Mistähän voisi johtua että loota vaihtaa isommalle kierrosten ylärekisterissä (6.2d). Kakkoselle vaihto tapahtuu n. 55km/h vaikka liikkeelle lähdettäisiin leppoisasti, kolmonen menee sisään n. 85km/h
th-350:n ongelma
ts58
61296
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Olis vaihtaa vaihteiston keskipakosäätimen jousia, en muista tarkkaan mutta jäykemmät jouset tais aikaistaa niitä vaihtoja. Toinen on tsekata että alipainemodulaattori skujaa, eli jos siitä on mäntä ryytynyt asentoon joka vastaa täyskaasukiihdytyksen alipainetta, vaihtelee myöhemmin kuin pitäs. Tietty voi olla sitte jossain lootan venttiilikoneistossa jutun juuri, eli jos se loota on tehty bensakoneelle esim. niin vaihtelee vähän myöhemmin.
TV-kaapelikin (Kick Down) vois vaikuttaa, jos ei reagoi oikein.
Pointti lienee seurata että muuttuuko vaihtokohdat pinta- ja täyskaasulla. Jos muuttuu, niin sitten keskipakojousia vaihtamaan lootasta. Kanstsii pyytää automaattihuollosta lajitelma, että voi riittävästi kokeilla. Tasi olla niin että vaalleet jousivärit oli löysiä ja tummat jäykempiä, niitä on sitten vielä eri mittaisiakin.
Nää on ei-asiantuntijan mielipiteitä, mutta sivusta olen omien autojen kipuja ja hoitoja seuraillut...
th-350 vaihto kohta määräytyy alipaineen mukaan eli katoppa nyt ens alkuun että koneessa on alipainepumppu kunnossa tai että letkussa ei ole vuotoja
Jos pumppu, paineensäädin ja letkut kunnossa, vika voi olla modulaattorissa, mitään vaijereita tai keskipakosäätäjän jousia ei ole.
Mulla sitte tais olla tosi erikoinen TH350:nen, Muistan että semmonen kissankuppi lootan hännän sivussa sankalukituksella, sen alla keskipakosäädin johon vaihtelin jouset ja niin vaihtui vaihtokohdatkin. Alipainemodulaattorissa oli säätöruuvi putken sisällä, bensakoneen hyvin hengittävän imusarjan ja ison kaasarin takia modulaattoriin laitettiin vielä kalvon liikettä kevittävä lisäjousi. Imusarjasta alipaineletkun välityksellä kalvon liike herkisti vaihtoa. En muista enää kickdownin toimintaa, taisi olla 400:sessa sähköinen, TH700:ssahan olikin vaijerihommia.
letku hörppi ilmaa - asia on nyt kunnossa....
Juttu olis ollu http://www.hotrod.com/techarticles/41879/
sielläkin näyttää olevan niitä ihmeellisiä keskipakosäätimin varustettuja vaihteistoja (kts. kuvat) :)