Jaahans, paremmin autotekniikkaa ja fysiikan (?) lakeja tietävät valistakoon:
mistä johtuu paine jäähdyttimessä, kun auto on seissyt yli viikon, ja korkin avattuani nestettä purskahtaa syyläristä?
Auto oli yhden tunnin lämmityksessä ennen tuota korkin avaamista. Vai johtuuko purskahdus siitä, että ennen korkin avaamista puristelin syylärin yläletkua?
Olen kyllä tietoinen että moottorin käydessä/lämmitessä järjestelmään kehittyy painetta, mutta että kylmään...?
Moottori on siis M-B:n M110 ilman paisuntasäiliötä. :-)
mistä johtuu paine jäähdyttimessä, kun auto on seissyt yli viikon, ja korkin avattuani nestettä purskahtaa syyläristä?
Auto oli yhden tunnin lämmityksessä ennen tuota korkin avaamista. Vai johtuuko purskahdus siitä, että ennen korkin avaamista puristelin syylärin yläletkua?
Olen kyllä tietoinen että moottorin käydessä/lämmitessä järjestelmään kehittyy painetta, mutta että kylmään...?
Moottori on siis M-B:n M110 ilman paisuntasäiliötä. :-)
Vastaukset 8
Vanhimmat
ettei olisi syyläri täytetty pakkasella? kun sitten lohko lämmittää nestettä se tietysti laajenee ja jos täyttö on tehty esim. -10-15 asteessa niin kyllähän tuo lohkon 40-50 asteiseksi lämmityksen jälkeen laajenee...miksiköhän sitä tulppaa muuten tarvinnee availla?
Jos luit viestin loppuun asti, siinä kerrottiin, että on kyseessä auto, jossa ei ole paisuntasäiliötä. Silloin ainoa tapa tarkastaa jäähdytysnesteen määrä on avata syylärin korkki. Korjaa jos olen väärässä...
...eikös autoissa ole anturit sitä varten? ja jos ei ole niin kyllä lämpötila ainakin kertoo jos on jotain huolen aihetta!?!?
on vain "puristella" ylävesiletkua..jos ainetta tuntuu olevan, kaikki hyvin...
NO ei siinä taida ainakaan työnpaljouteen uupua, jos sen syylärin korkin aukaisee nesteen tarkistamiseksi.
Helpompi muuten tehdä siinä omassa pihassa, kuin jossain tienpäällä helvetin korvessa, kun huomaa ettei nestettä ollutkaan tarpeeksi.
antureita. Sitä ajasta ei nuorempi polvi tiedä mitään. Nykyään anturia ja diagnostiikkaa on autoissa liikaa. Elektroniikka on ihan ok silloin kun se toimii. Se vaan ei aina toimi ja tien päällä nykyautolle ei tee mitään. Ei auta muuta kuin hinata maahantuojan pajalle ja laittaa letkuihin. Diagnostiikka kertoo sitten mikä anturi tai mokkula on hajalla - jos kertoo. Kaipaan entisiä aikoja tässäkin suhteessa.
Millä muuten nykyaikainen auto pannaan käymään 20 vuoden kuluttua kun se on seisonut 5 vuotta? Ohjelmat ovat muisti chipeistä kadonneet ja elektroniikka kaikin puolin hapettunut. Turha mennä Biltemasta kyselemään ruiskuohjelma muistia.
50-luvun Zetori pannaan käymään kun vähän silmäillään miten mekaaninen ruiskupumppu toimii. Ei onnistu näiden elktroniikalla kyllästettyjen kanssa. Elektroniikka toimii savulla. Kun savu tulee ulos mokkulasta se lakkaa toimimasta. Säälin tulevia mobilisteja.
Kyllä se lohkolämmitin nostaa nesteen lämpötilaa & se laajenee. Ei ihan yhtä paljoa kuin ajossa, mutta laajenee kumminkin. Jos tuo olisi ollut viikon samassa lämpötilassa, niin silloin paineet varmaan olisi hävinny/tasaantunnu ympäristön kanssa.
Kyllä nyt vähän ihmettelen?
Liekö tassä tapauksessa suuri lämpötilaero tai osittainen jäätyminen tai vain erikoinen auto.
Mä oon ainakin ottanut korkin irti autosta, joka on ollut 80km ajon jälkeen alle 1h seis (lohkovastuksen aennus Toyotaan), eikä se vesi sieltä silmille tule.