Hyvää uutta vuotta ja kipakka kysymys heti vuoden alkuun. Käsiini sattui vanha auto-opus, jossa sanottiin, että liian matalilla paineilla rengas kuluu keskeltä ja päinvastoin. Yleinen käsitys taitaa olla toisin päin. Onko kirja väärässä vai Suomen kansa. Vastaukset selityksen kera, kiitos!
Rengaspaine ja renkaan kuluminen
pekka
93183
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kappas vaan - luulisi, että juuri wanhassa, ehkä jopa vielä ristikudosrenkaita muistelevassa, oppaassa sanottaisiin päin vastoin. Nykyisin ajatellaan liian matalan paineen kuluttavan vyörengasta keskeltä, koska suuret nopeudet ja lämpeneminen suurentavat renkaan halkaisijaa keskeltä keskipakoisvoiman takia. Ratkaisevinta kulumisen kannalta taitaa kuitenkin olla renkaan sijainti ainakin kaksipyörävetoisessa autossa.
kirjoitinkohan epäselvästi eli kirjan mukaan liian matalat paineet aiheuttavat kulumista renkaan keskeltä ja liian korkeat paineet kuluttavat renkaan ulkoreunoja. Olen itse aina luullut, että asia on toisinpäin.
Ainakin minun omat kokemukset ja järki sanovat että jos on liian vähän paineita rengas kuluu sivuilta ja liian kovat niin keskeltä! Ehkä mulla sit on ollut jotain erikois renkaita ;)
Minulla on ainakin kokemuksia liian kovilla paineilla ajamisesta. Omassa etuvetoisessa oli eturenkaissa liikaa painetta ja sain uudet renkaat kesässä sakkorajalle. Renkaat kuluivat keskeltä. Minulla oli 2,0bar joka renkaissa kun ohjekirjan mukaan takana piti olla 2,0bar ja edessä 1,6bar alle 3hlön kuormalla. Ajelin yksin suurimmaksi osin. Takarenkaissa oli havaittavissa vain pientä kulumista ja sekin oli tasaista. Että kyllä paineilla on merkitystä. Nyt pakkasella paineet laskee niin kannattaa välissä tarkastaa paineet.
Kokemuksesta ( 25 v.) voin sanoa että alipaine kuluttaa renkaat reunoilta ja vain RUNSAS yli- paine keskeltä. Katsokaa vanhojen ladojen renkaita, kaikki ovat reunoilta kuluneita kun papat pitää paineina 1,6 bar.
Sen sijaan pieni ylipaine on vain hyväksi: auto kulkee kevyemmin ja taloudellisemmin eikä raskaastikaan lastattuna kiemurtele. Olen koko ajohistoriani aikana käyttänyt useiden erimerkkisten autojeni renkaissa 0,3 - 0,5 bar ylipaineita eikä renkaat ole KOSKAAN kuluneet keskeltä. Ainoa selkeä haitta mitä ylipaineista johtuu on se, että kivikadulla jytinä renkaissa on kovempi, mutta vastaavasti asfaltilla rullaa auto tosi kevyesti. Myöskään mikään rengas ei ole rikkoutunut ylipaineen vuoksi. Renkaan valmistajan määrittämää maksimipainetta ei toki pidä ylittää eli tässäkin asiassa on pidettävä järki mukana.
Lisäksi voin mainita, että mm. Etelä-Suomen läänin omistamissa hälyytysajoneuvoissa pitää olla 0,3 bar ylipainetta kaikissa renkaissa. Tämä on oikein määräyksenä annettu eikä turhaan !
VOLVO 360:N KÄSIKIRJAN MUKAAN MATALA RENGASPAINE
KULUTTAA RENGASTA REUNOILTA, JA KORKEA RENGASPAINE
KESKELTÄ.
LUIN KUITENKIN JOSTAKIN AUTOALAN JULKAISUSTA (EN MUISTA MISTÄ), ETTÄ NYKYISILLÄ RENKAILLA,AINA RENKAAN KULUESSA EPÄTASAISESTI, SYYNÄ ON LIIAN
ALHAINEN RENGASPAINE.
Ei ole enää käytännössä merkitystä rengaspaineella ja kulumisella jos pysytään järkevyyden rajoissa. Renkaat on valmistettu niin että ne "joustavat" tietyn rajan sisällä eikä painevaihtelu siten ulotu renkaan kulutuspintaan saakka.
Rättirenkaissa ilmanpaine muuttaa renkaan pyörintäsädettä, mitä ei vastaavalla tavalla tapahdu nykyrenkaissa.
Jos tarkoitettiin auton aiheuttamaa painetta renkaalle, niin paineen ollessa vähäisempi, kuluu rengas keskeltä enemmän, etenkin jos on umpikumipyörät.
Liian korkeat paineet renkaissa etenkin talvella voivat aiheuttaa paitsi bensan säästöä, myös sen etteivät nastat ole hyödylliset ja rengas on keskeltä kohta kalju.Näin nykyään..
Nykyrenkailla (varsinkin matalanprofiilin) väärillä rengaspaineilla saa renkaan kulumaan ainoastaan keskeltä. Renkaat on suunniteltu siten että liian tyhjä rengas 'ruttaantuu' pyöriessään etupuoleltaan, tämä vuorostaan kuluttaa rengasta voimakkaimmin keskeltä. Reunatkin toki saa renkaista kulumaan 'kanttailemalla', väärillä pyöränkulmien säädöillä ja innokkaalla ratin paikallaanpyörittelyllä.