Aika usein monet ongelmalliset tekniset kysymykset ratkeavat ihan sattumalta, ja juuri näin kävi tässä tuonti-Mersujen katsastusongelmasakin. Sain ihan odottamatta oikeaa tietoa siitä, miksi tuonti-Mersuja pitää niin mahdottomasti kaasuttaa katsastusasemalla päästömittauksessa.
Eilen vanha kaverini ( autoinsinööri ammatiltaan) soitti minulle. Tietenkin siinä muistelimme iloisia ja riehakkaita opiskeluaikoja ja juttelimme sen lisäksi perinteiseen tapaan viinasta ja naisista. Koska sillä rintamalla alkaa tässä iässä olla jo perin vähän tapahtumia, niin jotenkin juttu siirtyi sitten näihin tuontiautoihin. Mainitsin kaverilleni näistä tuonti-Mersujen voimakkaista kaasutuksista katsastuksessa, ja tämä seikka saikin todellisen asiantuntijan avaamaan sanaosen arkkunsa. Salaisuus ratkesi kertaheitolla.
Kaikille on selvää, että katalysaattorit tulivat ensiksi käyttöön Amerikassa joskus 70-luvulla. Siellä katalysaattorit suunniteltiin toimimaan parhaiten 112 km/h ajonopeudella ( 70 mailia tunnissa), ja laitteet osoittautuivatkin heti alusta alkaen toimintavarmoiksi ja tehokkaiksi.
Kun Saksassa alettiin valmistaa autoihin katalysaattoreita, niin sikäläiset valmistajat kopioivat suoraan amerikkaisen tekniikan, ja katalysaattorit mitoitettiin amerikkalaisen mallin mukaisesti. Saksalaiset valmistajat eivät kuitenkaan huomioineet sitä, että Saksassa autoilla ajetaan paljon kovempaa kuin Amerikassa, joten katalysaattorit menettävät siellä tehonsa nopeammin kuin Amerikassa. Saksassa vanhojen autojen katalysaattorit toimivatkin hyvin vain kovilla kierroksilla ja suurilla ajonopeuksilla.
Juuri nämä kovat ajonopeudet moottoritiellä ovat aiheuttaneet sen, että tuontiautoja pitää katsastuksessa kaasuttaa niin mahdottoman kovasti ja kauan katalysaattorin lämmittämiseksi. Kaverini sanoi, että parin vuoden päästä näitä tuontiautoja pitää kaasuttaa ainakin 2 minuuttia noin 6000 –8000 r/min kierrosnopeudella, jotta katalysaattori alkaisi toimia hyväksyttävällä tavalla. Näin kovaa kaasuttamista kaikki moottorit eivät kuitenkaan kestä, joten runsaasti konerikkoja on tiedossa katsastusasemilla. Tästä asiasta kuitenkin tietoisesti vaietaan, sillä ennakkoon ei haluta aiheuttaa turhaa paniikkia.
Kaverini kertoi, että tiettyjen saksalaismerkkien varaosakauppiaat ovat jo alkaneet varautua näihin katsastuksessa sattuviin konerikkoihin. Eräskin tunnettua saksalaismerkkiä myyvä liike on tilannut varastoon suuren määrän mäntäsarjoja ja muita moottorin sisäkaluja, sillä liike haluaa palvella tuontiautoilijoita nopeasti laadukkaasti. Näiden saksalaisten tuontiautojen imagon kannalta kun olisi erittäin huono asia, että nämä kiiltävät ajopelit ( usein velaksi ostettuja) olisivat päiväkausia poissa liikenteesta pelkän katsastuksessa hajonneen moottorin vuoksi.
Eilen vanha kaverini ( autoinsinööri ammatiltaan) soitti minulle. Tietenkin siinä muistelimme iloisia ja riehakkaita opiskeluaikoja ja juttelimme sen lisäksi perinteiseen tapaan viinasta ja naisista. Koska sillä rintamalla alkaa tässä iässä olla jo perin vähän tapahtumia, niin jotenkin juttu siirtyi sitten näihin tuontiautoihin. Mainitsin kaverilleni näistä tuonti-Mersujen voimakkaista kaasutuksista katsastuksessa, ja tämä seikka saikin todellisen asiantuntijan avaamaan sanaosen arkkunsa. Salaisuus ratkesi kertaheitolla.
Kaikille on selvää, että katalysaattorit tulivat ensiksi käyttöön Amerikassa joskus 70-luvulla. Siellä katalysaattorit suunniteltiin toimimaan parhaiten 112 km/h ajonopeudella ( 70 mailia tunnissa), ja laitteet osoittautuivatkin heti alusta alkaen toimintavarmoiksi ja tehokkaiksi.
Kun Saksassa alettiin valmistaa autoihin katalysaattoreita, niin sikäläiset valmistajat kopioivat suoraan amerikkaisen tekniikan, ja katalysaattorit mitoitettiin amerikkalaisen mallin mukaisesti. Saksalaiset valmistajat eivät kuitenkaan huomioineet sitä, että Saksassa autoilla ajetaan paljon kovempaa kuin Amerikassa, joten katalysaattorit menettävät siellä tehonsa nopeammin kuin Amerikassa. Saksassa vanhojen autojen katalysaattorit toimivatkin hyvin vain kovilla kierroksilla ja suurilla ajonopeuksilla.
Juuri nämä kovat ajonopeudet moottoritiellä ovat aiheuttaneet sen, että tuontiautoja pitää katsastuksessa kaasuttaa niin mahdottoman kovasti ja kauan katalysaattorin lämmittämiseksi. Kaverini sanoi, että parin vuoden päästä näitä tuontiautoja pitää kaasuttaa ainakin 2 minuuttia noin 6000 –8000 r/min kierrosnopeudella, jotta katalysaattori alkaisi toimia hyväksyttävällä tavalla. Näin kovaa kaasuttamista kaikki moottorit eivät kuitenkaan kestä, joten runsaasti konerikkoja on tiedossa katsastusasemilla. Tästä asiasta kuitenkin tietoisesti vaietaan, sillä ennakkoon ei haluta aiheuttaa turhaa paniikkia.
Kaverini kertoi, että tiettyjen saksalaismerkkien varaosakauppiaat ovat jo alkaneet varautua näihin katsastuksessa sattuviin konerikkoihin. Eräskin tunnettua saksalaismerkkiä myyvä liike on tilannut varastoon suuren määrän mäntäsarjoja ja muita moottorin sisäkaluja, sillä liike haluaa palvella tuontiautoilijoita nopeasti laadukkaasti. Näiden saksalaisten tuontiautojen imagon kannalta kun olisi erittäin huono asia, että nämä kiiltävät ajopelit ( usein velaksi ostettuja) olisivat päiväkausia poissa liikenteesta pelkän katsastuksessa hajonneen moottorin vuoksi.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Olen huomannut saman ilmiön myös Suomi-autojen kohdalla.
Ne saksalaiset Suomi-autotkin on varustettu samoilla katalysaattoreilla, ja jos katsastusmies vähänkään epäilee, että kuski vaikuttaa tyypiltä, joka on ajanut kovempaa kuin 112 km/h, niin jopa alkaa kaasuttelu, ja varsinkin turpo-diiseliautot on oikein kaasuttelijoiden suosikkipelejä, nehän tietysti ajelee kovemmin, kun on pitänyt oikein turpokin hommata.
Siksi laitankin aina eukon katsastamaan autoa, ja voimakkaat silmälasitkin kuskilla, vähentää selvästi katsastusmiesten kaasutteluja.
Kuin, että mersut yms autot varustettaisiin jo tehtaalla pehmeillä renkailla, jotta rengasmelu saataisiin piemmäksi. Tämä Sinun juttusi on yhtä naurettava.
Ps: Mistä Teidänkaltaisia idiootteja sikiää?
Niin ja tämäkin huhu, kuten Sinunkin omasi, oli kuultu "rengasammattilaiselta". Voi elämä teitä kateellisia japsiautoilijoita.
Onko se kateutta, jos japsiautoilija kertoo asiantuntijalta kuulemansa tosiasiat julki? Kyllä kertomani juttu varmasti totta on, sillä tällä vanhalla kaverillani on uusi saksalainen auto ( ostettu uutena suomalaisesta autokaupasta). Miksi ihmeessä hän silloin saksalaisia autoja moittisi?
Kriittinen tuollaista tietoa kohtaan, usein nämä "Asijantuntijat" paljastuvat itse jobbareiksi, taikka kateellisiksi japsiautoilijoiksi, toisinsanoen Sinun ja Sinun kaverisi asiantuntijalausunnot eivät paina paskan vertaa.
Suosittelisin Saksalaisvalmisteisen auton koeajoa jossakin merkkiliikkeessä, saattaisi Sinunkin silmäsi aueta kun pääsisit oikean auton rattiin.
Nimimerkki "Baijeri".
Miksi kerrot sepitettyjä juttuja, jotka aina "joku muu" "asiantuntija" on muka sinulle "varmana tietona" kertonut?
Sitten vetäydyt tilanteesta, kun ihmettelet suureen ääneen, miksi ihmeessä se "keksimäsi" asiantuntija olisi sinulle moista valehdellut.
Ei ne mainitsemasi "asaintuntijat" ole mitään valehdelleet. Vaan sinä itse valehtelet, kun keksit itse niitä tarinoita ja olemattomia ihmisiä, jotka ovat niitä muka sinulle kertoneet.
Miksikö tiedän sinusta tämän kaiken? Satun tuntemaan sinut nimeltä ja ulkonäöltä. Kaverini, joka on alalla, varmisti mistä viestisi tulevat...
ovat silkkaa asiaa. Minä ainakin ajan vanhalla suomikoslallani maailman tappiin asti enkä osta uutta autoa enää koskaan.
Todella mielenkiintoisen tarinan olet anonyyminä kirjoittajana tähän rustannut. Muutamat esittämäsi väitteet ovat niin mielenkiintoisia, että niitä kannattaa selvitellä hieman tarkemminkin.
Koska olen rehellinen mies, niin ei minulla ole mitään syytä salailla henkilöllisyyttäni julkisessa keskustelussa. Juuri tästä syystä kirjoittelen sanomalehtiinkin aina ihan omalla nimelläni, koska se on mielestääni paljon reilumpaa kuin nimimerkkikeskustelu. Todellisilla harrastelupalstoilla täällä netikssäkin kirjoittelen aina ihan omalla nimelläni, mutta täällä "sähköisessä Esson baarissa" käytän nimimerkkiä yleisen tavan mukaisesti.
Jos jotkut tuttavani lukisivat tälle palstalle kirjoittamiani ajanvietejuttuja, niin kyllä he varmasti heti minut tunistaisivat jo antamieni "teknisten tietojen" perusteella. Kaikki jutuissani mainitut tekniset asiat ovat täysin tosia, mutta viihteellisyyden parantamiseksi olen laittanut juttuihini mukaan joitakin satuolentojakin. Pelkkää asiatekstiä on joskus hieman ikävää lukea varsinkin silloin, kun keskustelupalstan juttujen lukeminen tapahtuu työaikana työnanjajan tietokoneella ja pomolta salaa.
Virikkeet kaikkiin esittämiini juttuihin olen aina saanut todellisilta asiantuntijoilta. Olen tietenkin hieman sievennellyt niitä juttuja ja laittanut ne muutenkin paremmin painokelpoiseen asuun. Alkuperäiset tlausunnot ovat joskus olleet sitä tasoa, että sellaisenaan julkaistuna ylläpito olisi varmasti tarinat sensuroinut, sillä kirosanoja ja muten alatyylistä tekstiä täällä ei saa julkaista. En tietenkään epäile asiantuntijoiden minulle tahallaan valehdelleen, mutta en myöskään ole vastuussa heidän lausunnoistaan. Mahdollisimman totuudenmukaisesti olen aina pyrkinyt tuomaan tietoni julki.
On oikein hyvä asia, että tunnet minut nimeltä ja ulkonäöltä. Et kuitenkaan näytä olevan ihan niitä "oikean sisäpiirin miehiä", jotka uskaltaisivat tulla tämän asian ihan suoraan minulle kertomaan. Olen hyvin avoin ja seurallinen mies, joten kyllä Sinä ihan hyvin voit tulla juttusilleni koska tahansa. Kynnys tutustua minuun on hyvin alhainen, sillä kylällä minut tunnetaan helposti lähestyttävänä hyvänä suunsoittajana. Tule vaan ihan rohkeasti juttusilleni, niin kerron Sinulle sitten hieman lisää tästä "Fossiilista", ja voit tarvitessasi saada kaikki kirjoittamani jututkin itsellesi vaikka levykkeellä. Nykyisin se ei ole tosin tarpeen, sillä kaskustelupalstan hakupalvelu toimii hyvin, ja kaikki vanhat jutut on saatavissa nopeasti sitäkin kautta.
Kun tulet minua tapaamaan, niin ota myös se "alalla työskentelevä" kaverisi tapaamiseen mukaan. Olen itsekin työskennellyt kymmeniä vuosia "alalla" ja satun tarkalleen tietämään kaikki ne työntekijöitä koskevat salassapitomääräykset, mikä teleliikennettä harjoittavissa yhtiöissä ovat voimassa. Mikäli kaverisi olisi työssä siinä teleliikennelaitoksessa, jonka laajakaista-asiakkaana minä olen, ja hän olisi luovuttanut ulkopuoliselle henkilölle minua koskevia tietoja, niin silloin kaverisi olisi syyllistynyt vakavimpaan mahdolliseen rikkomukseen. Tällainen salaisten henkilötietojen luovuttaminen ulkopuolisille on niin vakava rikos, että se johtaa työsuhteen purkamiseen ilman irtisanomisaikaa!!! Onkohan kaverillesi tämä asia valjennut työsopimista allekirjoitettaessa.
Koska itse tunnen "alan" hyvin ja olen saanut siitä jopa elantoni, niin olen minäkin näitä salassapitosopimuksia joutunut kolme kertaa elämässäni allekirjoittamaan. Ne sopimukset sitovat minua vielä eläkkeelläkin, ja jos nyt syyllistyisin salaisten tietojen ilmaisemiseen ulkopuolisille, niin minäkin joutuisin oikeuteen. Sinun kannattaa lukea lehdistä, millaisiin vaikeuksiin Soneran porukka on joutunut luovuttaessaan teletunnistetietoja luvatta ulkopuolisille. Kaverisi joutuisi vielä suurempiin vaikeuksiin, mikäli olisi luovuttanut minua koskevia teleyhteystietoja Sinulle.
Uskon vakasti, että Sinulla ei ole mitään sellaista kaveria, joka olisi minua koskevia teleyhteystietoja Sinulle antanut. Tarkoituksesi oli ilmiselvästi vain aiheuttaa minulle harmaita hiuksia, mutta oikeastaan olisi oikein opettavaista, jos juttusi olisi tottakin. Silloin saisin taas eläkepäivinäkin mennä juttelemaan vanhojen yhteistyökumppaneiden kanssa oikeista työasioista.
Jos oletetaan, että kaverisi on työssä siinä teleliikennelaitoksessa, jonka laajakaista-asiakkaana minä olen, ja hän on luovuttanut Sinulle minua koskevia tietoja, niin silloin kaverillesi saattaisi tulla aika kurjat oltavat, jos saisin kaverisi nimen tietooni ( jos esittelet kaverisi minulle). Tämän kyseisen telelaitoksen toimitusjohtaja ( nimi alkaa S:llä) on vanha tuttavani jo työelämän ajoilta, ja olen ollut hänen kanssaan vuosia samoissa työryhmissä. Yhteisissä iltatilaisuuksissa on hänen kanssaan tullut hieman viiniäkin nautittua, joten kyllä minä pystyisin hänen kanssaan arkaluonteisistakin asioista puhumaan hyvin avoimesti. Olen varma siitä, että hän erottaisi heti sellaisen yhtiönsä työntekijän, joka on vuotanut ulos minua koskevia teleyhteystietoja ulkopuolisille.
Taisi taas mennä jo pelottelun puolelle, joten täytyy viikonlopun kunniaksi hieman pehmentää tekstiä. Jos tosiaan haluat kaverisi kanssa tulla tutustumaan Fossiiliin ihan livenä, niin voit ihan reilusti ottaa minuun yhteyttä vaikka puhelimella, sillä puhelinnumeroni on ihan julkinen ja nimi on luettelossa. Olisin myös hyvin halukas juttelemaan sen kaverisi kanssakin, sillä haluaisin opastaa häntä siinä, mitä salassapitosopimuksen rikkominen käytännössä merkitsee.
Hauskaa viikonloppua Sinulle ja kaverillesi toivotelee
Yleismies
Ei voi olla näin yksinkertainen, taisi tulla yleismiehellä paskat housuun...
Kylläpä Sinulla oli hyvin ihmeellinen tulkinta jutustani. Mikä kirjoituksessani kertoi siitä, että minulla olisi tullut paskat housuun? Olen jo alle kahden vuoden iässä oppinut tekemään tarpeeni oikeaan paikkaan, joten miksi sitten nyt olisin alkanut taas laskea housuuni.
Olen kyllä aiemminkin tottunut siihen, että näillä tuontiautouskovaisilla on monia ihmeellisiaä fantasioita, mutta kyllä tämä Sinun housuunpansantamisesta fantasiointi menee jo yli kaiken ymmärryksen. Mikä Sinua likaisissa kalsareissa oikein kiehtoo, koska jaksat näistä fantasioistasi tälläkin palstalla vaahdota?
Kyllä minulla on kokemusta saksalaisista autoista erittäin runsaasti, sillä 4 ensimmäistä autoani olivat saksalaisia. Nyt jälkeenpäin ajateltuna on pakko tunnustaa, että sain näiden saksalaisten autojen perustella aivan väärän kuvan koko autoilusta. Olin silloin tosiaan sitä mieltä, että jokaisena viikonloppuna autoa pitää korjata, jotta sillä taas viikon pärjäisi.
Kun erään tuttavani suosituksesta ostin käytetyn Tojotan, niin käsitykseni autoilusta muuttui aivan toiseksi. Auto toimi aina varmasti, ja huoltotoimenpiteeksi riittää öljynvaihto kerran vuodessa. Muuta autolle ei ole tarvinnut tehdä.
Ei minua tämä saksalainen laatu ( käytetyt autot) enää suuremmin kiinnosta, sillä se tietäisi vain sitä, että jokaisena viikonloppuna saisi olla autoa korjaamassa. Ei se vanhaa miestä enää suuresti viehätä.
Omistan 93 mallisen 300 pensamersun,katsastin sen keväällä talven seisonnan jälkeen.Savutesti meni läpi n.5miinuutissa kaikki virtavehkeet ja ilmastointi vastuksena päällä,ei annettu kierroksia.Mutta rikoin katin kesällä mökkitiellä ja jouduin ostamaan uuden (n.1500euroa).Syksyn katsastus ennen seisontaan laittamista savun osalta ei mitään ongelmia.Oliskohan katit kehittyny 11vuodessa!Autoni on muuten ostettu ihan omalla rahalla!!!
Olen ajellut kyseisellä autollani(malli 1991)uudesta lähtien.
Naapurit aina katsoo pitkään;sun autosihan on kuin uusi.Niinhän se onkin kuin uusi mittarissa vasta 195000km.Monta vuotta sitten minunkin rakasta Mersuani elettiin kaasuttelemaan katsastuksessa aivan vimmatusti,vietiin oikein nurkan taakse meluhaittojen takia.Hymyilevä katsastusmies kiinnitti anturit kiinni riuskutusputkiin.Varovasti hän lisäili kierroksia ja kertoi että dieselpumpun kierrosrajoitin on oltava kunnossa.Niinpä kierrokset rajoittuivat 5400rpm.Rajua kaasuttelua jatkui 7-8 kertaa täysille kierroksille.Hymyilevä katsastusmies kertoi minulle että koneesi ja pakotutki olivat nokiset ja nyt kaikki hiukkaset ovat lennelleet ulos ja arvot autossasi erittäin alhaiset.
Yhtenä toisena vuotena taas oiva kulkupelini oli taas nurkantakana päästötesteissä.Hymyilevä katsastusmies kaasutteli ja kaasutteli mutta arvot eivät näyttäneet hyviltä.Viimein hän huomasi että hän oli ilmoittanut testipäätteelle sylinterimääräksi 5 vaikka Mersuni moottorissa on kuusi sylinteriä.Tämän jälkeen testerit heti näyttivät erinomaisia arvoja.Lieneekö tuo testausvirhe vahingoittanut autoni moottoria;en viitsinyt viedä asiaa kuluttaja-asiamiehelle todisteiden puuttuessa.Viime vuosina olenkin aina ennen katsastusta kaasutellut nokihiukkaset pellolle niin testeri ovat näyttäneet erinomaiset arvot 2-3 kaasutuksen jälkeen.
Oliskoha mahollista siirtää nuo yleismiehen horinat ja provot jonnekin viihde- seksinovelli- huuhaa- ym palstoille, vaikutus vois olla molempien palstojen tasoa kohottava.
Aivan turha Sinun on huutaa sheriffiä apuun, jos kirjoittamani jutut eivät miellytä. Ei sheriffi poista sellaisia juttuja, joissa ei ole käytetty rumia sanoja eikä muutenkaan ole tahallisesti rikottu keskustelupalstan sääntöjä. Minä en ole syyllistynyt sellaiseen.
Jos ylläpidolla on jotain huomauttamista kirjoitusteni suhteen, niin he voivat kyllä ottaa minuun yhteyttä ihan suoraankin. Kirjoittelen nykyisin juttujani rekisteröidyllä nimimerkillä, joten ylläpidolla on tiedossaan minun todellinen nimeni, osoitteeni ja kännykkänumeroni. Kyllä he pystyvät minua torumaan, jos alkaisin kirjoitella palstalle asiatonta tekstiä.
Ylläpito on kerran ottanutkin minuun yhteyttä. Kun vakiintunut nimimerkkini "Fossiili" varastettiin, niin silloin kirjoitin ylläpidolle. Sain asiallisen ja kohteliaan vastauksen ihan viralliseen sähköpostiini ( [email protected]), joten kyllä ylläpidon viestit minut tavoittavat oikeaa kanavaa pitkin. Olen ihan avoimesti tällä palstalla julkaissut sekä ylläpidolle lähetämäni kirjeen että heiltä saamani vastauksen. Pelaan siis aina rehellistä peliä.
Mikähän Sina kirjoituksissani oikein ärsyttää? Olen ymmärtänyt keskustelupalstan sellaiseksi foorumiksi ( sähköinen Esson baari), jossa saa vapaasti esittää kaikkia mielipiteitä ajankohtaisista asioista. Kyllä rekisteröity kirjoittajakin saa täällä lausua mielipiteensä, vaikka se sitten hieman eroaisikin näiden hurmoksessa elävien tuontiautointoilijoiden mielipiteistä.
Hauskaa viikonloppua kaikille toivottelee
Yleismies ( entinen Fossiili)
Eihän kukaan ole vaatinut tekstien poistamista, vaan ainoastaan siirtämään asiasisältöå vastaavalle palstalle.
Ainahan näitä kaikenmaailman "Goldfingereitä" täytyy sietää johonkin rajaan asti, kun niiden oma harkintakyky ei riitä ymmärtämään asiaa, vaan vedotaan vain "oikeuksiin kirjoitella mitä hyvänsä, mihin hyvänsä".
Asiasta on palstalla huomautettu aiemminkin, mutta kun ei tunnu menevän muuten perille, niin ajattelin, että ylläpidon opastuksella saattaisi olla edes jotain vaikutusta.
Sulla on ja muka autoinsinööri vielä ammatiltaan .Tietysti jos on katsastellut autoja viimeks vuonna -75, niin taisivat kierroksen rajoittimet olla aika harvinaisia vielä tuolloin henkilöautoissa. Vaikea on ainakin omaa bensakonettani kierrättää paikallaan yli 4000 varvin ...
Ja kaikkia kiisseleitä sitten ryntäytetäänkin pakokaasutesteissä .. Kuuluu asiaan ..
Olen aina ollut siinä uskossa, että bensakone ottaa paremmin kierroksia kuin dieseli. Ainakin minun autojeni bensakoneet kiertävät helposti yli 6000 r /min rikkoutumatta. Tietenkään bensakoneita ei kannata ryntäyttää ilman kuormaa, sillä siitä ei ole mitään hyötyä.
Tuontiautoissa onkin yleensä paremmat varusteet kuin suomiautoissa ;~) .. Osassa on jopa niinkin hienoa tekniikkaa kuin kierroksen rajoitin .. Eli kun auto liikkuu,ottaa oma tuntiautoni kierroksia kuin hullu(7000rpm) mutta paikallaan ollessaan ei auto kierrä 4000 kierrosta enempää .
Kierrosluvunrajoitin on todella järkevä suojavaruste nykyisissä ärhäkkäissä moottoreissa, sillä muuten malttamattomat poikaset sattaisivat rikkoa hienot vehkeet.
Omat autoni ovat niin vanhoja, että tällaisia rajoittimia niissä ei ole. Vahinkoa minulle ei kuitenkaan pääse sattumaan, sillä minä kaasuttelen aina hyvin varovasti.
Tässä profilointi fossiilista:
45-55 vuotias, vatsakas, 85-95 kiloinen, ristiverinen mieshenkilö, Suhteellisen epäsiisti, ei järin komea, yksinasuva, sosiaalinen, suupliikki, nuoria tyttöjä katsastava, netin erotiikkasivuilla viihtyvä. Teollisuudessa työskentelevä. 15 vuotta vanhalla japanilaisella autoileva. Hyväntahtoisesta provosoinnista nauttiva. Herkkäuskoinen. Auktoriteetteja kunnioittava, puutteellisella kritiikillä. Kasvatuksen saanut, ei kyseenalaistava, keskinkertaisella älykkyydellä varustettu. Käsistään kätevä. Kohtuudella akoholia käyttävä. Samoissa kaveriporukoissa viihtyvä, pienehkössä suomalaisessa kaupungissa (alle 20 tuhatta) asuva, Itäsuomi/Kainuu. Harvat ulkomaanmatkat kohdistuneet Venäjälle, Ruotsiin ja Tallinnaan. Ei ollut uskaltanut käydä maksullisissa naisissa vaikka mieli tekikin.
Tässä vasta alkua...
Fosu on kateellinen tuontiautoilijoille, toisaalta kateushan on Suomen ehtymätön luonnonvara...
Eiköhän tää "Yleismies" kuulu jo fossiiliusuutensa lisäksi myös impotenttien / seniilien joukkoon jollaisia kaikki ne vanhat kaverit ym. Esson päiväkerholaiset edustaa. Taitaa vaan olla niin ettei siinä vanhassa Toyotassa "seiso" enää mikään muu kuin se kiiltäväksi kulunut vaihdekeppi ja ruosteinen öljytikku moottorissa.
Kun asioista ei mitään varmaa tiedä, niin ainoastaan 50% arvauksista voi silloin mennä oikeaan. Niin on käynyt tässä "Tuonti-Mesen" kirjoittamassa jutussakin.
Arvio autoni vaihdekepin kuluneisuudesta ei pidä ollenkaan paikkaansa, sillä 13 vuotta vanhassa Tojotassani on automaattivaihteisto. Ei siinä pidä sitä vaihdevipua taajama-ajossakaan koko ajan hämmentää, joten ei se vaihdevipu siitä mihinkään kiillotu.
Siinä öljutikun ruostumisessa kirjoittaja on kyllä osittain oikeassa. Tikku ei tietenkään moottorin sisällä olevalta osuudelta koskaan pääse ruostumaan, sillä vaihdan autooni uudet öljyt kerran vuodessa. Moottorin ulkopuolella olevalla osuudella havaitsin kerran pienen ruosteläiskän erään kaatosateen jälkeen. Tämä ruostuminen on mahdollista siksi, että Tojotan öljytikkua ei tarvitse koskettaa kuin kerran vuodessa, sillä auto ei vie öljyä. Koska öljymäärää ei tarvitse koskaan vaihtojen välillä tarkistaa, niin luonnollinen kuluminen ei poista sadekesänä mahdollisesti syntyvää ruostetta öljytikun varressa.
Olen kyllä havainnut sen, että monissa hienoissa tuontiautoissa on mahdottoman kiiltävät ja ruosteettomat öljytikut moottorin ulkopuolella. Tämä johtuu siitä, että innokkaimmat tuontiautointoilijat tarkistavat moottoriöljyn määrän useampia kertoja päivässäkin. En tiedä onko tähän mitään todellista tarvetta vai onko se muuten vaan niin mukava tarkistaa, että viimeisen tarkistuksen jälkeen moottoriöljyä on kulunut vain kohtuullisesti ( maksukyky riittää lisäykseen).