130 tkm ajettu Valmet 611 DSA alkoi sylkeä yllättäen pakoputkesta harmaata saviua ja mustaa kuraa.
Aluksi öljynpainen putosi punaisen rajalle ja paljastui että öljynsuodin oli tukossa.
Suotimen vaihdolla paine nousi normaaliksi.
Kun avasin pohjaropun öljyn vaihtoa varten lirahti pakkasnestettä öljytulpasta.
Öljy oli kuitenkin mustaa eikä harmaata kuten olisi voinut kuvitella jos öljy ja vesi olisivat sekoittuneet.
Olen kuullut että tämän koneen heikko kohta on kannen tiivisteet.
Millainen homma on vaihtaa kannentiiviste(et) tällaiseen koneeseen?
Aluksi öljynpainen putosi punaisen rajalle ja paljastui että öljynsuodin oli tukossa.
Suotimen vaihdolla paine nousi normaaliksi.
Kun avasin pohjaropun öljyn vaihtoa varten lirahti pakkasnestettä öljytulpasta.
Öljy oli kuitenkin mustaa eikä harmaata kuten olisi voinut kuvitella jos öljy ja vesi olisivat sekoittuneet.
Olen kuullut että tämän koneen heikko kohta on kannen tiivisteet.
Millainen homma on vaihtaa kannentiiviste(et) tällaiseen koneeseen?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Iso homma.
Pikku juttu.
Naapurin valmettitarktorimies sano että näissä se on ominaisuus.
Kansipahvia epäili heti.
Koska VALAMETISTA on tullut museoauto???
Tietty jos moinen Vallun kone on jossain Wagoneerissa tai harkinnan lopullisesti petettyä johonkin muuhun väsätty pilaamaan loppukin kulkupuoli melupuolen kohotuksella niin onhan näitä Suomi täynnä kaikenmoista Suomi-jenkkiä Perkinssillä jos Valametillakin viritettynä...
Kas kun ei häkäpönttö-Cadillacia,vaan moinenkin pyhäinhäväisty 70-luvun Coupe DeVille on nähty.
Eiköpä tuo sisu käyttäny valmetin koneita kuorma-autoissa, kyllä se vanha kuorma-autokin on museoauto.
Kyllä vaan 611 DSA on kiinni museokuorma-autossa!
Auto on entinen valtion Fargo Dodge Commer Renault Commando 100.
Englannissa Lutonissa asennettu Valmetin moottori siinä on valtion erikoistilauksesta.
Toinen arka kohta wanhoissa Valmet-dieseleissä on ollut sylinteriputkien alapään kumitiivisteet, märkäputkimoottoreissa.
Tiivisteet vanhemmiten menettivät kykyään ja jäähdytysnestettä pääsi vuotamaan öljyn sekaan.
Korjaus tapahtuu irrottamalla sylinterikansi ym, sitten öljypohja, kiertokanget ja männät. Sitten voikin ulosvetäjällä saada sylinteriputket ylös ja ne vuotavat tiivisteet näkyviin. Myöhemmät ja nykyiset varaosatiivisteet ovat parempaa kumiseosta.
Putkia takaisin painettaessa pitää tarkastaa putkien yläpäiden korkeus sylinteriryhmän pintaan nähden ja tarvittaessa säädettävä ohuilla säätölevyillä.
Jos sitä pakkasnestettä oli moottoriöljyn joukossa, niin se vaatii moottorin purkamisen kokonaan ja kunnollisen putsauksen. Glykoli ja moottoriöljy yhdessä muodostavat kuumana pien kaltaista töhkää joka jumittaa ja rikkoo koneen.
On tullut muutama sellainen vastaan ja korjattuakin...
Niin kuten kerroin öljy on mustaa eikä veden kanssa sekoittunutta harmaata.
Pohjatulpasta lirahti ensin vettä ja sitten vasta öljyä.
Jospa sittenkin olisi pekissä kansissa se vika?
Auto on nyt seisonut ja ollut mietintämyllyssä.
Soitto Linnavuoren tehtaalle jälkimarkkinointiin vahvisti epäilyjäni.
Sylinteriputkien nitriilikumitiivisteet ovat todennäköiseti antaneet periksi. Lisäksi pahimmassa tapauksessa putkissä läpisyöpymää.
Täydellinen tehdaskunnostus koneelle maksaa n. 7500€.
Se sisältää koneen kunnostuksen uusilla osille ja kaikkien apulaitteiden kunnostukset. Kunnostuksen jälkeen koeajo ja takuu 1v /3000h
Pelkkä varosapaketti 2000€ , lisäksi yksityiskorjaamolla n. 2 viikon työtunnit
Ei siihen remppaan kahta viikkoa mene, tai menee jos haluaa antaa valohoitoa. Metsäkoneita rempatessa olen muutaman vallun koneen purkanut ja kasannut, siihen ei mene metsässä kuusen juurellakaan kuin 2 päivää.
Kotimaista laatua.