Arvoisa autoileva Suomen kansa. Tässä pari varoituksen sanaa. Toyota on ainakin v.2011 käyttänyt D4D diesel-koneissa huonolaatuisia mäntiä. Missä määrin? Vika alkaa lievällä kannentiiviste vuodolla jota alkuun tuskin havaitsee ( työntää höyryä paisuntasäiliöön) mutta siinä vaiheessa kun huomaa voi olla jo myöhäistä. Esimerkkinä mm. 180tkm ajettu D4D kone josta jäi käyttökelpoista kiertokanget. Maahantuojan suhtautuminen asiaan on tosi negatiivinen!
Toyotan laatuongelmat
ei enää Toyotaa
11385
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kaikkihan tuon laadun huonontumisen ovat huomanneet. Jatkuvia takasinkutuja ja vikalistat paisuu. Mitähän kaikkea Toyota jättää ilmoittamatta ja myöntämättä, takaisinkutsut tehdään yleensä pakon edessä ja viranomaisten toimesta kun auto muuttuu vaaralliseksi.
Täytyy myös ymmärtää mitä muuta on laatu, se on laadukkaita materiaaleja, hyvää ajettavuutta, tyylikkyyttä ja hyviä varusteita jne...
Missä määrin olet kirjoittanut täysin väärälle palstalle!
Jos kirjoittaisit oikealle palstalle, ehkä joku lukisisi sepustuksesi, ymmärräthän ettei mikään japanilainen kuulu itäautopalstalle?
Kuten olet huomannut, ei täällä ketään kiinnosta ongelmasi.
Älä ny viitsi. Olet tainut olla aikalailla hutikassa tuon kirjoittaessasi. Toyotan D4D moottorit ovat parhaita dieseleitä mitä tänä päivänä tehdään. En ole kuullut, että niissä olisi ollut alle miljoona kilometriä ajettuina. monasti miljoona kilometriä ajettu D4D diesel on paremmassa kunnossa kuin moni muu dieseli uutena. Olet vain nähnyt pahoja painajaisia. Se Toyotan moottori on vielä ehjä, mutta olet kenties kuullut tarinoita muiden merkkien ongelmistaja siksi nähnyt painajaisia
Kyllä ainakin Keski-Euroopassa tiedetään, että Toyotan 2,2l D4D-dieselit ovat susia. Jostain syystä kuitenkin saman valmistajan pienempi 2,0l D4D kone kestää.
Itsellä ollut omassa käytössä jokapäiväisenä käyttöautona 65kpl 24 eri merkkistä autoa, joilla olen ajanut yli 2 miljoonaa km, joten jotain kokemusta on kertynyt.
Vanhenpien Hi-Ace 2,5 l dieselien tekninen kestävyys on myös käytännössä koettu hyväksi ja jopa miljoona km ilman peruskorjausta ajettuja yksilöitä löytyy. Useimmat rahdataan Afrikkaan, kun kori on ruosteessa ja 500000km on mittarissa ja siellä ajetaan vielä toinen mokoma lisää.
2 milj. km 65:llä autolla tekee keskimäärin alle 31000km per auto. Siinäpä sitä on meriittiä kerrakseen keskustella autojen kestävyydestä. Uskomatonta on tojoteron ajatuksenjuoksu!
Minulla auton öljynvaihtovälikin on pitempi kuin tällä sankarilla koko auton kilometrisuorite.
Olkoot tai ei, eihän tuo ketään kiinnosta ITÄAUTOPALSTALLA!
Tapeeksi kun mennään länteen niin löytyyhän se japani sieltäkin, Finnairin Japanin lennot kuitenkin suuntaavat itään. Ovatko ne eksyksissä?
Älä taas hölmöile, tällä palstalla on moneen kertaan selvitetty mitä itäautot aikanaan olivat, miksi niitä ei enää voida valmistaa, ja miksi japanilaiset eivät ole eivätkä koskaan olleetkaan itäautoja. Jokainen täysipäinen ymmärtää, ettei siinä ilmansuunnilla ole mitään tekemistä.
Kumma että jäi kiertokanget ehjiksi, yleensä ne vääntyy kun öljy ei puristu kasaan männän päällä.
Toyotan laadusta:
http://katsastustilastot.fi/vertaile_autoja.php?merkki1=Alfa Romeo&malli1=159&merkki2=Toyota&malli2=COROLLA&merkki3=Alfa Romeo&malli3=147
Miten tuo sepustuksesi kuuluisi ITÄAUTOT-pastalle, etkö rassukka vieläkään ymmärrä mitä itäautot olivat ja missä ja milloin niitä valmistettiin? Tiedon puuteesta tuo tietämättömyys ei voi olla selityksenä, on niin monta kertaa kerrottu oikeaa tietoa!