Onko kokemuksia 75:sen toimivuudesta rata-autona? Milläköhän koneella se olisi järkevin? 2.0 / t.s. 2.5 vai peräti 3.0?
Alfa kilpurina
Santeri
7949
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
1.8 turbo taitaa olla järkevin niitä tosin ei kovin helposti löydy Suomesta
Olisihan se mutta kun lajissa on turboautot kielletty.
Onko 75:sissa kaikissa alkuperäisenä lukkoperä? Se kun on myös kielletty.
Mitenkäs onnistuu camberien ym. alustan säätöhommat?
Ainakaan 75 TC 2.0 vm.86-87 ei ole lukkoperää. Siis twincam tuplakaasareilla, vakiona 128 hv. Pienemmistä 1.6:sta en tiedä, mutta 2.0 TS:ssä (ja varmaankin 1.8 Turbossa, 2.5 V6 ja 3.0 V6) on lukkoperä.
2,5 ei valitettavasti lukkoa ole
Erittäin hyvä tekniikka, ajettu n. 248.000 km, alkup. aluvanteet, alkuperäinen kattoluukku, ohjaustehostin, uusi tuulilasi, takakontissa jonkin verran ruostetta -> keulaton varakori kuuluu kauppaan. Ollut tallissani seisonnassa vuoden ajan (sitä ennen leimattu ja kesän 2000 ongelmitta ajossa!), vuoden 2001 vero maksettu eli alkup. kilvet tallessa.
Hintapyyntö tingitty 5500 markkaa / tarjous.
p.040-738 5598 tai 0400-709 601
Alfan kakslitraisessa koneessa on muuten jo vuoden 1973 Berlinan esitteessä 150/140 heppaa,samanlaisilla Dell'Orton tai Weberin 40DHLA kaasareilla maximivääntö on 152.6 lbs ft (21.1 kgm-SE) ja lupaavat 190 km/h, eikä tässä valmistaja ainakaan paljoa kehu.
Edessä on säädettävissä myös pystykallistus (hienot termit ovat minulta hukassa), eli kääntyy joka suuntaan. Takapää on melkolailla siinä. Ilman rakenteellisia muutoksia on pyöränkulmien säätö mahdotonta, muistaakseni siellä ei ole mitään mahdollisuutta. Tuntuu (kiihkeässä kaupunkiliikenteessä:))ettei heti miten sitä edes tarvi säätä. Itse vaihdoin kuluneiden puslien tilalle uudet "ikuisesti" kestävät jämäkämmät versiot. Toimii!