Turbiinin merkitys vaihdelaatikossa ??

jos siinä on lukkoturbiini niin se tekee sen,
caravaanissa on sama efekti, 4:sen jälkeen tuntuu kuin jostain löytys vielä 1 pykälä eikä tf-604:sta ole tehty 5-vaihteisena.

Turbiini eli momentinmuuttaja automaattivaihteistossa antaa moottorin pyöriä eri kierroksilla kuin mitä vaihteiston välitys vaatisi; tavallaan momentinmuuttaja 'liiraa' eli luistaa, mutta muuttaa samalla osan luistosta väännöksi (eikä pelkäksi lämmöksi niinkuin kytkimessä). Tämän ansiosta automaattivaihteistossa pärjätään normaalikäytössä vähemmillä vaihteilla.
'Lock-up' eli momentinmuuttajan lukitus kytkee tietyssä nopeudessa (70..80 kmh)turbiinin tulo- ja lähtöakselit yhteen, jolloin turbiini ei luista ja bensaa säästyy vähän. Nopeuden laskiessa lukitus aukeaa ja momentinmuunnin alkaa taas toimia normaalisti.
Tuo lukkiutuminen on se, joka tuntuu 'neljäntenä vaihteena'.
Joissain vanhemmissa malleissa on ylivaihde eli 'loikkari', jonka kytkeytyminen aiheuttaa samanlaisia tuntemuksia.

automaatin toiminta on jäänyt mullekin mysteeriksi, vaikka itselläni on 3-vaihteinen sellainen Berettassa, ja työksenikin tomaatilla ajelen. tietääkö kukaan jotain hyvää kirjaa tms esitystä automaattilaatikon toiminnasta, noin yleisellä tasolla?

Berettan 3-pykäläisellä ajellessa ei muuten tunnu mitään "ylimääräistä" vaihdetta löytyvän. toki noilla kolmellakin vaihteella pärjää, mutta jossain 100-120 km/h tuntumassa ei yksi pykälä lisää olisi yhtään pahitteeksi. käsinhämmennettävä versiohan on muistaakseni 5-pykäläinen?