Nopein tapa saada akku täyteen on vaihtaa se. Tesla-fanit ovat varmaan nähneet tämän videon jo vuosi sitten, mutta moni muu ei. Eli näin vaihdetaan Teslaan täysi akku puolessatoista minuutissa, täysin automaattisesti.
https://www.youtube.com/watch?v=H5V0vL3nnHY
https://www.youtube.com/watch?v=H5V0vL3nnHY
Vastaukset 16
Vanhimmat
´Ja kun noita akustoja lähettää etukäteen matkareitille, niin pärjää vaikka kuinka pitkälle lyhyillä pitstopeilla.
Siis lähettää??? Omia akustojako?? Olisi aika kallis sijoitus vaikka olisi vain parikin akkua. Tulisi varmasti halvemmaksi lähettää itsensä vaikka taksikyydillä.
naurettavaa.....ja kuka ne akut varastoi ja mihin....jos esim. lähden Hesasta Ouluun ja vaihdan akun Jyväskylässä 02.00 yöllä niin mistä saan vaihtakun alle 2 minuutin. Täysin järjetöntä touhua. Bensa-autolla ajan perille Ouluun yhdellä tankilla.
Tekniikassa on muuten se hyvä puoli, että tulevaisuudessa Teslan omistaja voi ostaa autoonsa päivitetyn akuston vanhan tilalle. Akuthan parantuvat kokoajan, jolloin uusi akusto on sitten kevyempi ja/tai kapasiteetti suurempi.
Myös Teslan vanhempaan Roadster -malliin on ilmeisesti tarjolla tai tulossa tarjolle uusi akusto valmistajan toimesta. Mukavaa että huolehtivat vanhoista asiakkaistaan, se on nykyaikana harvinaista.
Toki kohtuullista korvausta vastaan.
Niin, peräkärryyn vaan vaihtoakkuja mukaan. Voi sitten vaihtaa kärrystä aina uuden patterin kun entinen simahtaa.
Ja vuokrattava/hankittava erillinen talli hyvällä tuuletuksella niiden akkujen säilytykseen ja latausta varten.
Peräkärryn akkupakettiin tulee rakentaa kytkentä, joka vaihtaa akut automaattisesti. Montakohan akkua peräkärry kantaa?
Pitäisi saada standartoitu akkukasetti, joita kuhunkin autoon vaihdetaan automaatissa siihen autoon tarkoitettu kasettimäärä. Eli kaikki autot käyttäisivät samoja akkuja, isoissa autoissa voisi olla enemmän kasetteja. Toimintasäteeksi riittäisi aluksi 100 km. Jos öljyyhtiöt eivät olisi aikanaan pystyneet kampittamaan sähköauton niin totaalisesti, meidän huoltamoverkostomme koostuisi akunvaihtopisteistä. Akunvaihtosysteemit ovat tulevaisuutta, koska pikalataus on liian hidasta. Kiinteästä akusta pitäisi päästä eroon mahdollisimman äkkiä.
Vaihdettavat akut voisivat olla paljon halvemmista aineista tehdyt, kuin kiinteät akkusysteemit. Niissä kapasiteetti sekä paino eivät olisi niin kriittinen tekijä. Autojen toimintasäde ei olisi samalla tavalla riippuvainen yhdestä latauskerrasta.
Montako standartoitua osaa on nykyautoissa? Pelkkä standardi akku ei riitä, vaan kiinnitys ja johdotus ja paikkakin pitäisi olla standardi. Huoltoasematko sitten muuttelis näitä vaihtosysteemejä ja akkuvarastojaan, kun akku pikkusenkin kehittyis (muuttuisi). Sanoit "Jos öljyyhtiöt eivät olisi aikanaan pystyneet kampittamaan.. .meidän huoltamoverkostomme koostuisi akunvaihtopisteistä" lisään joissa vaihdettaisiin suuria ja raskaita lyijyakkuja joita täytyisi huoltaa (lisätä akkuvettä jne) sähköautoihin joilla pääsisi hyvissä oloissa 25-30 km.
Sopiiko se vara-akku myös mukaan?
Ei tarvita mitään vara-akkuja. Homman tulisi toimia samoin kuin esim. nestekaasupullojen vaihto. Ensimmäisellä kerralla ostat pullon kaasuineen. Kaasun loputtua haet uuden, mutta maksat vain kaasun täytöstä ja pullon huoltokuluista. Erona kaasupulloihin olisi tietysti, että akkujen täytön pystyisi lyhyillä matkoilla itsekin hoitamaan.
Huoltamon pihassa auton alla vaihdettaisiin akkuja. Mitä luulet montako tuntia ensikertalaiselta menisi ko operaatioon. Sähköauton akku painaa kaiketi 200-400 kg, nestekaasupullo <20 kg.
""""Jos öljyyhtiöt eivät olisi aikanaan pystyneet kampittamaan sähköauton """"
Ei öljyyhtiöt sähköautoa kampittaneet, vaan bensa autot ne kampitti, halvemmalla hinnalla ja pitkällä ajomatkalla. Esim NewYorkin taksit oli kaikki sähköautoja, mutta kun starttimoottori tuli bensa autoihin, kaikki sähkötaksit vaihdettiin bensa autoiksi.
Jokainen Aku Ankkaa nuorena lukenut on nähnyt Mummo Ankan ajavan vanhalla pienellä katetun vankkurin näköisellä autolla. Sen auton esikuva oli sähköauto Detroit Electric, jota valmistettiin vuosina 1900-luvun alkupuolella (1907 - 1939)
https://en.wikipedia.org/wiki/Detroit_Electric
Toimintasäteeksi mainostettiin 130 km, mutta autolla on ajettu yhdellä latauksella jopa 340 km. Tämä siis yli sata vuotta sitten.
Kuten vuosiluvusta voi päätellä, sähköautoilu päättyi sotavuosin. Sota-aikana oli paljon kätevämpää kuljettaa polttoainetta joukkojen mukana kuin yrittää siirtää sähköä etulinjaan, joten polttomoottorit kehittyivät nopeasti.