tumman väriseksi. Tänä alkuvuonna oli alkanut jarrut toimimaan melko tehottomasti, piti alamäessä painaa jarrupoljinta lähes lattiaan asti että volvo suostui pysähtymään. Vauhtia oli ennen jarrutusta vain 40kmh. Lisäksi vaihteiden vaihtuminen takerteli hieman ajossa. Ihmeteltyäni asiaa viikon myöhemmin vaihdatin vanhan jarrunesteen tuoreeseen jarrunesteseen. Jarrunesteen vaihdon jälkeen jarruihin tuli tehot takaisin ja nykyään riittää vain pieni jarrupolkimen painaminen, enää ei tarvitse painaa jarrupoljinta lähellekään lattiaa että volvo suostuu pysähtymään alamäessä. Lisäksi vaihteetkin vaihtuvat sujuvasti ilman mitään takertelua.

Lue lisää

Ei nauramatta voi lukea sinun juttujasi, uskovaisen pimeitä höpinöitä, joissa ei ole järjen hiventäkään.

Tajuatko ollenkaan, kun lasket vanhaa nestettä pois, saat enemmän vahinkoa, kuin hyötyä. Ilmausruuvi on luonnollisesti jarrusatulassa nestetilan ylimmässä kohdassa, kun vanhaa laskee pois, pohjalle jää kaikki raskaampi epäpuhtaus, eikä neste edes vaihdu kriittisissä paikoissa. Joka kerta, kun avaat ja väännät ilmausruuvin, jonkinlaista metallilastua irtoaa ja jää hiertämään jarrusatulan ja männän väliin. Jos nesteet vaihtaa, pitää purkaa jarrusatula, irrottaa männät ja pestä ne puhtaissa olosuhteissa.

Sinun kaltaisilta idiooteilta pitäisi nipsaista kädet poikki ranteista, ettet pääse vaarantamaan muiden turvallisuutta liikenteessä typerillä tempuillasi.

vaihda neste päähäsi kirjoitti:

Vaikutat pöpiltä laitoshoidokilta, mutta yritä edes perustella väittämiäsi.

Voisitko kohkaamisen sijasta kertoa yhdenkin onnettomuuden, joka johtui nesteiden kiehumisesta jarrujärjestelmässä suomessa.

Kuvaile miten jarrujärjestelmässä voi olla vettä, glykoli on kuitenkin vesiliukoinen aine.

Miten voit ajaa autolla, jonka moottorin jäähdytysjärjestelmässä on 50% vettä sekoittuneena glykoliin, senhän pitäisi syöpyä välittömästi pilalle, kun väität saman tapahtuvan jarrujärjestelmässä, jossa vettä ei voi olla nimeksikään.

Joskus on kokeiltu 50% vettä ja 50% glykolia ja se toimii jarrujärjestelmässä täysin moitteetta.

Kiinniruostuneet jarrusylinterit ovat aina ruosteessa siltä osuudelta, joka ei ole kosketuksissa jarrunesteeseen, joten ei voi mitenkään jarrunesteellä estää ruostumista, jos kumitiiviste on hajalla.

Lue lisää

Syvään juurtunut ignorantismi ja sivistymätön vulgäärisyys vaikuttavat kulkevan käsi kädessä sen kanssa mitä tulee kaiken olemassa olevan yleisen faktatiedon ja autonvalmistajien ohjeistuksien tuntemattomuuteen.

- http://amax.fi/tg-1/

Jarruneste

Jarrunesteen vaihto

"Jarruneste on vaihdettava 2 vuoden välein. Jarrunesteeseen kertyy vettä, ja veden mukana elektronisten laitteiden vaurioitumisriski kasvaa. Autojen jarrujärjestelmissä näitä laitteita ovat mm. ABS-ohjainyksiköt ja hydrauliyksiköt. Vaihtamalla jarruneste ajoissa, voidaan ennaltaehkäistä tuhansien eurojen kustannuksia. Jarrunesteeseen kertynyt vesi alentaa myös kiehumispistettä. Alentunut kiehumispiste voi aiheuttaa jarrunesteen kiehumisen seurauksena jarrujen "häviämisen"."

- http://www.ford.fi/HuoltojaVaraosat/FordService/HuollonVinkkeja

Omalta osaltani en tuhlaa enempää aikaani vulgaareihin trolleihin.

v40t4 kirjoitti:

Sinä olet selkeästi tyhmä trolli, parempi on että juuri sinä painut sinne hoitolaan koska sinä olet liian vähä-älyinen ihminen liikenteseen.

Minulla on kokemusta siitä että jarruneste pääsee vanhaksi, autossani volvo v40 t4 on jarruneste, kytkinneste samassa järjestelmässä. Oli päässyt lähes 3v käytössä ollut vanha jarruneste tumman väriseksi. Tänä alkuvuonna oli alkanut jarrut toimimaan melko tehottomasti, piti alamäessä painaa jarrupoljinta lähes lattiaan asti että volvo suostui pysähtymään. Vauhtia oli ennen jarrutusta vain 40kmh. Lisäksi vaihteiden vaihtuminen takerteli hieman ajossa. Ihmeteltyäni asiaa viikon myöhemmin vaihdatin vanhan jarrunesteen tuoreeseen jarrunesteseen. Jarrunesteen vaihdon jälkeen jarruihin tuli tehot takaisin ja nykyään riittää vain pieni jarrupolkimen painaminen, enää ei tarvitse painaa jarrupoljinta lähellekään lattiaa että volvo suostuu pysähtymään alamäessä. Lisäksi vaihteetkin vaihtuvat sujuvasti ilman mitään takertelua.

Lue lisää

>> Minulla on kokemusta siitä että jarruneste pääsee vanhaksi, autossani volvo v40 t4 on jarruneste, kytkinneste samassa järjestelmässä.

Sama toimintaperiate omassa eri merkin autosani. Lähipäivinä vaihdatan normaalin kahden vuoden vaihtoväin mukaisesti jarrunesteet uusiin.

Ps. Ei kannata tuhlata aikaansa henkilöihin joilla on ilmiselvästi muitakin vakavia ongelmia kuin vain tämän asian totaalista tuntemattomuutta.

Henkisesti häiriityneet tunnistaa jo kaukaa. Surullisinta on se, että he eivät vaikuta tunnistavan omaa tilaansa, mutta sellaistahan se tahtoo olla.

Onkohan se DOT 4 neste glykolia vai esteriä?
Mistähän löytyisi oikea tieto?

Autowikiin ei kannata uskoa, se on näköjään muutenkin täynnä pelkkää teinien mielikuvitusta. Sinnehän kuka tahansa voi kirjoittaa mitä tahansa. Kuten Wikipediaankin.

Autowikissä väitettiin, että silikonipohjainen DOT 5 -neste ei ole hygroskooppista.
Taannoin oli vaatimuksena, että jarrunesteen nimenomaan pitää olla hygroskooppista sen takia, että sen joukkoon mahdollisesti joutuva vesi ei jäisi pisaroiksi jotka talvella jäätyvät tuhoisin seurauksin. Onko lakeja ja asetuksia muutettu tältä osin? Mistä uskottavaa tietoa tästäkin?

Jos alipaineella imetään jarrunestettä ilmausruuvista kuten annat ymmärtää, niin jarrukumien ohi imeytyy jarrusylinteriin ilmaa tilanteessa, jolloin jarrujärjestelmä ei sattumalta olekaan paineellinen.
Itse en ole noita laitteita käyttänyt. Autotehtaalla näin laitteet ihan käytössäkin, mutta en muista tuota ilmausruuveista poistuvan nesteen keräystapaa. Vaikka aikaa siitä on vasta noin 45 vuotta... Kuitenkin sitä nestettä valui sen täyttäjän päälle auton alla. Eli joku paikka kuitenkin falskasi...