Lainsätäjä TAPPAA !

"Jos ohittaja menehtyy tehdessään karkean arviointivirheen on syy rekkojen liian alhaisessa nopeudessa?"

Ohittajahan on aina syyllinen, paitsi jos ohitettava alkaa temppuilla kesken ohituksen.

Muita hitaammin liikkuva kuitenkin kerää taakseen jonoa, joka taas synnyttää ohituspaineita. Koska kuljettajat ovat useimmiten varsin kädettömiä ja ennakointitaidottomia (eikä se ole edes mikään salaisuus), tulisi se mielestäni ottaa lainsäädännössä huomioon.

Olen joskus ehdottanut että rajoitus pääteillä laskettaisiin sadasta 90:een ja kaikki kulkuvälineet (pakut ja rekat yms. joilla nyt on 80 kattonopeus) saisivat liikkua samaa nopeutta.

Tämä vähentäisi ohituspaineita ja sitä kautta onnettomuusriskiä. Se ei kuitenkaan enää onnistu sillä viranomaiset ovat lanseeranneet käsitteen "Vauhti tappaa" joka estää pakujen ja karavaanereiden tms. nopeuden nostamisen kymmenellä. Uskottavuuskysymys. Sen ansiosta jononkerääjät jatkavat köröttelyään ja nopeammat pyrkivät ohitse, noloimmat henkensä(ja muiden hengen) kaupalla.

"80 km/h on oikein hyvä nopeus raskaalle liikenteelle jo pelkästään polttoainetalouden puolesta. Vielä suuremmilla nopeuksilla nuo teiden juggernautit olisivat entistäkin suurempaa tuhoa kylväviä."

Nyt jo rekkojen rajoitin sallii 88km/h:n nopeuden joten nopeuden nosta 2km/h ei juuri nostaisi polttoaineenkulutusta tai lisäisi onnettomuusriskiä.

Suhteessa henkilöautoihin rekat aiheuttavat varsin vähän onnettomuuksia, ja useimmiten syyllinenkin rekan ja hlö.auton kolarissa on henkilöauton kuljettaja. Varsinkin itsemurhat ja kuolemantapaukset rattiinnukahtamisissa/sairaskohtauksissa tapahtuvat usein rekka-auton kanssa. Myös kuljettajan tullessa yllättäen kolmion takaa päätielle rekkakuskilla on varsin vähän tehtävissä.

Osittain olet oikeassa siinä että tyhmyys tappaa. Mutta älä unohda inhimillistä erehdystä, ellei sitten sitäkin lasketa tyhmyydeksi. Siinä tapauksessa kaikki ihmiset ovat tyhmiä, sillä erehtyminen on inhimillistä.

Veikeä Vasuri kirjoitti:

"Jos ohittaja menehtyy tehdessään karkean arviointivirheen on syy rekkojen liian alhaisessa nopeudessa?"

Ohittajahan on aina syyllinen, paitsi jos ohitettava alkaa temppuilla kesken ohituksen.

Muita hitaammin liikkuva kuitenkin kerää taakseen jonoa, joka taas synnyttää ohituspaineita. Koska kuljettajat ovat useimmiten varsin kädettömiä ja ennakointitaidottomia (eikä se ole edes mikään salaisuus), tulisi se mielestäni ottaa lainsäädännössä huomioon.

Olen joskus ehdottanut että rajoitus pääteillä laskettaisiin sadasta 90:een ja kaikki kulkuvälineet (pakut ja rekat yms. joilla nyt on 80 kattonopeus) saisivat liikkua samaa nopeutta.

Tämä vähentäisi ohituspaineita ja sitä kautta onnettomuusriskiä. Se ei kuitenkaan enää onnistu sillä viranomaiset ovat lanseeranneet käsitteen "Vauhti tappaa" joka estää pakujen ja karavaanereiden tms. nopeuden nostamisen kymmenellä. Uskottavuuskysymys. Sen ansiosta jononkerääjät jatkavat köröttelyään ja nopeammat pyrkivät ohitse, noloimmat henkensä(ja muiden hengen) kaupalla.

"80 km/h on oikein hyvä nopeus raskaalle liikenteelle jo pelkästään polttoainetalouden puolesta. Vielä suuremmilla nopeuksilla nuo teiden juggernautit olisivat entistäkin suurempaa tuhoa kylväviä."

Nyt jo rekkojen rajoitin sallii 88km/h:n nopeuden joten nopeuden nosta 2km/h ei juuri nostaisi polttoaineenkulutusta tai lisäisi onnettomuusriskiä.

Suhteessa henkilöautoihin rekat aiheuttavat varsin vähän onnettomuuksia, ja useimmiten syyllinenkin rekan ja hlö.auton kolarissa on henkilöauton kuljettaja. Varsinkin itsemurhat ja kuolemantapaukset rattiinnukahtamisissa/sairaskohtauksissa tapahtuvat usein rekka-auton kanssa. Myös kuljettajan tullessa yllättäen kolmion takaa päätielle rekkakuskilla on varsin vähän tehtävissä.

Osittain olet oikeassa siinä että tyhmyys tappaa. Mutta älä unohda inhimillistä erehdystä, ellei sitten sitäkin lasketa tyhmyydeksi. Siinä tapauksessa kaikki ihmiset ovat tyhmiä, sillä erehtyminen on inhimillistä.

Lue lisää

... mutta jos rekkojen nopeus nostettaisiin 90 km/h, niin rajoitinkin varmasti sallisi ajaa n. 98 km/h tai ehkä jopa satasta.

Seuraako tuo rajoitin muuten auton todellista nopeutta vai mittarinopeutta. Veikkaan mittarinopeutta. Pelivaran jättämisellä on annettu mahdollisuus ajaa suurinta sallittua todellista nopeutta.

Ajoin muuten tänään semmoista 90km/h koko matkan lahdesta helsinkiin kuormuriksi rekisteröidyllä maxipakulla. Rajoitus oli 120 km/h liki koko matkan. Olihan niistä ohittajista harmia. Käsittätöntä pudota takaisin meikäläisen kaistalle siihen metrin päähän keulasta.

Toinen outo ilmiö oli se että ovelimmat koettivat heti minusta ohi päästyään ohittaa sen toisen ohittajan oikealta... Mutta mikä vielä kummempaa kurveissa. En ole koskaan aikaisemmin tajunnut että jotkut epävarmat autoilijat oikaisevat niin loivissa mutkissa naapurin kaistalle. Ehkä pimeys ja vesikeli vaikutti hieman. Vesisadehan tarkoittaa suomessa samaa kuin annettaisiin lupa ajaa kuin idiootti. :)

"Ei tapa vaikka rekat saisi päästellä 180km/h niin nehän nyt vaan on pakko ohittaa?"

"Kyllä onnettomuuksien syyt löytyvät muualta kuin rekkojen nopeudesta."

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000005083121

"Yleensäkin onnettomuuksia ei tapahtuisi läheskään niin paljon, jos tilanne nopeudet olisivat kohdallaan."

Tilannenopeus, taikasana jonka hokijoilla harvoin on mitään käsitystä mitä se tarkoittaa. Jos kaikki ajaisivat sopivaa tilannenopeutta, eri ajoneuvojen nopeudet vaihtelisivat välillä 50-120. Tilannenopeus riippuu myös ajoneuvosta ja kuljettajasta, ei ainoastaan keliolosuhteista.

"Juuri tälläkin hetkellä moni ajaa aivan liian suurella tilannen nopeudella, jos jotain yllättävää tulee eteen niin huomena saadaan siitä lehdissä lukea."

Totta. Kuljettajien onneton kyky käsitellä ajoneuvoaan vaaratilanteissa on huolestuttavan surkea. ABS-jarrut, luistonestot ja ajonvakautusjärjestelmät pyrkivät korjaamaan tätä mutta kovan verotuksen ansiosta autokanta uusiutuu varsin hitaasti. Mutta jo 10-vuoden kuluttua tilanne on paljon parempi. Eli siis viranomaisten tavoitteeseen liikennekuolemien suhteen saatetaan päästä, ei tosin valvonnan ja sakotuksen ansiosta.

Tyrvavyön käyttö, turvavälien muistaminen ja vilkun oikeaoppinen käyttäminen parantaisivat turvallisuutta enenmmän kuin pelkkien rajoitusten ja valvonnan kiristäminen. Joka vuosi 50 ihmistä kuolee koska he eivät viitsineen kiinnittää turvavyötään. Kuinkahan paljon risteyksissä tapahtuu peräänajoja koska turvavälit olivat liian lyhyet ja vilkunkäyttö puutteellista?

Niinhän juuri manailinkin. Autoilijoista leivotaan väkisin ohittajia, joille sitten vahinkoja sattuu. Tuhansia turhia ohituksia päivässä! Ikään ja sukupuoleen katsomatta maanteillä ohitellaan niitä hieman hitaampia rekkoja.
Jos raskasliikenne saisi ajaa sen "lenkkeilyvauhdin" verran lujempaa niin ohitukset vähenisivät n. 80% !!
Jäljelle jäisi tietenkin vielä se tarkoittamasi "asennevammaisten" joukko, jotka ohittelisivat joka tapauksessa.

Lähes pääosa kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista on sidoksissa ohitustilanteisiin.

HIDASTELU EI AINA OLE SE OIKEA RATKAISU !

...pudotetaan kaikkien autojen maks. nopeudet kahdeksaankymppiin.

virkamies kirjoitti:

...pudotetaan kaikkien autojen maks. nopeudet kahdeksaankymppiin.

Odota pari viikkoa.

virkamies kirjoitti:

...pudotetaan kaikkien autojen maks. nopeudet kahdeksaankymppiin.

Mieluummin vaikka kaikki ajaisivat kahdeksaakymppiä kuin että tielle järjestetään vartavasten tarpeettomia hidastuksia.

Sama nopeusrajoitus kaikille niin silloin ei olisi mitään syytä kellään ohitella. Ja homma toimisi!

Ostetaan vaikka Ruottista niitä 90km/h-kylttejä ;)