Enuste lähitulevaisuudelle Suomessa autoilurintamalle:
1)Uusien autojen hinnat kohoavat 5-15 % (EU:n hinnantasausvaateet)
2)Käyttöverojen nousu rankasti (arvio 1000-3000 mk/v)
3)Käytetyn kuin käytetyn auton arvon tippuminen saksalaisten hautausmaa-mersujen lisääntyvän tuonnin takia
4)Polttoaineveroasteen kohoaminen (Kimmo Sasi on väläytellyt sitäkin uutena liikenneministerinä)
5)Tietullien tulo ainakin Hesan alueelle
summa summarum: helpottuiko autoilijan elämä???
1)Uusien autojen hinnat kohoavat 5-15 % (EU:n hinnantasausvaateet)
2)Käyttöverojen nousu rankasti (arvio 1000-3000 mk/v)
3)Käytetyn kuin käytetyn auton arvon tippuminen saksalaisten hautausmaa-mersujen lisääntyvän tuonnin takia
4)Polttoaineveroasteen kohoaminen (Kimmo Sasi on väläytellyt sitäkin uutena liikenneministerinä)
5)Tietullien tulo ainakin Hesan alueelle
summa summarum: helpottuiko autoilijan elämä???
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ei kai välttämättä juuri ihan noin kuten kuvasit mutta linja on sinnepäin.
Ei suomalaisen autoilijan elämää helpoteta, ei varmasti niin kauan kun nykyisen suuruinen verokertymä vaan on saatavissa. Tai miksipä ei vaikka vähän suurempikin.
Maaseudulla asuvien ihmisten yksityisauton todellista tarvetta ei tunnu ymmärtävän kukaan!?
itse asun maalla mutta käyn pääkaupunki seudulla töissä työ matkaa kertyy päivässä noin 140 km eli ei ihan hirveesti, mutta kun julkiset kulku välineet ei enään kulje tuola maalla valtion tuella niin eipä kulje enään jolloin lähimmälle bussi pysäkille josta pääsisin helsinkiin on noin 15 km eli omalla autolla sinne sitten helsingistä taas syrjä seudulle töihin toinen bussi ,noniin aikaa on kulunut noin 2,5 h ja rahaa noin 130mk per sivu että sileen elikä päivässä 260 mk ja 5 h kyllä tää töissä käynti kannataa vai mitä, no omalla pikku diiselillä tulen noin 40min ja 25 mk per sivu että kyllä sitä kuluja voidaan vielä nostaa esim tietulli kun saavutaan pääkaupunki seudulle niin esim 15 mk / suunta käyttö maksu tonne 1000-1500 ja polttoaine vero tonne 95-100% niin kyllä sitten on hauskaa..... vai mitä
Jos käytetyn auton tuontiverotus muuttuu, eli päästään tilanteeseen, joka on jo Ruotissa, niin homma on silloin loistava. Ruotissakin joutuivat tiputtamaan uusien autojen hintoja, kun rajan yli alkoi lappamaan hieman käytettyä autoa.
Saksassa maksaa esim 3 vuotta vanha 156 Alfa alle 100 000 km:ä ajettuna n. 10 eur = 60 000 fim, joka on mielestäni halpa hinta, koska vastaav uusi Alfa maksaa Suomessa n. 180 000 mk. Meinaatko, että joku ostaa vielä uuden Alfan, jos käytetyn saa pilkkahinnalla jostain muualta Euroopasta? Ja kun uusien autojen myynti pysähtyi, niin pakkohan Suomenkin olisi uuden auton veroa pudottaa, jos ei haluaisi autoliikkeitä konkurssiin.
Mutta jos käytetyn auton tuonti ei muutu, niin silloin ei tilanne muutu miksikään, sillä miksi valtio pistäisi käyttömaksuun korotusta, jos kerran autoilun verotulot säilyisivät ennallaan.
1. Uusien autojen hinnat laskee kaupan painopisteen siirtyessä käytettyihin autoihin joiden hinta pysyy alhaisella tasolla ulkomaisen tarjonnan vuoksi. Autoliikkeiden katemarginaali pienenee niin paljon että vain suurilla automyymälöillä on toimintaedellytykset. Autojen internet kauppa lisääntyy.
2. Auton käyttöverotus poistuu painostuksen seurauksena. Onhan kyseessä vain pitkittynyt väliaikainen käytäntö joka poistuisi ennemmin tai myöhemmin muutenkin.
3. Polttoaineen jakelusta satava tuottomarginaali tulee niin pieneksi että huoltamoyrittäjät eivät koe polttoaineen myyntiä houkuttelevana. Valtio joutuu polttoaineen jakelun varmistaakseen tekemään valtiollisen jakeluketjun joka toteutetaan siten että huoltamoyrittäjille maksetaan polttoaineen jakelusta. Tulot bensanmyynnistä tilitetään suoraan valtiolle.
4. Syrjaseuduilla kunnat käyttävät entistä enemmän taksipalveluja lakivelvoitteisten kuljetuspalvelujen toteuttamiseen. Harkitaan myös korkeasti verotetun yksityisautoilun tukemista erikoistapauksissa ja syrjäseuduilla.
5. Moottoriteiden tarpeen kasvu johtuen nopeasti lisääntyvästä autokannasta. Moottoriteiden rakennus rahoitetaan tietulleilla.
1. Vain käytettyjen autojen hinnat laskee juuri senverran että EU- herrat tulee tyytyväisksi. Tuonti ulkomailta lisääntyy hieman. Väliraha uuteen kasvaa.
2. Mainitse yksi vero mikä on poistunut! Siis mikä painostus, missä maassa??
3. Mihin se polttoaineen jakelumarginaali häviää? Yli 2 miljoonaa autoa tarvitsee jokapäiväiset löpönsä ja bensansa. EU:ssa pa- verotus pidetään kaikissa maissa about saman suuruisena.
4 Tuskinpa, ellei EU hajoa ja kommarit pääse valtaan.
5. Mihin niitä moottoriteitä tarvitaan kun mennään pääkaupunkiseudun ulkopuolelle? Eihän siellä ole edes liikennettä! Jos tietulleja tulee, niin ehkä Hesan seudulle, mutta tuskin sinnekään.
Jos vähän käytetyn saa puoleen hintaan niin kuka ostaa uuden. Ehkä ainoa peruste uuden ostamiselle olisi status joka sekin häviää puolessa vuodessa. Näin ollen on uusien autojen hinnan pudottava oli hintarakenne mikä hyvänsä, mikäli niitä on tarkoitus myydäkkin. Autokauppiaat kyllä puhuvat tällä hetkellä hinnankorotuksista, sillähän saa ostajat liikkeelle.
Eikä käyttövero poistukkaan niin kauan kun autoiliat hyväksyy asian ja vastustuksen puutetta pidetään tässä maassa itsestäänselvyytenä.
Mikä polttoaineen jakelumarginaali, ei olematon voi hävitä. Oikeassa olet, tavallaan. Vaikka autot tarvitsevatkin polttoaineensa ei sitä kukaan jakele jollei siitä koidu hyötyä jakelialle.
Kunnilla on lakiin perustuvat velvoitteensa. Jollei velvoitteita täytetä voi kunta joutua vastaamaan rikoksestaan oikeudessa. Joten keinot on keksittävä tai sitten toivottava että kuntalaiset ovat kilttejä ja lojaaleja.
Moottoriteitä tarvitaan Helsingin ja suurimpien eteläsuomen kaupunkien välillä, niin ja lisäksi Oulussa.
Mielipiteitähän nää kaikki vaan on. Uskon kuitenkin että tulemme hämmästymään kun verotuspäätös joskus julkaistaan. Ei uusien autojen myynti lopu, vaan "räjähtää käsiin" kunhan ensin selviää että mikään ei juuri muutu. Osa kansasta ja työsuhdeautoilijat vaativat uudet autonsa. N. 80 % autoilijoista on loppujen lopuksi sama mitä auto maksaa, koska sen kuitenkin saa nykyisin aika helpolla verrattuna vaikka 60- lukuun. Polttoaineiden jakelumarginaalin määrittelevät pa- yhtiöt itse. Miksi kilpailevat itsensä hengiltä, oma vika, koska ei sitä viranomainen määrää. Asemia on edelleen liikaa autotiheyteen verrattuna. Kunnilla on mm. sellaisia velvoitteita lain mukaan, että hammashoitoa, päivähoitoa, kotipalvelua ym. pitää antaa. Mitäs kunnanisät tekee: levittelee käsiään ja vähentää väkeä. Ei ne ihmiset joita nyt kuljetetaan takseilla tule koskaan hankkimaan omaa autoa vaikka hinnat kuinka putoaisi. Taas ne toiset hankkii sellaisen vaikka leivästä olisi pulaa. Käsitykseni että moottoriteitä ei tarvita lisää perustuu liikkumiseen autolla eri puolilla maailmaa. Missään muualla ei ole niin rauhallista liikenteessä kuin Suomessa. Moottoritiellä on työllistävä vaikutus, eipä juuri muuta ja ne Hki- suuremmat etelän kaupungit- tiet on jo rakennettu.
Uskon, että pikkuhiljaa aletaan sirtyä käytön verotukseen eli myös uusien hinnat tippuvat. Käyttömaksut sen sijaan nousevat, ehkä myös polttoaine. MAINIO.NET:ssä oli taannoin artikkeli, jossa joku ministeriöiden työryhmä aikoo remontoida liikenteen verotuksen. Olivat ilmeisesti yhtä mieltä siitä, että uusien autojen hintoja pitäisi laskea ja käyttömaksuja nostaa. Toivotaan, että näin tulee käymään. Saataisiin autokantaa uudistettua.
1 hinnat on laskenut
2 käyttövoimavero on laskenut
3 eipä ole tuontiautot juurikaan vaikuttanut hintaa
4 kyllä, polttoaine on noin 50% kalliimpaa
5 ei ole tulossa tietullia