Mikä on bussifirmojen omistajien yhteiskuntavastuu???
Lakko aiheuttaa menetyksiä koko Suomelle! Eivätkä omistajat tajua sitä!
Kun nyt sakilla lakkoillaan, niin pitäisi vaatia myös muutosturvaa. Jos irtisanotaan, niin vähintään puolen vuoden palkka pitää maksaa irtisanotulle!
Lakko aiheuttaa menetyksiä koko Suomelle! Eivätkä omistajat tajua sitä!
Kun nyt sakilla lakkoillaan, niin pitäisi vaatia myös muutosturvaa. Jos irtisanotaan, niin vähintään puolen vuoden palkka pitää maksaa irtisanotulle!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Miksi pitäisi maksaa, kun on laiton lakko kyseessä? Taitaa olla, että AKT ei tajua mitään.
En voi kuin hämmästellä miksi edes kehdataan vaatia firmoja tekemään jotain lakon lopettamiseksi.
AKT:n lakko on laiton ja se pitäisi lopettaa vaikka lailla.
Toivoisin, että lakon kohteeksi joutuneet firmat toisivat kuskinsa eu-maista ja sanoisivat lakkoilevat irti.
Concordia Bus Nordic
Concordia on yksi kymmenestä johtavasta eurooppalaisesta joukkoliikennekonsernista.
Concordia tarjoaa joukkoliikennepalveluja Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa, joissa sillä on tytäryhtiöt Swebus, SBC ja Concordia Bus Finland.
Concordia Bus BV is owned by:
Goldman Sachs 51.00% www.gs.com
Schoyen Group 47.15%
Management and Others 1.85%
The Goldman Sachs Group, L.P. is a leading international investment banking and securities firm, providing a full range of investing, advisory, and financing services to corporations, governments, institutions, and substantial individuals worldwide. Founded in 1869, it is one of the oldest and largest investment banking firms. Goldman Sachs is headquartered in New York and has 41 offices in 23 countries around the globe. Goldman Sachs private equity fund owns a majority stake in Concordia Bus group.
Schoyen Group is a Norwegian private enterprise owned by Martin Schoyen and the Graff family. Schoyen owned and operated their Norwegian subsidiary Ing. M. O. Schøyens Bilcentraler, "SBC" since 1921 and is the oldest private bus operator in the Oslo region.
Connex is Europe's largest private passenger transport company. The company carries 1.5 billion passengers every year and reports net sales of about 3.7 BEuro. Connex has 56,000 employees. The company has experience of all types of public transport. Connex operates transport services in Europe, North and South America, the Middle East and Australia. Connex Transport AB is Connex's subsidiary responsible for operations in northern and eastern Europe.
The Connex group is a wholly-owned subsidiary of the global Veolia Environnement, former Vivendi Environnement, with a total of 310,000 employees and a turnover of 28.6 BEuro. The environmental activities forming a part of Veolia Environnement are:
Suomen äärimmäisen herkkää vientikauppaa vahingoitetaan jonkun pienen AY-porukan mielivallannäytön vuoksi, joka on lähtenyt pullistelemaan laittomin keinoin. Mitä ihmeen järkeä tässä on, hyvät suomalaiset?
Elämmekö edelleen siinä uskossa, että mitään todella pahaa ei meille voi sattua, vaan yhteiskunta huolehtii meistä aina ja ikuisesti, tapahtuipa mitä tahansa?
Vertaus: onko yhtälailla "hyväksyttävää", jos vaikkapa ensiapulääkärit ryhtyisivät tukilakkoon sairaaloiden siivouspalveluiden muutamien osa-aikatyösuhteiden vuoksi? Akuutit onnettomuus- ja sairauskohtaustapauikset vain kieltäydyttäisiin hitamasta, kunnes vastapuoli on mennyt polvilleen kiristykseen edessä. Seurauksista välittämättä.
Tähänhän ollaan menossa, jos suhtellisuudentaju kadotetaan kokonaan.
Valta sisältää aina myös vastuuta. Edes AY-liike ei saisi olla siitä vapaa.
Sairaanhoitajat ovat jo vuosia tehneet osa-aikatyötä ja olleet tarvittaessa työhön kutsuttavia. Kutsu tulee tai ei tule aamulla klo 6-8, että pitäisi tulla töihin .. tai sitten ei olekaan sinä päivänä työtä.
Muuta elämää on toki hankala suunnitella, mutta näin on ollut jo vuosia.
Nuorilla lääkäreillä ei ole vakinaisia työsuhteita. On vain määräaikaisuuksia ja ylipitkiä päivystyksiä, joista lakisääteisen osan yli menevää aikaa ei voi korvata, koska on laitonta tehdä niin pitkää päivää - mutta jos esimies käskee, niin minkäs teet. Ei ole harvinaista päivystää ja olla töissä yli 36 tuntia nukkumatta kuin tunnin välissä.
Kaupassa taas osa-aikaisuus kukoistaa. Päällikötkin alkavat olla max. 30 viikkotyötuntia omaavaa porukkaa. Ja tarvittaessa työhönkutsuttavia alkaa olla hälyttävän suuri osa.
Vakinaista kokopäivätyötä ei saa edes pyytämällä...
Kääntäjillä on projektitöitä, keikkatyötä ja omalla riskillä tehtävää työtä (pitää olla oma yritys, että saa keikkaa, ts. toiminimi). Senpä takia juuri kukaan ei enää kääntämisestä kiinnostukaan, ja nämäkin työt teetetään suurelta osin tradenomeilla muiden töiden ohessa (näkyy kyllä myös laadussa, mutta siitä ei kukaan välitä).
En tunne kuin kaksi ihmistä, joilla on vakinainen kokopäiväinen työsuhde. Loput seikkailevat kahta tai useampaa työtä tehden, etsien sitä vakiduunia, ettei koko elämä menisi töitä tehdessä. Eivät bussikuskit ole ainoa ihmisryhmä, joka elää epävarmuus niskassa. Kumma juttu ettei TEHY, PAM tai AKAVA ole heittäytynyt lakkoon omiensa työsuhteiden takia....
Siis kysehän on koko SAKin alaisista "joustopakotetuista" mutta AKT otti asian ensimmäisenä lakkoon asti esille. Tämä on viesti koko SAK-aloilta EK:lle ettei enää saa kusettaa ja hyväksikäyttää työntekijöitä. EK vain mediassa yrittää antaa vähättelevää kuvaa että kyse olisi vain muutamasta osa-aika bussikuskista. Kannattaa tutustua mm. -95 tehtyyn soppariin tarkemmin. Sitähän EK on rikkonut tähän päivään asti. Nyt kun olisi 10 vuotta rikkomusta tulossa täyteen eikä EK ole suostunut korjaamaan tilannetta, ryhtyi AKT lakkoon asian vuoksi.
Tämä on varmasti sukupolvikysymys. Itse en saa mietiskelemälläkään mieleeni yhtäkään tuttuani tai edes tietämääni henkilöä, joka tekisi vastoin omaa tahtoaan osa-aikatyötä. Kaikilla tuntemillani on osa-aikatyö joko omasta tahdostaan, tai vakituinen kokopäivätyö. Ja tämä pitää sisällään mm. yli 200-päisen työpaikkani.
Maailmat ovat niin erilaiset, mutta on viisasta ymmärtää erilaisia katsantokantoja. Juuri tämä näköalattomuus mielivallan käytössä on kaikkein vaarallisinta. Tarkoitan meneillään olevaa työselkkausta.
Vaikka jokainen katsoo asioita oman elämänsä vinkkelistä, viime kädessä on kysymys hyvinvointivaltiomme säilymisestä. Asioita tarkasteltaessa niihin pitää ottaa etäisyyttä, vain silloin voi nähdä kokonaisuudet ja asioiden keskinäiset riippuvuussuhteet.
Lueppa siitä TES:stä, miten siinä rajoitetaan osa-aikaisten palkkaaminen tai miten pitäisi menetellä, jos ei päästä yhteisymmärrykseen TES:n sisällöstä.
Jo 95 sovittiin osa-aikaisuuksien maksimeista valtakunnansovittelija Reinin kautta. Esim. ahtaajista sovittiin että osa-aikaisia max 10%, mutta koko ajan työnantajapuoli pitää n. 25%. Eivät suostu asiaa korjaamaan vaikka jo 9 vuotta vaadittu noudattamaan tuota sopimusta. Samoin on määrätty osa-aikaisten määrä per bussifirma, mutta sitä rikotaan räikeästi. EK on rikkonut sopimusta jo 9 vuotta ja nyt kun AKT katsoo neuvottelutiet käydyn loppuun niiltä osin, on työtaistelun aika. Laittomaan päädyttiin koska EK on 9 vuotta toiminut sopimusta rikkoen.
Ei rikoksen uhrin tarvitse kantaa vastuuta siitä mitä rikos yhteiskunnalle aihetuttaa. AKT toimii laittomasti ja se pitäisi ensikädessä lakkauttaa ja sen johtajat tuomita korvauksiin ihmisille aiheutetusta haitasta.