Osaisitteko auttaa minua seuraavassa asiassa. Moottorin lämmitystähän suositellaan aina 0 alhaisemmissa lämpötiloissa, parhaimillaan jo 5 alhaisemmissa lämpötiloissa. Meillä ei kuitenkaan ole auton lämmittämiseen mahdollisuutta. Milloin kannattaa mennä bussilla eli mikä on se lämpötila, jolloin kylmäkäynnistyksestä on moottorille todellista uhkaa? Bensaa tietysti säästyy jo pienilläkin pakkasilla, mutta missä pakkasessa auto kannattaa todella jättää pihalle? Kiitos avustanne.
Kylmäkäynnistys
Apua
91726
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
on autossa kunnossa ja ohuet öljyt, niin varsinaista vaaraa ei ole. Kuluminen on aina hiukan suurempaa kylmänä. Käytännössä et eroa huomaa, jollet pidä autoa kymmeniä vuosia.
Tärkeämpää on ajaa alussa rauhallisilla kierroksilla. Paina aina kylmänä kytkin pohjaan startatessa, niin startin ei tarvi pyörittää jähmeää vaihteistoa ja käynnistyy herkemmin.
Pelkäät kylmäkäynnistystä turhaan. Autoissa ei yleensä ole sellaisia osia, jotka eivät pakkasta kestäisi. Kerran vanhasta Volvostani repesi pensapumpun kumikalvo, kun käynnistin -25 asteen pakkasessa, mutta muuta ei ole tapahtunut. Älä koske kaasupolkimeen käynnistyksessä, ettei moottori ryntää kovaan vauhtiin.
Riippuu vähän öljystä. Täyssynteettisellä menee lämmittämättä reippaallakin pakkasella. Tavallisen öljyn pumpattavuus alkaa olla ohi -22, eli muistuttaa vaseliinia. Siitä sitten voi päätellä kuinka se kanavissa luistaa ennen kuin se kokonaan hyytyy.
Mutta noilla lukemilla on auton kumiosatkin aika kankeana.
Jos ei ole lämmitystä ja täyssynteettiset, niin itse päästelisin tuonne -15... paikkeile. Joskus sanottiin, että kylmäkäynnistys kuluttaa moottoria 500 km ajon edestä.
Satsaisin ainakin hyvään öljyyn.
Aikaisemmat kirjoittajat ovat pitkälti oikeassa. Auton kestävyydestä ei mielestäni ole käytännössä pelkoa, olennaista on vain taloudellisuus ja käyttömukavuus.
Siinä vaiheessa kuin on mukavampaa mennä bussilla, tai auton lämmittämisestä ja kylmänä ajamisesta aiheutuvat kustannukset kohoavat suuremmaksi kuin siitä saavutettu hyöty, kannattaa mennä bussilla.
Itse pistän auton silmää räpäyttämättä käyntiin pakkasella kuin pakkasella jos tarve vaatii, oli auto lämmitetty tai ei. Auto on tekninen laite, joka on tehty käytettäväksi, ei säästettäväksi. Omani ei ole ollut moksiskaan yli -30 asteen pakkasista, vaikka vanha onkin. Jos ei lähde käyntiin, niin sitten ei lähde, mitäpä tuosta. Jos hajoaa, niin joutaa mennäkin rikki, sittenpähän korjataan.
Kun laitat koneeseen talveksi parhaat mahdolliset, esim castrolin 0W-30 öljyt niin ei moottorin puolesta tarvitse kylmäkäynnistyksiä pelätä!
Semmonen -40 ois ehkä rajana etten käynnistäisi ilman lämmitystä.
Joutuihan ne ennenvanhaankin käynnistämään pakkasessa vaikka koneessa oli senaikaiset
10W-30 mineraalit.
Koneitahan saa aina uusia, monella menee jo autostereoihin, alumiinivanteisiin yms. "turhuuksiin" semmoinen määrä rahaa että sillä vaihtaisi koneen joka viides vuosi.
Nykyöljyillä moottorin kuluminen tuskin enää on ongelma pakkasaamuinakaan, kunhan ei polje hullun lailla kaasua heti startin jälkeen, öljyn kiertää kunnolla vasta jonkun sekunnin kuluttua käynnistymisestä.
Sen sijaan kiinnittäisin huomion niihin huohotinputkien jäätymisongelmiin (varsinkin Pöso ja Citroen, myös VW)), joita oli muutama talvi sitten kovilla pakkasilla, öljyt tuli monessa autossa moottorista ulos lyhyilläkin ajomatkoilla, tosin moottorin esilämmitys ei välttämättä tuota estä. Samoin takimmainen äänenvaimennin jää varsinkin lyhyillä ajomatkoilla kovin lyhytikäiseksi kun sinne jää vettä, joka ei ehdi pakokaasujen mukana haihtua.
Kiitos kaikille vastaajille. Yleensä teen niin, että käynnistän auton rauhassa lämpeämään siksi aikaa, kun rapsuttelen ikkunat, etten lähde suoraan kaasuttelemaan. Muutenkin köröttelen aluksi rauhallisesti.
Hyvä tietää, että kytkin kannattaa napsaista pohjaan, teen nimittäin usein niin, että ovelta vaan käännän vapaalla olevan auton virta-avainta. Tosin todella kylmällä taitaa kyllä ihan vaistonvaraisestikin tulla painettua kytkintä, koska vaihdekin on ihan jäässä.
Harvemminpa täällä pk-seudulla on -15 kylmempää, joten tämän puolesta ei sitten huolta pitäisi olla. Tosiaan, auto on käytettäväksi tarkoitettu, sitä pitäisi voida käyttää silloin kun tarvitsee, vaikka pakkanen kuinka paukkuisi. Parempi kai kuitenkin on, että auto jäätyy enneminkin kuin ihminen.
Mitä mieltä muuten olette siitä, että auto on yöt lämpimässä hallissa ja päivät työpaikan pihalla, jossa ei ole lämmitysmahdollisuutta? Jotkuthan sanovat, että se olisi nimenomaan kaikkein kuluttavinta autolle (yleensä, ei pelkästään moottorille), että se sulaa ja jäätyy vuorotellen. Onko asiassa perää?
Pidät vaan autoasi ihan rauhassa siellä lämpimässä hallissa, ei se siitä rikki mene.
Varoittelijat tarkoittavat sitä, että auton lämmetessä kosteus tiivistyy sen rakenteisiin, eikä ehdi kuivua, aiheuttaen näin pitemmän päälle korroosio- jopa homeongelmia. Tällaista ongelmaa ilmenee kuitenkin vain erittäin kosteissa olosuhteissa, ja kymmenen vuoden aikajaksolla.
Auto on tekninen laite, se on tehty käytettäväksi. Käytä sitä rohkeasti, äläkä piittaa kaiken maailman pelottelijoista.
Hyvä tietää, että pelottelijat puhuvat läpiä päähänsä. Itse asiassa lämmintä hallia ei vielä ole, mutta sellainen olisi kenties saatavilla. Nyt auto seisoo kylmänä kadunvarressa ilman lämmitysmahdollisuutta.
Olen itse usein miettinyt, että pelotellaankohan tässä nyt ihmisiä vähän turhaankin, koska tuntuu hiukan tosiaan epäuskottavalta, että autot olisivat niin herkkiä kylmälle, kuin mitä jotkut väittävät.