ACS, AHS, ARP, ASC, AWD, AYC, BAS, CMBS, EDS JNE. JNE.
Tässä luetteloa nykyauhtoihin saatavien järjestelmien lyhenteistä jotka helpottavat ja turvaavat ajamista. Lisäksi autojen ajettavuus ja hallittavuus on parantunut huimasti viime vuosina sekä renkaiden kehitys on mennyt eteenpäin.
Ajelin tässä yhtenä päivänä motarilla noin 100-110km/h kun keli oli hyvin talvinen. Lunta oli tullut tienpinnalle noin 10 senttiä.. Lisäksi lumen alla oleva tie oli iljanteinen ja liukas. Moottoritien molemmilla kaistoilla oli ajourat ja välissä loskainen lumipatja. Jossain vaiheessa autoni ajautui epähuomiossa pois urasta ja hetken ajattelin että nyt mentiin. Laitoin vaistomaisesti jalan kytkimelle ja pyrin kääntämään varovaisesti ohjaussuuntaa takaisin tielle. Mittaristossa alkoi keltaiset varoitusvalot vilkkua ja piippaamaan. Pienen hetken jälkeen auto tuli takaisin hallintaani ja sain ohjattua sen takaisin ajouralle. Tilanne ei kestänyt kauan korkeintaan 3-4 sekuntia, mutta sai sydämen tykyttämään.
Oma virhe oli liiallien nopeus keliin nähden ja huomion herpaanuminen hetkeksi.
Voin kuitenkin kiitellä nykyisen autoni hyvää turvavarustelua. Tein omasta mielestä ainakin oikeat toimenpiteet kokemuksen kautta tuollaisella kelillä. Tästä tulikin mieleeni että saako nykyautoa lähtemään edes kovin helposti lapasesta?
Onko tieltäsuistumiset pian historiaa?
Tässä luetteloa nykyauhtoihin saatavien järjestelmien lyhenteistä jotka helpottavat ja turvaavat ajamista. Lisäksi autojen ajettavuus ja hallittavuus on parantunut huimasti viime vuosina sekä renkaiden kehitys on mennyt eteenpäin.
Ajelin tässä yhtenä päivänä motarilla noin 100-110km/h kun keli oli hyvin talvinen. Lunta oli tullut tienpinnalle noin 10 senttiä.. Lisäksi lumen alla oleva tie oli iljanteinen ja liukas. Moottoritien molemmilla kaistoilla oli ajourat ja välissä loskainen lumipatja. Jossain vaiheessa autoni ajautui epähuomiossa pois urasta ja hetken ajattelin että nyt mentiin. Laitoin vaistomaisesti jalan kytkimelle ja pyrin kääntämään varovaisesti ohjaussuuntaa takaisin tielle. Mittaristossa alkoi keltaiset varoitusvalot vilkkua ja piippaamaan. Pienen hetken jälkeen auto tuli takaisin hallintaani ja sain ohjattua sen takaisin ajouralle. Tilanne ei kestänyt kauan korkeintaan 3-4 sekuntia, mutta sai sydämen tykyttämään.
Oma virhe oli liiallien nopeus keliin nähden ja huomion herpaanuminen hetkeksi.
Voin kuitenkin kiitellä nykyisen autoni hyvää turvavarustelua. Tein omasta mielestä ainakin oikeat toimenpiteet kokemuksen kautta tuollaisella kelillä. Tästä tulikin mieleeni että saako nykyautoa lähtemään edes kovin helposti lapasesta?
Onko tieltäsuistumiset pian historiaa?
Vastaukset 36
Vanhimmat
Kevyt veto päällä olisi mennyt vielä paremmin, nuo lyhenteet hoitaa kaasun annostelemisen oikealle renkaalle oikeaan aikaan.
Periaatteessa näin. Toki vaikutusta silläkin, onko etu-, taka- vai neliveto...
Esimerkiksi kun takaveto lähtee mutkassa jarruttaessa puskemaan, niin oikea temppu nuo kirjainyhdistelmät huomioiden on siirtää jalka kaasulle ja ohjata haluttuun suuntaan. Periaatetessa takavetoisella muutenkin, mutta nuo kirjainyhdistelmät auttavat kääntymään ja estävät vauhdin nousemisen, joka muuten voisi aiheuttaa epämiellyttäviä yllätyksiä muille tienkäyttäjille...
" nuo lyhenteet hoitaa kaasun annostelemisen oikealle renkaalle oikeaan aikaan"
Vai että oikein kaasun annostelu oikealle renkaalle oikeaan aikaan...........HAHAHAHAHAHAHAHAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
niin saivarteilija, vetoa säädellään, eli kansanomaisesti senottuna kaasua.
Jos autossa on AWD ja AYC niin kannattaa kysyä Salon Juhalta, Hallian Tompalta, Könösen Arskalta tai vaikka Nikaran Jakelta et lähteekö lapasesta, noiden herrojen luulis tietävän.
"noiden herrojen luulis tietävän"
Ei ne vastannu.
No kyllä varmaan lähtee hanskasta jos ajaa 150km/h liukkaalla tiellä kurviin. Ei siinä auta mitkään abcd, eps yms. kirjaimet...
"niin saivarteilija, vetoa säädellään, eli kansanomaisesti senottuna kaasua."
Mopopoika käy vaan lisää ammattikoulun autopuolta, niin ehkä sinullekin valkenee joskus noiden kirjaimien merkitys.
olen huomannut että pikkuautot lipeää helpommin lapasesta kuin täysikokoiset...
Meillä on kotona iso 2000kg painava tila-auto ja pienempi kauppakassi. Ero on suuri talvikelillä. Kai se isompi massa pitää auton paremmin tiessä ja varmaan myös pidemmällä akselivälillä on myös oma merkityksensä.
Kaikki autot, ajoneuvot lähtevät hallinnasta tyhmän kuskin ajamana. Luistonestot, ajoneuvonhallintajärjestelmät, lukkiutumattomat jarrut ovat vain hyviä apulaitteita, mutta huonoja hallitsijoita. Nämä järjestelmät/ominaisuudet antavat monelle ihmisille valheellisen korkean turvallisuuden tunteen, minkä vuoksi tyhmät kuskit rupeavat kaahailemaan entistä rajummin. Mikään näistä järjestelmä ei pysty kumoamaan fysiikan lakeja.
Kirjainyhdistelmät on tarkoitettu kädettömille kuskeille. Kohta autot kulkevat ilman kuskia. Seuraavaksi robotit korvaavat ihmiset. Toivottavasti perustetaan tarpeeksi "ihmistarhoja" että rotu säilyy vielä vähän aikaa.
Todellisuus kuitenkin on, että nuo avustimet pystyy korjaamaan sellaisia asioita mitä muut hallintalaitteet ja kuski ei pysty, vai on sinulla joka esim. renkaankaalle oma jarrupoljin?
JA kun vielä titäisi mitä niistä polkimista kannattaa painaa, missä järjestyksessä ja millä voimalla. Kyllä kone on jo ihmistä parempi kuski nykyään, sitä ei moni omasta mielestään "rattimies" pysty hyväksymään.
Kone ei ole ihmistä parempi kuski vielä pitkään aikaan. niin kauan kun teillä ei ole kiskoja. Nykyauto lähtee lapasesta vaikka olis minkälaisilla kirjainyhdistelmillä varustettu auto.
jos ei osaa tehdä oikeita asioita luiston yhteydessä niin ei ne esp, esc, vsc yms.. ajonvakautukset auta mitään...
No lähtee lapasesta, mutta et ole kovin välkky kun et ymmärrä mistä edes puhutaan.
no niin näytät oleva itsekkin. pölövästi...
Ei se kone ihmistä parempi kuski ole muuten, mutta sillä on nopeampi reaktioaika, ja mahdollisuus jarruttaa yksittäisiä pyöriä. Eli on olemassa tilanteita joissa esp pystyisi estämään onnettomuuden, mutta paraskaan kuski ei.
Toki tärkeämpää olisi välttää se koko tilanne. Näiden järjestelmien ongelmahan on juuri tuo että tuntuma katoaa, joten luullaan pidon olevn hyvä ja ajetaan liian lujaa.
Minä en näe tuota ongelmana, kyllä auton käytöksestä, rutinoista ja merkkivaloista huomaa helposti kun pitoa on menetetty ja auto on korjannut kuljettajan väärää arviota tilanteesta.
Lue alta toisen kommentti ja koita ihan oikeasti ymmärtää, ensi pää pois perseestä.
Olipa hyvä aloitus.
Kyllä nykyauto lähtee helpommin lapasesta kuin 1960 luvun takavetoinen jossa takana nastat, edessä kesärenkaat.
tunnen monta kokenutta ja kymmeniä vuosia ajanutta jotka ovat uudella autollaan ajaneet elämänsä ensimmäiset ojaanajot, ensimmäisen 2-3 v aikana omistuksestaan.
Siihen on kaksi syytä, nykyajan autot ovat vakaita ja hiljaisia ja nopeus nousee helpolla liiaksi, eikä tarvis olla kuin moottoritienrampissa hiekkaa niin se on menoksi.
Totuuksia;
kaikki eivät käy kuntosalilla ja kunto heikkenee
kaikki eivät sijoittele rahojaan ja rahat loppuvat
Kaikki eivät myöskään käy moottoriradalla harjoittelemassa. Jos jotain yllättävää tapahtuu he ajavat ensimmäiseen tolppaan, puuhun, tai vastaantulijaan. Harva on tullut edes ajatelleeksi minkälaista on olla hiemankin heittelehtivässä autossa, siinähän kaatuu heti eikä pysty ratista kiinni pitämään. Toiseksi, silmä ei näe eikä käsi pysty tekemään mitään oikea.
Totuus on että monesta selvitään, jos ei olla juuri samalla sekunnilla siinä väärässä paikassa, esim. kun rekan renkaasta lähtee pinta, ohittajalla on paha paikka.
Moni on varmaan aivan eri mieltä, jos ”kaahailee” ja on itse aiheuttamastaan pikku liu’usta selvinnyt, tai jotain ennalta arvattua väistänyt. Ne ovat aivan eri juttu.
Pahinta näissä onnettomuuksissa on, että todella kun se yksi tulee, ei tiedä koska on seuraava tulossa.
Näin kerran tilaston, olikohan 88 % ei ole koskaan ajaut kolaria, osa taas ajaa säännöllisesti 3-5 v välein.
"vai on sinulla joka esim. renkaankaalle oma jarrupoljin?"
ajoin rallia monessa sarjassa 1964-1969,
minulla oli joka renkaalle useita polkimia.
Joo ne ongelmat on aika usein Ruumispusissa kun kuvittelee kyllä siitä oikee kun pistää lisää kaasua
Kuulostaa uskomattomalle, siis joka pyörälle oma jarrupoljin? Miten ne on järjestetty ja miten johonkin 60-luvun kotteroon on edes mahtunut useita polkimia lattialle, vierekkäin?
Minusta tuo väite että nykyautoissa ei ole "perstuntumaa" on väärä, joka sellaista väittää, vaihtaa vain autoaan liian usein eikä kerkeä kunnolla tottua autonsa ajotuntumiin.
Se on melkein sama kuin melun aistimuksessa, kun muu melu on lähes poissa, auto tuntuu ensin huomattavan hiljaiselta mutta sitten kuski herkistyy esim. rengasmelulle.
Sama auton ajotuntumissa, uusi auto poikkeaa edeltävästä esim. pehmeämmän jousituksen tai pehmeämpien puslien vuoksi ja voi tuntua "tunnottomalta" kunnes autolla on ajanut riittävän pitkään ja alkaa erottaa erinäisiä tuntemuksia, esim. milloin tie on liukas. Myös nuo kumipuslat voi ajan myötä kovettua ja alkavat päästää enemmän tärinöitä läpi ja ajotuntumat tarkentuvat.
Niin kauan on perstuntuma, kuin kaikki toimii. mutta kun tulee vika sinne "älyboksiin", niin sitten se on menoa.. joku elektroniikkapiiri kärähtää, niin yhtäkkiä ei jarrut toimikkaan, tai ajonvakautus lakkaa toimimasta, mitäs sitten teet.? Olet matkustaja.
Vanhoissa hyvissä autoissa oli mekaaniset jarrut korkeintaan jarrutehostin helpottamasa jarruttamista, muttei mitään abs yms täristyksiä. Autojen nopeudet säädettiin olosuhteiden mukaan. perää luistatettiin hallitusti, mutta autot pysyi tiellä... voi niitä aikoja...
Jarrut toimivat vaikka kaikki elektroniikka poistettaisiin autoista. Ei hätää.
Ajonvakautus voi tippua pois, mutta aika epätodennäköistä että tuollasita tapahtuisi juuri sillä sekunnilla kun sitä tarvitaan. Tuon hajoaminen kun pistää auton vikatilaan ja sitten edetään rauhallisesti...
ABS on kieltämättä useimmiten huono. Tosin sitten kun sitä tarvitsee, se onkin hyvä. Jos sitä osaa käyttää.
Josset nyt vanhoilla hyvillä autoilla tarkoita jotain 1800-luvun hevoskärryjä niin nykyautoissa on aivan samanlaiset hydraulikäyttöiset jarrut kuin jo monena aiempanakin vuosikymmenenä. ABS jarrut alkoivat yleistyä jo 80-luvulla joten ei sekään enää niin uusi keksintö ole.
Jos ABS järjestelmään tulee vika niin jarrut toimivat edelleen kuten vanhemmissakin autoissa joissa ei ollut ABS:iä, tällöin jarrut lukkiutuvat jos ei osaa pumpata poljinta lukkiutumisrajan molemmin puolin niinkuin ennenvanhaan tehtiin että ohjattavuus säilyy.
Luulen että harvemmin elektroniikkaboksiin tulee vikaa, useamminkin anturivika tai abs kehä pyörännavassa lienee syynä abs vikoihin tahikka pyöräanturille menevä sähköjohto rikkoutunut.
Sitä pelättyä elektroniikkaboksiakin voisi koettaa ennen uuden hankkimista avata ja tutkia ettei syynä ole vain jonkun komponentin juotosvika minkä voi korjata kolvilla. Kolvi ei paljoa maksa, saati juotostina ainakin uuden boksin hintaan nähden.
Jos joku kondensaattori on "pullahtanut" tai joku muu komponentti selvästi palanut/mustunut niin senkin vaihtaminen lienee vielä tee-se-itse -miehen tehtävissä oleva työ kunhan löytää sähköisiltä ominaisuuksiltaan vastaavan arvoisen uuden komponentin tilalle.
Eihän ennenkään katkojan kärkien takia vaihdettu koko virranjakajaa uuteen vaan pelkät kärjet. Sama logiikka voi päteä niihin elektroniikkabokseihinkin.
Kyllä lähtee lapasesta onhanse nähty Kato kun kaikki luulee olevasa Rallikuskeja.ompa se nähty monesti.
Kyllä lähtee, mene vahinkovakuutusyhtiöstä katselemaan, usein se ajaminen unohtuu kun muistaa istuneensa omalla kotisohvalla.
mm pysähtymismatkat eivät ole lyhentyneet montaakaan metriä, peräänajot ovat sen takia lisääntyneet
kaikenlainen näkyväisyys autoista heikentynyt, risteys ja parkkipaikkakolarit lisääntyneet.
kun ajaminen on hyvin helppoa ja leppoisaa, ei osata tehdä mitään oikeaa kun jotain tapahtuu, varsinkin yhdellä kädella ei vio ajaa ja ohjata jyrkkiä käännöksiä tarkasti.
suurimman lisän turvallisuuteen toisi nelipisteturvavyör, silloin pysyisi ratin takana jos auto vähän heilahtaa.
Tänä aamuna 12km matkalla kun pyöräilin töihin oli neljä autoa pöpelikössä joista yksi uusi bemarin maasturi ja kaksi uudehkoa foortia lisäksi yksi vanha mece.
Keli oli todella vaativa,syvät urat ja peilijää,lisäksi näissä kolmessa uudemmassa oli kitkarenkaat ja ainoastaan mecessä näytti olevan jonkunlaiset nastat.
Joka renkaalle oman jarrupolkimen kaipuu ja kaasua survoen luistojen oikominen kuulostavat siltä, ettei koko tarjolla olevaa keinovalikoimaa ole edes kokeiltu.
Tasapainoinen takavetoinen ei tarvi kääntyäkseen etujarruja. Niitä käyttää ohjaamiseen vain sähköinen suojelusenkeli, jos kuski hölmöilee.
Takapyörien jarruttamiseen nelipyöräohjausta tarvittaessa riittää kytkinpolkimen ja tasauspyörästön yhteistyö, jolla kuljettaja voi nyppäistä kevyen hidastuksen sisäkaarteen takapyörään - aivan ESP:n tapaan.
Kuten huomasitkin, tilannenopeus on kaikkein oleellisin. Sinulla oli tuuria ja osasit olla tekemättä väärän nopeuden lisäksi muita virheitä.
Kyllä noin on käynyt melkein kaikille.
Vanha totuus on että osaava selviää tilanteesta mihin viisas ei joudu.
Nuoriso korostaa tuota osaamista mutta tilastojen valossa se ei oikein toimi. Kokemuksen karttuessa niihin tilanteisiin ei joudu niin helposti.
Sinä sait hyvä oppitunnin kyseistä kelistä. Ottakaamme kaikki opiksi hyvästä kirjoituksestasi ja esimerkistäsi.
Kyllä nykyauto lähtee lapasesta siinä missä vähän vanhemmatkin autot ja vielä varmemmin lähtee jos nopeutta on 320 km/h .
Luulikohan kuski olevansa joku Hamilton tai rosberg ?
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-ikavasti-kay-kun-superautolla-kaahataan-moottoritiella/juDeuKNe
Tässä on suora linkki videoon. Nopeusmittarissa vilahataa 312 km/h juuri sillä hetkellä kun rytinä alkaa. Kuski ja matkustaja loukkaantuivat, mutta selvisivät hengissä
https://www.youtube.com/watch?v=LHp3jqRj-jg
Kyllä tähän asti ja jatkossakin fysiikan lait ottaa selkävoiton näistä kirjainlyhenteistä. Jos ajat kohtuullista vauhtia ja omat ajotaidot loppuu niin sitten nämä kirjainlyhenteet ottavat tilanteen haltuun. Jos taas ajat tilanteeseen ja olosuhteisiin nähden liian lujaa niin silloin ei kirjainlyhenteet tilannetta pysty pelastamaan. Näin se vaan menee eli ajonopeus tilanteen ja olosuhteiden mukaan niin hyvä tulee.