Miten kaasarikoneella kannattaa ajaa jos haluaa taloudellista eli besaa säästävää ajoa?
Olen kuullut että ruiskukone kuluttaa enemmän bensaa jos kytkin on pohjassa ja vaihde vapaalla esim alamäessä ja että ruiskukoneella kannattaa ajaa isolla vaihteella esim 40km/h -->4.vaihde..kun taas kaasarikoneella toisimpäin..
Mistä tää johtuu??
saattaa kuulostaa tyhmältä kysymykseltä mutta olisin kiitollinen vastauksesta..
Olen kuullut että ruiskukone kuluttaa enemmän bensaa jos kytkin on pohjassa ja vaihde vapaalla esim alamäessä ja että ruiskukoneella kannattaa ajaa isolla vaihteella esim 40km/h -->4.vaihde..kun taas kaasarikoneella toisimpäin..
Mistä tää johtuu??
saattaa kuulostaa tyhmältä kysymykseltä mutta olisin kiitollinen vastauksesta..
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jos ruiskukoneen kierrosluku on n. 1500/min tai enemmän on ruiskutus estetty jos kaasua ei paineta. Bensakone vie silloinkin tyhjäkäynnin verrran bensaa (n.1 l/tunti) ellei sitä ole sähköisesti estetty, taisi olla ainakin Volvon joissain kaasarikoneissa?
Vaihde vapaalla ajossa ruiskukone siis vie tyhjäkäynnin edestä bensaa.
Ethän muuten aja turhaan kytkin pohjassa, kun vaihde vapaallakin riittää. Ainakin ennen autokoulussa siitä varoitettiin, kun silloin kytkinlaakerit oli kuluvaa sorttia, ehkä vieläkin ?
Kannattaa muistaa, että tuo tyhjäkäyntikulutus 1l/tunti pätee suunnilleen 1000rpm. Jos kierrokset ovat moottorijarrutuksen vuoksi vaikkapa 3000rpm, hörppii kaasarikone polttoainetta karkeasti ajateltuna kolme kertaa enemmän.
Ja jos kierroksia on 6000, niin kuusinkertaisesti? Ei nyt sentään, kas, kun se bensapumppu ei kaasupoljin ylhäällä lappaa sylinteriä täyteen ruokaa. Jos lappaisi, niin autohan kiihtyisi, eikä päinvastoin.
Jos sinne koneeseen muka menee ruokaa, joka ei kuitenkaan muutu tehoksi, niin tuleeko se raakana ulos pakoputkesta?
Moottorijarrutuksessa ilmaläppä on kiinni, ja imusarjassa on miltei täysi alipaine, joka ei muutu, pyöripä kone miten kovaa hyvänsä
Autokoulusta muistan sen että kaasariautolla jarruttaessa vaihdekeppi kannattaa pistetää vapaalle. Moottorijarrutus ei taida kannattaa samalla tavalla kuin ruiskukoneessa.
Kaikkein pienimmällä kulutuksella pääset, kun kiihdytät suurimmalla vaihteella noin kuudesta kympistä vähän yli sataseen melkein täydellä kaasulla. Sitten annat rullata vapaalla kunnes toistat saman.
Tuo koskee tietenkin maantieajoa ja perustuu siihen, että moottorin hyötysuhde on parhaimmillaan lähes täydellä kuormituksella.
Kyllähän heti huomataan, että ajotapa on mahdoton varsinkin vilkkaammassa liikenteessä. Se on kuitenkin suuntaa antava.
Tätä ei voi myöskään suositella niille, jotka eivät ymmärrä mitään moottorin toiminnasta ja voivat särkeä koneen.
Olen joskus kokeillut tätä tapaa (ruiskukoneella) kesällä sopivan mäkisellä tiellä hiljaisessa liikenteessä ja tulos on ollut hyvä.
Rullaamista ei saa sekoittaa siihen, että nostetaan jalka kaasulta ja ajetaan moottorin jarruttamana nollakulutuksella.
Rullaaminen jokapäiväisessä liikenteessä johtaa ennakoivaan ja rauhalliseen ajotapaan kun muistaa pitää silmällä peruutuspeiliä, ettei häiritse sillä muuta liikennettä.
Ajat ihan normaalisti, noudatat nopeusrajoituksia, kiihdytä suht reippaasti tavoitenopeuteen ja pyri pitämään tasainen nopeus, tietenkin tilanteen mukaan.
Isoimmat alamäet voit laskea alas vapaalla, älä anna nopeuden laskea, jos nopeus laskee ja alat heti kiihdyttämään takaisin normaalia ajonopeutta, menee mäessä säästetyt polttoainepisarat saman tien eikä säästöä synny.
Jos kaasutin on sähköisestiohjattua mallia ja osaa katkaista polttoaineensyötön moottorijarrutuksissa, silloin mäet voi laskea suihkarikoneisten tyyliin vaihde päällä kaasua painamatta.
onko hyötyä vaihtaa vaihde vapaalle kun odottaa esim. valoissa? ja tietenkin kytkin ylhäällä