Vitonen kahisee ...

Vähän laakerivian tuntuinen asia juu, vika siellä siis? Delta myy 'vitosvaihteen korjaussarjaa' noin 500 eur työ ja rattaat, tuossa ei laakereita liene mukana? Millainen remontti tiedossa?

volsu kirjoitti:

Vähän laakerivian tuntuinen asia juu, vika siellä siis? Delta myy 'vitosvaihteen korjaussarjaa' noin 500 eur työ ja rattaat, tuossa ei laakereita liene mukana? Millainen remontti tiedossa?

Lue lisää

jos laakereita ei vaihdeta samalla. Kysyppä asiaa tarkemmin. Hinta ei sinänsä kuulosta ollenkaan pahalta, jos työhön kuuluu myös laatikon irrotus ja asennus.

Herra besserwisser, millä ihmeen vaihteella sillä ducatolla sitten pitäisi ajaa ?

Ei siinä ole kuin kaksi vaihdetta joilla pystyy ajamaan muun liikenteen tahdissa ?

Jos et ole vielä kokeillut, niin kerron ! ------ 3 vaihteella ei voi ajaa 80 km/h, ei niin sitten mitenkään.

Jos ne sitten 4 ja 5 vaihde hajoavat ihan normaalikäytössä, niin ei se nyt perkele ole vedätyksen syy.

laatikossa kirjoitti:

jos laakereita ei vaihdeta samalla. Kysyppä asiaa tarkemmin. Hinta ei sinänsä kuulosta ollenkaan pahalta, jos työhön kuuluu myös laatikon irrotus ja asennus.

Laatikkoa ei avata. Vaihdelaatikon päädyssä on erillinen koppa, jonka alla akselin päässä sijaitsevat vitosen rattaat on helppo vaihtaa.
Joku on tehnyt tämän homman jopa kotona pihamaallaan.

Nelosen vaihto on sitten jo ihan eri luokan homma.

Jos olet automiehiä, ymmärrät mitä tarkoittaa se, että vitosvaihde on akselin päässä laakerien ulkopuolella, varsinaisen vaihdelaatikon ulkopuolella. Jos taas et ole, niin en rupea sitä tässä selittämään, koska et kuitenkaan tajuaisi.

Vielä kirjoitti:

Herra besserwisser, millä ihmeen vaihteella sillä ducatolla sitten pitäisi ajaa ?

Ei siinä ole kuin kaksi vaihdetta joilla pystyy ajamaan muun liikenteen tahdissa ?

Jos et ole vielä kokeillut, niin kerron ! ------ 3 vaihteella ei voi ajaa 80 km/h, ei niin sitten mitenkään.

Jos ne sitten 4 ja 5 vaihde hajoavat ihan normaalikäytössä, niin ei se nyt perkele ole vedätyksen syy.

Lue lisää

Ongelma on siinä, että laatikkoa ei ole näköjään mitoitettu kestämään suurta vääntöä. Suuri vääntöhän esiintyy juuri silloin kun ajetaan tehokkaalla TD-moottorilla isolla vaihteella ja pienillä kierroksilla. Laakerit ovat siihen liian heppoiset. En minä sille mitään voi.

Vitonen kirjoitti:

Laatikkoa ei avata. Vaihdelaatikon päädyssä on erillinen koppa, jonka alla akselin päässä sijaitsevat vitosen rattaat on helppo vaihtaa.
Joku on tehnyt tämän homman jopa kotona pihamaallaan.

Nelosen vaihto on sitten jo ihan eri luokan homma.

Jos olet automiehiä, ymmärrät mitä tarkoittaa se, että vitosvaihde on akselin päässä laakerien ulkopuolella, varsinaisen vaihdelaatikon ulkopuolella. Jos taas et ole, niin en rupea sitä tässä selittämään, koska et kuitenkaan tajuaisi.

Lue lisää

Tuohan on vitosen normaali rakenne, joka on ikäänkuin lisätty 4-v laatikkoon. Rattaat ja synkkarenkaat on kyllä helppo vaihtaa mutta mites on sivu- ja pääakselin laakerien vaihdon kanssa.

Hitsi !

Olin ajatellut vaihtaa seuravaaksi matkailuautoksi volkkaripohjaisen, mutta näköjään joutuu vielä tarkistamaan kantoja.

Ja tästä kyseisestä tapahtumasta on tainnut mennä aikaa? Nyt puhutaan uudemmista vehkeistä.

Perttu kirjoitti:

Ja tästä kyseisestä tapahtumasta on tainnut mennä aikaa? Nyt puhutaan uudemmista vehkeistä.

Eipä kovin paljoa huonoa kuulu uudemmista Volkkareista, ei Transporterista eikä LT:stä. Harmi vaan, ettei käytettyjen maahantuojat ole ymmärtäneet tuoda muutaman vuoden ikäisiä Karmanneja. Onhan ne tietty Saksassakin vähän Fiateja kalliimpia, mutta aikas hyvältä vaikuttavia pelejä.