Pitäisi löytää uusi auto perheelle, yaris alkaa käymään ahtaaksi takatiloiltaan..
Mitä pikkufarmaria suosittelette 20k hintaluokassa? Hausssa olisi mieluiten uusi auto, vääntävällä ahdetulla bensiinimoottorilla. Automaatti-ilmastointi pitää olla.
Seatilla olisi ibiza st 1.4 tce, renaultilla 1.2 turbo automaatti..
Autoa tarkoitus pitää kymmenen vuotta eli jälleenmyyntiarvolla ei niin väliä, alhaiset käyttökustannukset ja luotettavuus tärkeitä.
Mitä pikkufarmaria suosittelette 20k hintaluokassa? Hausssa olisi mieluiten uusi auto, vääntävällä ahdetulla bensiinimoottorilla. Automaatti-ilmastointi pitää olla.
Seatilla olisi ibiza st 1.4 tce, renaultilla 1.2 turbo automaatti..
Autoa tarkoitus pitää kymmenen vuotta eli jälleenmyyntiarvolla ei niin väliä, alhaiset käyttökustannukset ja luotettavuus tärkeitä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Pikku turboissa käyttökustannukset on *-tieteelliset. Turbo krakaa jo alle 100tkm, automaattiltk. voi hajota jo ennen sitä. Taitaa olla 20keuroa liian vähän kunnollisen auton ostoon. Tyydy vaan siihen Honda civiciin, niin pääset huokeammalla.
Kiitos ehdotuksesta muta velipojan civicillä oon tehny yhden kuusamonreissun ja oli todella surkea moottori maantieajoon. vaparissa ei vaan vääntö riitä. civicci sopii jollekkin teinille joka huudattaa konetta jatkuvasti punarajalla.
Lähes kaikissa autoissa on nykyään pienet turbomoottorit, ne nyt vaan on nykypäivää. Ja tiesitkö että ne on hondallakin valmiina, vissiin ensi vuonna tulevat myyntiin?
Sitten jää ainoaksi vaihtoehdoksi mazda, jos on pakko olla vapari.
Oliko kellään mitään hyviä vaihtoehtoja / kokemuksia noista pikkufarkuista bensaturboilla?
Civicin 1.8L moottori vääntää ihan hyvin eikä tarvitse huudattaa punarajalle. Hondan 1.8L vapari on myös taloudellisempi kuin monet pienet turbomoottorit.
"Autoa tarkoitus pitää kymmenen vuotta eli jälleenmyyntiarvolla ei niin väliä, alhaiset käyttökustannukset ja luotettavuus tärkeitä. "
Noilla kriteereillä on hyvä syy unohtaa kokonaan turbomoottorit. Turbo kun menee rikki maksat siitä remontista muutamasta satasesta yli tuhanteen euroon. Sitten kun menee kaksoismassavauhtipyörä rikki niin maksat remontista 1000-2000e koska kaksoimassavauhtipyörän vaihdon yhteydessä vaihdetaan myös kytkin, paineasetelma laaker(e)ineen, starttimoottori(jos kaksoismassavauhtipyörä on päässyt rikki asti). Mikäli et tee korjauksia itse.
Vielä ei ole tarpeeksi kokemusta pienten turbokoneiden kestävyydestä, mutta tokihan ne ovat ilmeisestikin lyhytikäisempiä kuin isommat koneet, jotka selviävät samasta työstä pienemmällä painilla.
Turbokoneita tulee myös osata käyttää, sillä ne saa hajalle ennen aikojanaan väärällä käytöllä.
Jos haluaa optimoida mottorin kuin moottorin pitkäikäisyyttä, niin Long Life "huollot" tulee heittää romukoppaan ja tehdä öljynvaihto & laadukas suodatin max 15 000km tai vuosi. Mieluummin vaikka 10tkm.
On paljon koneita, jotka tilttaavat ennen aikojaan mm. öljypumpun tukeutumisien / hajoamsien seurauksena kun koneissa pyöritetään suoranaista "long-life-kakka-lietettä" ... Suomen vaativissa oloissa pitkät vaihtovälit ovat vieläkin idioottimaisempia mekaniikan kestävyyden suhteen, vuoden suuret lämpöerot, kondensoituva kosteus jne.
Automaattilaatikko on erityisen mukava ja siihen kerran totuttuaan kysyy miksi vielä miekkailla.
Kannattaa kuitenkin selvittää huolella harkitsemansa automaatin kestävyyden maine. VW-konsernin DSG:t ovat saaneet huonon maineen, vaikka eivät niissäkään ongelmat koske "joka toista" laatikkoa.
Automaattilaatikoon tulisi vaihtaa öljyt ja suodatin max 60tkm välein jos haluaa sen pitkään kestävän ja tämäkin vastoin monien autonvalmistajien ohjeistuksia.
Avauksen hinta-tekniikka-kriteerien autokategoriaan on vaikea suositella jotakin vaihtoehtoa. Ehkä joistakin teknisistä toiveista tulisi tinkiä. Jokeri -> miten olisi monipuolinen "sveitsin-puukko" Duster? (sitä tosin ei ainakana toistaiseksi saa EU:ssa automaatilla)
- ->
Nuo pienet tehokoneet taasen ovat valtaisia _saatepommeja_ ja jopa 70-luvun koneet olivat hyvin viattomia niiden rinnalla.
"Tutkimus: Pienet tehomoottorit saastepommeja"
"Tutkimuksen mukaan pienten suorasuihkutusmyllyjen hiukkaspäästöt saattavat nousta pahimmillaan tuhatkertaisiksi verrattuna perinteisten bensiinimoottorien tekniikkaan. Dieseliin verrattuna hiukkasia tupruaa kymmenkertainen määrä."
- http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/tutkimus pienet tehomoottorit saastepommeja/201311576951
-