Tankki on aika iso n.65-70 l , en ihan tarkkaan tiedä. Voiko autolla ajaa vai pitääkö odottaa huollon avautumista? Ajoin kotiin n. 500 metriä???
APUA! Tankkasin 1.4 litraa 95, Disel Land cruiseriin?
Nainen ratissa
5231842
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 52
Vanhimmat
Älä ainakaan lähde ajamaan. Soita heti aamulla autoliikkeen huoltoon ja kysy jatkotoimenpiteitä. Tänään illalla ei varmasti asialle voi tehdä juuri mitään. Aikaisen ne liikkeet huomenna aukeaa, vaikka lauantai onkin.
Olen kuullut, että lapissa taksiautoilijat lisäävät tarkoituksella bensaa dieseltankkeihinsa kovilla talvipakkasilla, paremman käyntiinlähtemisen vuoksi...
Kyllä voit ajaa huoletta.Tankkaa vain auto täyteen dieseliä niin ei siellä sellainen tippa bensaa meinaa mitään.Aikanaan laitettiin talvisin dieseleihin jopa 10 % bensaa niin ei diesel hyytynyt pakkasilla.
oli kova sana pakkasilla, oli sen sen verran kuivempaa kun löpö että 10% riitti pohjosessakin!?
Jos tankki on noin iso ja jos loput tankissa on dieseliä ei se haittaa. Jos kuitenkin tankkasit vain bensaa ja hurruuttelit kotiin vajaalla tankilla en sinuna ajelisi sillä metriäkään vaan odottelisin sen huollon aukeamista. Jos taas tankkasit loput dieseliä ei ole huolta. Kovaa ajoa vaan.
Kaksitahti öljyä vain vähän joukkoon (1 desi), noin pieni määrä ei mitään tee, edes tuota kaksitahti öljyäkään ei taritse laittaa välttämättä
Yleensä ennen oli tapa laittaa öljyä joukkoon kun piti pakkaselle tehdä kestävämpää dieselöljystä, jos nyt muistan oikein 10% bensaa laittamalla saatiin pakkaskestävyyttä 5 astetta lisää. ja pruukattiin bensa laittaa astiaan ja siihen kaksitahtiöljy, sekoittiin ja tankkiin
Ihmettelen, että mitä haittaa bensiinistä on dieselmoottorissa, jos kerran seassa on sen verran naftaa, että pumpun voitelu toimii.
Taitaa olla yleinen käsitys, että bensa on jotakin atomiainetta, jolloin dieselmoottori räjähtää tai jotakin muuta sellaista.
Jos tuntee moottorien toimintaperiaatteet ja tietää, että bensiinissä on vähemmän energiaa kuin naftassa, niin eikö se ole selvä, että bensasekoituksella voi ajaa. Eihän se kylläkään ole kannattavaa.
että bensassa on muka vähempi energiaa kun diiselissä, mihinkä tämä väittämä perustuu... diesel-moottori toimii vaan paremmalla hyötysuhteella,siksi samalla määrällä dieselöljyä saadaan enempi energiaa hyötykäyttöön suhteessa bensiiniin.
Bensa ei vaan kestä niin korkeita puristuksia kun löpö, siksi se voi olla vaarallista diesel- koneelle.
Energiaero johtuu hiilivetyjen molekyylirakenteesta.
Kuten arvelin, on epäselvyyksiä moottorien toimintaperiaatteissa. Eihän dieselin polttoaineen tarvitse kestää puristusta - bensakone on eri asia.
Dieselissä syttyminen tapahtuu heti ruiskutuksen alussa ja palaminen koko ruiskutuksen ajan, jne...
Tuli vielä mieleen, että dieselmoottorin toimintahan perustuu siihen, että polttoaine ei kestä puristamista.
Olisihan mukava saada jonkun moottoreita sunnittelevan ammattilaisen mielipide tähän asiaan.
no haityta sen vuoksi kun diesel moottorin sytytys toimii puristusperiaatteella ja silloin bensiini syttyy liian aikaisin ja potkaisee männät liiaan aikaisin alas ennen ykk.ja PAM!,väärärauta poikki ja männässa reikä ja laakereiden pinnassa kuopat??!!!
Puhe oli bensasta ei NITROSTA! Tuo määrä ei vaikuta sitä, ei tätä!
Ei taida olla paljon ymmärrystä mukana, jos väittää, että dieselin polttoaine syttyy liian aikaisin puristuksen vuoksi.
Sehän syttyy heti, kun se ruiskutetaan sylinteriin.
Jos se syttyy liian aikaisin, niin se ruiskutushetki on liian aikainen.
bensiini syttyy dies.moottorissa liian aikaisin,joka väärin kuulee se väärin vastaa!
Bensaa voi olla seassa yli neljännes, eikä vaikuta käyntii mitenkään. Ainut haitta on kulutuksen lisääntyminen ja ruiskutuspumpun kuluminen ellei lisätä sekaan voiteluöljyä.
Uskokaa jo tomppelit, että dieselissä poltoaine syttyy sitä mukaa kuin sitä sinne ruiskutetaan, ei yhtään aikaisemmin.
Anteeksi halventava kielenkäyttö, mutta kaltaisesi "asiantuntijat" olette todella ärsyttäviä.
Ei polttoaine voi syttyä ennekuin se puristetaan esikammioon tai palotilaan, eli liian aikanen palaminen ei ole mahdollista ellei säädä ajotusta aikasemmalle.
Mitä tulee siihen bensaa, se vähentää moottorin tehoa. Jo pelkkä talvilaatu dieselin teho on 5-10% huononpi ja kulutus saman verran isonpi. Sen on varmaan huomannu jokainen dieselillä ajellu.
Niin kuin tossa jo mainittiinkin bensaa saa olla dieselin joukossa ja talvisin sitä käytetään lisäaineena jotta saadaan dieseln suodattavuus pysyyn kovilla pakkasilla -30-45 astettta esim.Lapissa ja Siperiassa. Miinuksena polttoaineen kulutuksen lisääntyminen ja tehon väheneminen.
Miten hitossa sitten uuden diesel autoni ohjekirja väittää, että polttoaineen ruiskutuspaine on 1200 bar.
Eiköhän se palaminen ala vasta kun sitä palamiseen tarvittavaa happea sattuu olemaan myös paikalla.
Taidat jo vähän ymmärtää...
ei haittaa tuommonen määrä mitään emäntä tankkas volvoon joka on dieseli 5.6litraa 95oktaanista tankki tilavuus 45 litraa laitoin moottoriöljyä sekaan litra ja hyvin on pelannut.
se pensa vaan syttyy aikasemmin ku diiseli, eli ennen ku mäntä on tarpeeks ylhäällä, muttei nion pieni määrä meinaa mitään
diiseli kestää enemmän puristusta kun bensa. Ei diiseli heti syty, ookko kuullu ruiskuennakosta, jota säädetään pumppua kääntämällä...
bensa syttyy dieselissä liian aikaisin, mäntä ei vielä tarpeeksi ylhäällä, mutta noin pieni määrä ei haittaa mitään
Taulukko 1.6h Polttoaineita.
....
Nestemäisiä polttoaineita.
Bensiini: Tiheys 0,72 kg/dm³, Polttoarvo 43,5 MJ/kg.
Kevyt polttoöljy: Tiheys 0,85 kg/dm³, Polttoarvo 42,7 MJ/kg.
Odottakaapas hetkinen, kun kalkuloin...
0,72 * 43,5 MJ = 31,3 MJ / dm³
0,85 * 42,7 MJ = 36,3 MJ / dm³...
Epäillä saat, mutta 31,3 < 36,3, eli bensassa on todella vähemmän energiaa tilavuusyksikköä kohden.
"Bensa ei vaan kestä niin korkeita puristuksia kun löpö, siksi se voi olla vaarallista diesel- koneelle."
Ja miksi dieselin pitäisi kestää puristuksia?
Eihän diisseli purista mitään muuta kuin ilmaa... Bensakoneen polttoaineen pitää kestää puristusta syttymättä, mutta dieselin pitää nimenomaan syttyä puristettaessa.
Kun puhutaan polttoaineista on paras käyttää sanaa kaloriarvo.Paras kaloriarvo on raakaöljyllä,pienin bensiinillä.Öljypolttimissa saadaan paras teho raskasöljypolttimilla,jos bensa tuottaisi enempi lämpöä niin totta helvetissä sitä poltettaisiin ja saadut sivuaineet voitaisiin käyttää muuhun.
Dieselissä polttoaine ruiskutetaan sylinteriin silloin kun sen halutaan syttyvän. Meinaatko että bensiini aiheuttaa ennen aikaisen ruiskutuksen, vai miten se svoi syttyä liian aikaisin?
Miten se voi syttyä kun se ruistkutetaan sylinteriin vasta silloin kun sen halutaan syttyvän.
Ei dieselit, eikä edes henkilöautot ole enää olleet aikoihin kaasarikoita, joista te nyt puhutte.
sekoita astiassa dieseliä ja bensaa niin tiedät.
Oheisesta linkistä lisää dieseltietoa ettei tarvitse arvailla...
http://www.neste.fi/attachment.asp?path=791;1291;3455
Tässä pätkä tuosta nesteen oppaasta:
VIRHEELLISET TANKKAUKSET
Dieselajoneuvoon tankataan silloin tällöin vahingossa bensiiniä. Pääsääntö on, ettei polttoainetta saa käyttää,
vaan se on vaihdettava. Bensiini huonontaa polttoaineen setaanilukua selvästi, mikä voi johtaa nakutukseen.
Jos käyntiääni poikkeaa normaalista, ei moottoria saa käyttää, koska se voi johtaa vaurioihin. Bensiini voi
myös höyrystyä polttoainejärjestelmässä aiheuttaen ilmavaivojen kaltaisia ongelmia. Talvilaatuihin lisättynä
bensiini heikentää myös polttoaineen voitelevuutta, jolloin ruiskutuslaitteiden kulumisriski kasvaa. Bensiiniä
sisältävää dieselpolttoainetta tai kevyttä polttoöljyä ei saa käyttää öljypolttimissa tai –kamiinoissa räjähdysvaaran
takia.
Mielenkiintoisia näkemyksiä on tullut dieselin toiminnasta. Sinänsä täysin väärät tiedot eivät haittaa ketään eikä mikään moottori toimi väärin sillä perusteella kun ihmiset ajattelevat.
Yritin tuonne nesteen linkkiin, mutta se ei toiminut. Muualta löytyi tietoa tuosta setaanista.
Näyttää siis selvältä, että bensasekoituksella voi ajaa ainakin hetkellisesti, jos ei kuulu mitään hälyttävä ja huolehditaan pumpun voitelusta. Kannattavaa se ei ole.
Suurimmalla osalla on selvästi väärä käsitys tuosta syttymistavasta ja hetkestä sekä ruiskutuksen ajoituksesta ja nakutuksen syntymisestä.
Dieselissä ruiskutus aloitetaan selvästi ennen yläkuolokohtaa ja syttyminen tapahtuu heti. Tämä välitön syttyminen on eräs dieselpolttoaineen perusvaatimus. Tämän syttymisherkkyyden ilmoittaa setaani-indeksi. Mitä korkeampi indeksi on sitä herkemmin aine syttyy puristuksessa.
Myös bensiinimoottorissa sytytetään seos ennen yläkohtaa.
Hiemen hämmästyttäväna asiana on selvinnyt se, että bensiini onkin enemmän puristusta kestävä kuin dieselöljy? Jos diesel nakuttaa, niin se siis johtuu siitä, että dieselmoottoriin ruiskutettu bensa ei syty heti niinkuin sen pitäisi vaan myöhemmin. Silloin jysähtää isompi mälli kerralla. Siitäkö mahdollinen nakutus?
Esim. kaasun käyttö dieselin polttoaineena ei onnistu samasta syystä, että kaasu ei syty puristettaessa niin herkästi kuin naftaseos.
dieselin seassa. Kohdassa "Kylmäominaisuuksien parantaminen" lisää asiasta. Itse ainakin yritin vanhassa dieselissäni kerrankin välttyä auton hyytymiseltä ensimmäisellä 5 asteen pakkasella laittamalla 4 litraa bensaa 68 litran tankkiin ja lisäksi jäänestoa. Auni hyytyy säännönmukaisesti joka syksy eka pakkasilla. Sitten on ajettava muutama viikko linja-autolla (onneksi nykyään on 2 autoa) ja odoteltava, että johonkin huoltamolle tulee tänne eteläänkin arktista tai talvilaatua. Ilman polttoaineen lämmitintä olevalla autolla tuo hyytyminen todellakin tapahtuu paljon alempana kuin ne mittarin kyljessä lupaavat. Talvilaadun sekaan ei sitten tarvitsekaan mitään laittaa ja auto toimii. Tehdäänköhän se talvilaatu tehtaallakin laittamalla ohuempia polttoainejakeita paksumman sekaan, jotta suodatettavuus paranisi? Ehkäpä. Bensa toki on "kuivempaa", mutta tuollainen alle 10% muuttaa koko tankillisen voitelevuutta sen alle 10% huonommaksi. Eli ei se pumppu ehkä kuitenkaan hajoa ihan heti käsiin.
Kertokaapa sitte mulle se,miksi diesel nakuttaa bensiinimoottorissa.Tankkasin n.5ldieseliä Opel kadettiin(d-malli)ja kymmenen litraa bensaa 98.Hirvee nakutus ja "ritinä" kiihdyttäessä,tasasella ajolla ei havaittavaa äännen muutosta.Tehot putos puoleen aikaisemmasta.(pers tuntuma).Ajoin tankin tyhjiin,avasin koneen.Yks pakoventtiili oli palanut.Huom. kone oli kunnossa ennen tätä testiä.
diesel-polttoaine tarvitsee rutkasti enemmän puristuksia syttyäkseen kuin bensiini. Sinun kadetissa, kuten muissakin ottomoottoreissa puristussuhde on noin 9, kun diesel moottoreissa se on noin 22. Diesel syttyy tietyssä paineessa ja bensiini sytytetään kipinällä tietyssä puristuspaineessa. Siinä on vissi ero.
Ajelin toijota hiasella -87 2.4D kainuussa
paritalvea sitten -42 pakkasessa normaalilla naftalla johon oli lisättö 10% 95E:tä ja hyvin pelas paitti tehoa ei tullut niin paljoa kun naftalla (saattoi tosin voimansiirto viedä osansa siinä pakkasessa).
Hiasella ajettu nyt noin 680 tkm ja vielä kulkee.
ei kuule opel kaan ole niin huono että venttiili tuollaisesta palaa!
Olen aikoinani ollut (n.5v sitten)eräällä huoltoasemalla töissä ja voin paljastaa sen verran salaisuutta että talvisaikaan lisäsimme diesel-säiliöön sekaan hiukkasen 95E:tä. Tämä parantaa huomattavasti dieselin ominaisuuksia kovilla pakkasilla eikä todellakaan vahingoita konetta. Ja omaa kotteroani(diesel) olen käyttänyt venäjän myrkyillä ja voin taata että niissä niitä "lisäaineita" riittää, mutta kone käy ja kukkuu.
Jos tankkasit loput dieselmittarista eli tankin täyteen, ei tuommonen 1.4 litraa mitään vaikuta. Kesänaftan ja talvinaftan ero käytännössä on se että talvinaftasta otetaan vähemmän bensiiniä pois kuin mitä kesänaftasta.
Ja siihen että jotkut valittaa dieselin jäätymistä syksyn ensipakkasilla, auttaa se että vaihtaa sen naftansuodattimen sinne aina syksyllä, niin siellä ei ole vettä suodattimessa. Vesihän pakkasten tullessa jäätyy ja estää normaalin polttoainekierron.
Itse asiassa jos talvella onnistuu tankkaamaan vahingossa kesänaftaa, niin joku 5-10 % bensaa sekaan ja 2-tahtiöljyä sopiva annos sekaan, niin ei pitäisi jäätyä.
Ja ne jotka täällä horisivat jotain siitä dieselin puristuskestävyydestä eivät tiedä mitään siitä miten diesel toimii. Bensiinivehkeissä bensa on sumuna imetyn ilman mukana ja se sytytetään sytytystulpalla. Korkeampipuristeisissa bensiinimoottoreissa pitää sen vuoksi käyttää korkeampioktaanista bensiiniä sillä matalaoktaaninen bensiini syttyy liian aikaisin (mahdollisesti jopa dieselilmiön vuoksi). Lentokonebensan oktaaniluku on 120.
Dieseleissä taasen nafta sumutetaan sytytyshetkellä suoraan sylinteriin ja se syttyy kuumuuden vuoksi itsekseen. Mikäli sumutettu dieselöljy syttyy myöhässä, ei tehoa tule riittävästi kierrosluvun ylläpitoon ja ruiskutuspumppu alkaa työntää enemmän polttoainetta sylintereihin saman voiman aikaansaamiseksi. Dieselmoottorin parempi hyötysuhde johtuu juuri siitä että se syttyy itsekseen, eikä sitä sytytetä väkisin kuten bensakoneessa. Bensiinivehkeissä puristuspaine on jotain 9-10 bar, kun dieseleissä sen pitää mennä reippaasti 20-30 bariin. Kun puristus tapahtuu nopeasti, lämpötila nousee niin ylös että dieselilmiö eli itsesytytys on mahdollinen. Setaaniluku tarkoittaa juuri tätä itsesytytysherkkyyttä, oktaaniluku on puristuskestävyys. Jos tankkaa bensakoneeseen dieselöljyä, muuttuu bensiinin oktaaniluku alemmas ja voi olla että se ei enää kestä puristuksia vaan se alkaa syttyä itsekseen liian aikaisin, ja se täräyttää mäntää (josta aiheutuu sitten nakutus). Lisäksi voi olla että se palaa liian kauan, josta johtuu tämän ooppelimiehen pakoventtiilin kärähtäminen. Dieselmoottorissa taasen kun homma perustuu itsesytytykseen, suuressa määrässä bensiini estää tuon itsesytytyksen tai hidastaa syttymistä. Ensimmäisessä tapauksessa kone yksinkertaisesti ei käy, jälkimmäisessä tapauksessa voimat vähenee / kone nakuttaa. Mutta joku 10 % pystyy bensaa lisätä aika huoletta naftaan eikä ominaisuudet siitä vielä paljoa muutu. Ite kyllä tankkaan talvinaftaa heti kun sitä alkaa saada ja vaihdan suosiolla sen polttoainesuodattimen aina syksyllä. Eipä tarvitse miettiä lähteekö aamulla käyntiin.
Mulla vaan sattuu olemaan melkein 22 v. ikäinen lahna, jolla tuo suodattimen jäätyminen tapahtui uudelleen 1:n km sisällä suodattimen vaihdon jälkeen (joka tehtiin, kun auto hyytyi). Olin tankannut viimeksi noin kuukausi aiemmin (ajoja olis tosi vähän - työmatka oli 10 km per päivä). Korjaamolla jo sanoivat, kun toisen kerran hinautin auton takaisin kilometrin päähän hyytyneenä, että ei me osata näitä dieseleitä. Kun tankissa oli noin 25% jäljellä, niin päätin mennä tankkaamaan tavallista aiemmin ihan vain kokeeksi. Tankkaamaan mennessä auto vielä nyki, mutta vajaan 5 km sisään tankkauksen jälkeen nykiminen loppui, eikä enää samana talvena ollut ongelmia. Toki suodatin pitää vaihtaa joka vuosi, mutta kyllä sen suodattimen pitää toimia enenmmän kuin 1 km. Täällä Espoossa ei kaikilta asemilta saa talvilaatua aikaisin, joten pitää etsiskellä syksyllä paikat mistä saa, koska -5 riittää ongelmien alkamiseen. Olipa se suodatin juuri vaihdettu eli ei. En oikein tiedä miten taktikoisin. Kokeilin nyt laittaa tuota bensaa muutaman litran. Parempi olisi, jos saisin tankkiin talvilaatua. Ei vaan ole sattunut vielä silmään noilla asemilla, joilla tulee käytyä... Jollain on jo pakko olla.
No, onneksi tuonikäisillä ei joudu monet ajamaan, joten suodattimen vaihto korjaa tilanteen. Ja ehkäpä tänä vuonna sattuu jo saamaan parempaa laatua ajoissa tälläkin seudulla.
Mielenkiintoista tekstiä (siis jos se on myös luotettavaa ;)). Itse en tiennyt dieseleistä hölkäsen pöläystä ennen tämän viestiketjun lukemista. Pari tyhmää kysymystä:
Diesel siis syttyy pelkästään nopean paineennousun aiheuttaman lämpötilan nousun johdosta. Eikö dieseleissä siis ole lainkaan sytytystulppia? Onko se hehkuttelu siis lämmittelyä, jolla nafta saadaan lämpimämmäksi ja siten helpommin syttyväksi? Tuleeko se tehonsäästö siis siitä, että virrantuotto sytytykseen on tarpeeton?
Naurakaa vaan. Ei ole meikäläisen alaa tämä... :)
http://auto.howstuffworks.com/diesel1.htm
"Eikö dieseleissä siis ole lainkaan sytytystulppia?"
Ei.
"Onko se hehkuttelu siis lämmittelyä, jolla nafta saadaan lämpimämmäksi ja siten helpommin syttyväksi?"
Polttoainetta ei lämmitetä, eikä kaikissa dieseleissä ole hehkutulppiakaan.
Hehkuttamalla lämmitetään ilmaa.
Esimerkiksi monissa traktoreissa on pieni laite, jolla voidaan polttaa vähän diisseliä imusarjassa.
Ja hehkuista vielä sen verran, että niitä käytetään ainoastaan käynnistyksen helpottamiseen. Kun kone sitten käynnistyy, niin sylinterit lämpenevät nopeasti niin kuumiksi, että polttoaine sumu syttyy helposti.
"Tuleeko se tehonsäästö siis siitä, että virrantuotto sytytykseen on tarpeeton?"
Laturin/magneeton teho on melko pieni verrattuna koneen tehoon. Täytyy muistaa, ettei kipinän aikaan saamiseksi tarvita kovin paljon energiaa.
Jostain muistan lukeneeni, että polttomoottori on sitä tehokkaampi mitä enemmän sillä on puristuksia.
Tuon paine sytytyksen vuoksi bensa/ilma seosta ei voi puristaa kuin tiettyyn pisteeseen asti, mutta koska diesel puristaa pelkkää ilmaa, niin dieselin puristuksille ei ole teoreettista ylärajaa. Käytännössä noita rajoja on sitten enemmänkin...
" Sylinterit lämpenevät nopeasti niin kuumiksi että polttoaine sumu syttyy helposti. "
Siinäpä oikein autoinsinööri, hih.
Menisköhän se kuitenkin niin että mikäli autossa ei ole puristuksia, polttoaine ei syty vaikka sylinterit olisi kuinka kuumat tahansa.
Pistäppä lammikko diisseliä lattialle ja heitä sinne tulikuuma raudanpala tai ruiskuta diisseliä tulikuumaan rautaan.
Kokeilitko, mitä tapahtui ei mitään.
Siihen aloittajan vahinkoon, mitään merkitystä ei tuolla määrällä ole.
Jatkuvammassa käytössä kannattaa laittaa vähän 2 tahti öljyä sekaan, tosin eihän tarkoituksen mukaista ole käyttää jatkuvasti bensaa seassa.
Mikäli käyttää talvella arkttista talvilaatua, silloinkin on syytä välillä lisätä 2 tahti öljyä.
Mitä enemmän diissel kestää pakkasta sitä vähemmän siinä on voiteluominaisuuksia.
Etelässä on niin olemattomat pakkasetkin ettei talvellakaan tarvitse nykyään tehdä muuta kuin vaihtaa naftasuodatin syksyisin.
Talvella suurimmat ongelmat johtuu siitä kun putsareita ei vaihdeta JOKA syksy.
Teboilin kesälaatu -25 on parasta, sillä käytännössä selviää koko talven.
Vielä 80-90-lukujen taitteessa yöllä pohjoiseen ajellessa olivat diesel-automaatit harvassa. Joskus kävi niinkin, että huolimattomuutta tankkaus oli jäänyt päiväsaikaan tekemättä ja yöllä tankattiin Land Cruisereihin ja Patroleihin jopa puolet bensaa jäljellä olleeseen dieselin määrään nähden. Ajossa oli sekä ahdettuja suoraruiskuja, että vapaastihengittäviä esikammiokoneita. Ei havaittu ongelmia silloin, eikä myöhemminkään, vaikka ajettiin jopa satoja kilometrejä diesel-tankille. Viittaan tällä myös keskustelun muutamiin asiallisiin kommentteihin polttoaineiden ominaisuuksista.
ei haittaa noin pieni määrä
Öljyautoa ajajeena tiedän jotain.Koska säiliöt tankattiin joka päivä,niin tänään oli bensaa esim säiliössä 4 ,huomenna polttoöljyä ja kyllä sitä aina hiukan jäi kun säiliö oli tyhjä,muutama litra.
Tuota.
Kukas se sitten kävi yön aikana siirtelemässä ne putket niistä säiliöistä oikeisiin pumppuihin? Vai tuleekos niistä pumpuista/letkuista aina tavaraa sen mukaan, miten Renki on niitä säiliöitä täytellyt?
Hölmöintä on viedä huoltoon ja maksaa siitä, riippuen tietysti huollon ahneudesta tekevätkö mitään.
10% voi huoletta olla bensaa joukossa eikä vaikuta mitään.
Tämä on vanha ketju ja vastaukset sen ajan mukaisia. Nykyään vastaus olisi, jos auto on suht uusi, tilaa hinuri ja lähetä auto korjaamolle.
Nykyisissä dieseleissä ?
Onko tiivisteitä, suodattimia, kalvoja, tunnistimia tai letkumateriaaleja, jotka mahdollisesti ovat arkoja joidenkin bensiinien lisäaineille ?
Yleensä esitetty voitelevuus tai parempi palaminenhan eivät aiheuta vahinkoa, molemmat polttoaineet ovat sekoitus osittain jopa samoista hiilivety-yhdisteistä
En tiedä/muista syytä, mutta asiasta oli pakko ottaa selvää kun tein itse saman mokan muutama viikko sitten. Maahantuoja ja autokorjaamon väki sanoivat, että ei saa ajaa.
Hiukkassuodatin vaikuttas olevan potentiaalisin kärsijä .
korkki. ei enää huolta väärästä tankkauksesta. www.solodiesel.eu