Jos ja kun oston verotus alenee, niin se ei voi käsittää ennen ko. päivää ENSIrekisteröityjä autoja.
Tästä seuraa, että vanhojen tuontiautojen rekisteröinti muuttuu sitä mukaa verottomaksi , kun niitä tulee 3-6 kk lain piiriin.Verotetulle ei siis myöskään niille voi säätää päästö tai muutakaan haittaveroa. Sen suhteen ne siis verolliset tulevat olemaan aina melko edullisia käyttää.
Kaksinkertainen verotus kun on kielletty EU:ssa.
Toinen juttu on sitten UUSIEN autojen hinnat. Ne voivat laskea 25 % nykytasolta ja niille voi eduskunta sitten määrätä haittaveroja.Autokauppa siis saa 3 - 6 kk aikaa "sopeutua" vapaaseen kauppaan, joka alkaa uusien osalta 10/05.
Lain siis pitää tulla voimaan viimeistään Helmi-maaliskuussa -05.
Siispä jokainen voi lain säätämisen jälkeenkin valita, ajaako edullisemmalla uudella ja maksaa haittaverot, vai ajaako edelleen vanhemmalla johon ei voi tulla haittaveroa.
Turha siis pelätä. Jokainen itse tekee elämässään valintansa.
Jokatapauksessa hyvän auton omistaminen on kalliimpaa AINA, myös uuden lain jälkeen.
Siirtymäajan jälkeen ( n. 10 vuotta ) ei enää verollisia autoja olisi autokannassamme kuin muutama prosentti, joten kaikki olisivat ostoverottomia, mutta käyttömaksun piirissä.
Silloin tuonti kannattaisi, jos Suomen hinnat ei jousta. Sillä kaikki olisi "mobile-hinnoissa" tuontikulut.
Vanha edullinen käyttää, uusi paremmalta näyttää,
Verotonta jos tahtoo, sitten pitää löytyy rahhoo.
Tästä seuraa, että vanhojen tuontiautojen rekisteröinti muuttuu sitä mukaa verottomaksi , kun niitä tulee 3-6 kk lain piiriin.Verotetulle ei siis myöskään niille voi säätää päästö tai muutakaan haittaveroa. Sen suhteen ne siis verolliset tulevat olemaan aina melko edullisia käyttää.
Kaksinkertainen verotus kun on kielletty EU:ssa.
Toinen juttu on sitten UUSIEN autojen hinnat. Ne voivat laskea 25 % nykytasolta ja niille voi eduskunta sitten määrätä haittaveroja.Autokauppa siis saa 3 - 6 kk aikaa "sopeutua" vapaaseen kauppaan, joka alkaa uusien osalta 10/05.
Lain siis pitää tulla voimaan viimeistään Helmi-maaliskuussa -05.
Siispä jokainen voi lain säätämisen jälkeenkin valita, ajaako edullisemmalla uudella ja maksaa haittaverot, vai ajaako edelleen vanhemmalla johon ei voi tulla haittaveroa.
Turha siis pelätä. Jokainen itse tekee elämässään valintansa.
Jokatapauksessa hyvän auton omistaminen on kalliimpaa AINA, myös uuden lain jälkeen.
Siirtymäajan jälkeen ( n. 10 vuotta ) ei enää verollisia autoja olisi autokannassamme kuin muutama prosentti, joten kaikki olisivat ostoverottomia, mutta käyttömaksun piirissä.
Silloin tuonti kannattaisi, jos Suomen hinnat ei jousta. Sillä kaikki olisi "mobile-hinnoissa" tuontikulut.
Vanha edullinen käyttää, uusi paremmalta näyttää,
Verotonta jos tahtoo, sitten pitää löytyy rahhoo.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Ei pelota. Ajelen toistakymmentä vuotta vanhalla laatuautollani vielä pitkään. Ja sitten kun tarvitsen uudenpaa menopeliä, ostan sen mieluiten Saksalaisomisteisesta autoliikkeestä, jossa asiakasta todellakin palvellaan ilomielin ja ystävällisesti. Se onko ko. autoliike Munchenissa vai Helsingissä, sillä ei ole väliä.
perempi palvelu kuin K-Lähikaupassa ?
En ole nähnyt autoja myytävän Lidlissä....ovat laajentamassa tuotevalikoimaa...?
Aivan varmaa on, että käyttömaksut nousevat sekä uusille että käytetyille kun autoveroa alennetaan.
Niin on aina ollut ja niin on seuraavan ja sitä seuraavankin alennuksen suhteen. Autoveroa vastaava käyttömaksu on keskimäärin n. 600-700 e/v/auto. Miten se kohdennetaan erilaisille autoille on eri juttu. Maksut saattavat liikkua esim. välillä 900 e - 400 e auton iän, moottoritilavuuden, painon, kulutuksen tms. seikan mukaan. Ympäristönäkökohtien mukaan vanha, isotehoinen, painava ja siten paljon kuluttava on korkeimmassa maksuluokassa ja pieni, uusi ja vähänkuluttava auto pienimmässä.
Nimimerkki "tällaisella viestillä ?" kirjoittaa, että vuotuinen käyttömaksu kohdistettaisiin ympäristönäkökohtien mukaan siten, että haitallisimmilla autoilla olisi korkein maksu.
Kenties. Nykyisin asia on kuitenkin aivan päinvastoin. Uudemmat ja vähemmän saastuttavat autot ovat käyttömaksultaan kalliimpia kuin vanhat, enemmän saastuttavat.
Niinpä !
Nykyään kannattaa juuri ajaa yli 10 vuotiaalla mieluummin yli 15 vuotiaalla.
Tiedän useita juippeja, jotka ajavat koko perhe yli 20 vuotialla, KOSKA SE ON HALPAA.
Eräskin kaveri omistaa 4 autoa, "leimaa jäljellä" ja koko perheen autojen arvo 1000 e, siis keskim 250 e/ rottelo.
Näitä on AKE:n rekisterissä yli 1 000 000 kappaletta ja lisää tulee...
Kyllä EU-tulkinnan mukaan viestissäni on paljonkin mullistavaa, mm. tuo Penan hiffaama pointti.
Jos joku ajaa toisten siivellä, niin juuri tuollaisten "päivän autojen" omistajat.
Koko verouudistus on prosessi, jonka alkupää on jossain 2005 kieppeillä ja sitten kun kaikki 2004 mallisetkin ovat romuna joskus 2020-2025 niin sitten kaikki autot ovat samalla viivalla,
Mutta ennen sitä on suoritettava hallittu alasajo.
Alasajo voi alkaa, kun prosessikaavio on ymmärretty.
Vuosien 2005 ja 2025 välillä on pidettävä nykyistä lakia rinnalla, samalla kun uusien verotus muuttuu ympäristöpainotteiseksi.
Vanhojen maksuihin ei voi puuttua.
Ehkä tässä on esimerkin makua, kun pakulakia yritetään vetää läpi.
Jos pakulaki menee taannehtivasti läpi, niin saattaapa tulla taannehtiva päästömaksukin ...
noita satasen-parin katiskoita lähtee rekisteristä joitain satoja tuhansia samana päivänä kuin käyttömaksu nostetaan 700 euroon. Ja niinpä verokertymä ei enää olekaan haluttu ja käyttömaksu täytyykin nostaa 900 euroon.
Mikäli päästövero korvaa autoveron, ei kaksoisverotusta voi tapahtua.
Niinpä vain xx päivän jälkeen rekisteröityjä voi verottaa ympäristösyistä.
Älkää siis peljätkö, rotiskojen omistajat.
Saatte ajaa niin kauan halvalla, kun leimaa riittää.
15 vuoden kuluttua ei kertaverotettuja ole enää liikenteessä, jolloin kaikki on "siirtymäajan" jälkeen samalla viivalla
Tohon et voi uskoa itsekään !
Ei kaksinkertasta verotusta voikkaan laittaa,mutta jos maksu tulee käyttömaksu nimellä.Mikään ei estä laittamasta vanhoille autoille samaa tai jopa kalliimpaa maksua.Eihän se ole"vero"
autot niin paljon 80-luvun datsuneita huonompia ettei ne kestä kuin 15 vuotta? Itse olen ajanut viimeiset 7 vuotta vähintään tuonikäisillä, usein 18-20 vuotiaillakin.
Unafraidin pohdinnan lähtökohdat ovat vähintään kummallisia:
"Jos ja kun oston verotus alenee, niin se ei voi käsittää ennen ko. päivää ENSIrekisteröityjä autoja."
Tämä on oikein autoveron osalta. Verotettu mikä verotettu. Myöskään mitään takautuvia alennuksia ei tietenkään tule.
Sen sijaan seurava päätelmä on aivan puppua. Jos autovero poistettaisiin ajankohdasta X, EU-oikeus ei estäisi veron kantamista sitä ennen valmistetuista autoista, tuotiinpa niitä Suomeen milloin vain. Tosin alle 6 kk:n autot olisivat saman tien verottomia, koska niiden vero määrättäisiin vastaavan uuden verosta. Tämä on kuitenkin selvästi kertaluonteinen siirtymäkauden juttu, ellei samalla poistettaisi koko 6 kk:n sääntöä.
"Tästä seuraa, että vanhojen tuontiautojen rekisteröinti muuttuu sitä mukaa verottomaksi , kun niitä tulee 3-6 kk lain piiriin.Verotetulle ei siis myöskään niille voi säätää päästö tai muutakaan haittaveroa. Sen suhteen ne siis verolliset tulevat olemaan aina melko edullisia käyttää.
Kaksinkertainen verotus kun on kielletty EU:ssa."
Tästä ei saa mitään tolkkua tarkoitetaanko haittaverolla hankinnan yhteydessä kannettavaa veroa vai jotain muuta, eli ilmeisesti vuotuista veroa.
Mitään kaksinkertaisen verotuksen kieltoa EU:ssa ei tietenkään ole.
Näin ollen voi pitää varmana, että jos vuotuisessa veotuksessa tulee ympäristövero muaan, niin se tulee koskemaan myös ennen ajankohtaa X ensirekisteröityjä autoja.
Veronkorotusta on siis monille tiedossa luultavasti siihen malliin kuin tässä ketjussa joku jo kertoikin.
Älkää haihatelko jostakin "kaksinkertaisen verotuksen kiellosta". Kaikki verotushan on "kaksinkertaista". Ensin maksetaan tuloveroa ja sitten käteen jäävällä rahalla ostaa rojautetaan jotain alv:n alaista kamaa. Mitä muuta kuin kaksinkertaista verotusta?
Ja autokaupoissa kolminkertaista!!!
Autossa on arvonlisäveron osuus lähes samaa luokkaa kuin autovero. 30.000 euron autossa on autoveroa 7.330,- ja alvia 5.409,- euroa. Ja valmistajan, maahantuojan, vähittäismyyjän (työvoima) ym. maksamat verot lisäksi (3.000-4.000 euroa ?), eli reippaasti yli puolet uuden auton hinnasta on veroja ja bensan hinnasta yli 70%.
Moni pelkää, että jos auton oston verotus järkeistyy, niin silloin vanhojenkin omistajat joutuvat maksumiehiksi.
Puppua !
Jos oston verotus KORVATAAN xx päivästä alkaen, ei sitä ennen valmistettu tai käyttöön otettu voi olla samalla viivalla.
Ennen xx päivää käyttöönotetut ovat vapaita tästä KORVAAVASTA päästöverosta, mutta niihin pitää sitten maksaa vastaavan Suomiauton rekisteröintiverot.
M.O.T
en ymmärrä mitä oikein yrität sanoa.
No, ei se mitään jos satut itse ymmärtämään...
selittää että kun 1994 autoveroa alennettiin tuli uudemmille isompi käyttömaksu kuin vanhemmille.
"Ajoneuvoveron kanto alkoi vuonna 1994, koska valtion oli paikattava autoveron alentamisesta syntynyttä budjettivajetta. Ennen vuotta 1994 rekisteröidyistä autoista perittiin alhaisempaa ajoneuvoveroa, sillä näistä autoista oli maksettu enemmän autoveroa."
http://www.ake.fi/uudistuva_ajoneuvovero/#B
Toisaalta voihan käydä tällä kertaa toisellakin tapaa, mutten löisi sen puolesta vetoa minäkään.
Joten arvo ei voi alentua.
ALVIN VOISI MÄÄRÄTÄ PAKOLLISEKSI JOKA AUTOKAUPASTA, JOKA KERTA KUN AUTO MYYDÄÄN, JA REKISTERÖIDÄÄN KETJUN VIIMEINEN JOUTUU MAKSAMAAN ALVIN, NÄIN ON ESIM USASSA, TOSIN ALVI YLEENSÄ 6-8% OSAVALTIOSTA RIIPPUEN. UUDESSA AUTOSSA EI OLE PALJON VEROJA MUTTA TUOTTAA VALTIOLLE JOKA REKISTERÖINNISSÄ, JOKA AUTO YLEENSÄ VAIHTAA OMISTAJAA USEITA KERTOJA.
Jos alvi pitää maksaa Helmutilta ostetusta mersusta, pitää se maksaa myös naapurin Maijalta ostetusta katiskasta.