Seuraavaan pulmaan haen vastausta:
Saanko pitää akun autossa paikoilleen kytkettynä silloin kun laitan akun lataukseen yön ajaksi?? Vai pitääkö akun navat kytkeä autosta irti (joka taas nollaa kaikki mahdollisen elektroniikan autossa)?
Auto on tallissa, jossa muutama aste lämmintä. Olisiko parempi että akku olis lataamisen aikana lämpimässä?
Kiitos asiallisista vastauksista.
Saanko pitää akun autossa paikoilleen kytkettynä silloin kun laitan akun lataukseen yön ajaksi?? Vai pitääkö akun navat kytkeä autosta irti (joka taas nollaa kaikki mahdollisen elektroniikan autossa)?
Auto on tallissa, jossa muutama aste lämmintä. Olisiko parempi että akku olis lataamisen aikana lämpimässä?
Kiitos asiallisista vastauksista.
Vastaukset 16
Vanhimmat
jos sulla on ihan tavallinen mmuutaman ampeerin kotilaturi. Suurivirtaisten "startti buustereiden" kanssa on oltava varovaisempi.
Kyllähän se akku periaatteessa ottaa paremmin virtaa vastaan huonelämpöisenä, mutta ei tuo muutama plus astekaan ole liian kylmää ja ladatessahan akku pyrkii itsekin hieman lämpiämään.
Joo, normaalista kotilaturista on kyse. Hyvä homma, ettei tartte irrottaa akkua. Kiitos vastausksesta. Eikun lataamaan!
kannattaa tarkistaa auton ohjekirjasta, mutta olisin jokseenkin varma siitä että kaikkien uusien autojen manuaaleissa kielletään akun lataaminen napoja irrotamatta (jonka jälkeen puolen tusinaa boksia resetoi itsensä ja rupeaa tivaamaan avauskoodia jonka olemassolosta et edes tiennyt).
Jos jotain poksahtaa, kannattaa hieroa ensin hauenleukojen kiiltäväksi naarmuttamiin akun kenkiin hiukan mustaa rasvaa päälle ja inttää ettei ole konepeltiä edes avannut.
Takuuta minun autollani ei enää ole voimassa, mutta tottakait huolettaa, jos joku siellä hajoaa.
Auton ohjekirjanen kehottaa irrottamaan akun ja ottamaan sen autosta ulos latauksen aikana muodostuvien syttymisherkkien kaasujen vuoksi - ei siis minkään sähköjärjestelmästä johtuvan syyn takia.
Jos akun irrotan, olen kutakuinkin varma, että minulla tulee väistämättä eteen käynti merkkihuollossa, jotta nuo lukuisat koodit saadaan sisään, ja kaikki elektroniikka taas pelaamaan.
Jos kerran akulla saa startata moottorin jolloin virta on hetken aikaa satoja ampeereita ja toisaalta sitä ajossa ladataan vaikka 100 A (jänniterajoitetulla) laturilla, niin miksi ihmeessä sitä ei saisi ladata muutaman ampeerin verkkolaturilla?
Joku äsken minulle kertoi lukeneensa kotilaturinsa käyttöohjeesta, että jos akku on kytkettynä autossa, pitää laturin miinuspiuha kytkeä auton runkoon, eikä edes ihan akun viereen vaan vähän etäämmälle. Mihinköhän tuo niksi mahtaa perustua...
Se perustuu siihen, että pirtapiirin yhdistyessä saattaa tulla kipinöintiä.
Akkua ladattaessa muodostuu vetyä, joka on tunnetusti herkkä ottamaan nokkiinsa pienestäkin kipinästä.
Vaikka piuhaa kytkettäessä vetyä ei ole ilmassa, on sitä melko varmasti siinä vaiheessa, kun irrotat piuhaa...
Hyvä tietää tuo. Siispä nyt tositoimiin - akkua irrottamatta. Kiitos!
Et maininnut autosi merkkiä/mallia. Itse jouduin iroittamaan akun vuoden 2003 Corollasta lampun vaihtoa "helpottamaan". Nollille ei mennyt kuin kello, kanavat radiosta ja keskikulutus ym. mittarit. Ohjekirjan mukaan muuta ei akun irroituksen jälkeen tarvitse tehdä kuin kalibroida sähklöikkunat uusiksi (hoituu minuutissa).
Auton merkkiä en maininnut, sillä ajattelin saavani asiallisempia vastauksia, kun jätän merkin sanomatta :-)
Joka tapauksessa akku on autossa paikallaan ja laturi on täydessä työn touhussa paraikaa.
Autossani koodia tarvitaan varmasti ajotietokoneeseen ja radioon, jotka ovat ingegroitu yhteen keskenään, mahdollisesti vielä muuallekin. Hämminkiä välttääkseni en akkua halunnut irrottaa.
Miksi lataat akkua ?
Aina ennen auton sammutusta kytkee tuulettimen, lämmittimet ja valot pois päältä, ja antaa hetken käydä, ja kun autoissa on tehokkaat laturit, on akku kohta täynnä. Miksi ladata verkkovirtalaturilla ?
Jos lähtee käyntiin, niin auto huolehtii itse lopusta....
Omaa huolimattomuuttani akku pääsi joku aika sitten tyhjenemään, ja sen nyt ilmojen kylmettyä startti alkoi vaikuttaa hieman laiskalta.
Eilen akku teki tepposet, eikä jaksanu pyöräyttää starttia, vaan hälyttimet sun muut rupes huutamaan ja valot vilkkuun. Tarkistin akun nesteet, lisäsin vettä melkein joka kennoon, ja nyt pitäs akkuun saada virrat. Laturi sattui olemaan kaapissa, mutta kaapeleita ei. Siksi lataan.
Ehkä sama asia olisi hoitunut kun olisin vain apuvirralla saanut moottorin käyntiin ja sitten vaan kovasti ajoa päälle. Mäkistartti ei onnistu automaattilaatikon takia.
Voi toki olla että akku on jo vaihtokunnossakin, ikää sillä 4-5 vuotta.
Kytke ENSIN kaapelit akkuun ja vasta sitten pistoke seinään ja latausta lopetettaessa ENSIN verkkojohto irti ja sitten kaapelit! Näin vältät kipinöinnin navoissa ja ikävän "vety pommin";)
Tuo ohjeesi laitteiden poiskytkemisestä kuuluu enämmänkin tasavirtalaturien aikaan kymmeniä vuosia sitten. Nykyautojen laturit pystyvät antamaan tarpeeksi virtaa jo tyhjäkäyntikierroksillakin kaikkien järkevien laitteiden käyttämiseen. Sitäpaitsi, ei tuo muutaman minuutin lataus sille akulle mitään ihmeitä ehdi tehdä, koska virta on varsin pieni.
Virta on niin iso kuin akku tarvitsee.
Katsos, autoissa on lataussäädin. Mitä enemmän virtaa kulutaan, sitä enemmän sitä tuotetaan....
Homma tomi, eikä mikään poksahtanut. Virta on taas siellä missä pitääkin, eli akussa. Kiitos hyödyllisistä vinkeistä.