Autoni jarrut käyttäytyvät talvella niinkuin kait kaikki ABS jarruttomat eli etupää raapii heti ja takapää ei taida tehdä paljon mitään.
Kesäkelillä jarrut toimivat miellyttävästi. Takapää on juuri sopivan lähellä lukkiutumista kun etupää on lukossa. Tällöin takapyörät jättävät "raskaan" kuviojäljen soratiellä.
Ajettelin kokeilla tänä talvena korjata talvella poskellaan olevaa jarruvoiman jakoa vaihtamalla taakse parempikitkaiset hihnat.
Onko tiedossa liikkeitä, jotka ilmoittavat jarruhihnoille kitka-arvot jotka laskentatyö olisi mahdollista ilman kokeilua?
Kesäkelillä jarrut toimivat miellyttävästi. Takapää on juuri sopivan lähellä lukkiutumista kun etupää on lukossa. Tällöin takapyörät jättävät "raskaan" kuviojäljen soratiellä.
Ajettelin kokeilla tänä talvena korjata talvella poskellaan olevaa jarruvoiman jakoa vaihtamalla taakse parempikitkaiset hihnat.
Onko tiedossa liikkeitä, jotka ilmoittavat jarruhihnoille kitka-arvot jotka laskentatyö olisi mahdollista ilman kokeilua?
Vastaukset 6
Vanhimmat
ei moisia ongelmia ole.
Mutta Focuksen ajoominasuudethan ovat tämän planeetan parhaimmat.
P.S. Osta Focus
Kuka niitä ruosteisia ovia jatksaa koko ajan korjautella, kuten ei niitä vuotavia vetonivelen suojakumejakaan..
Niin etsihän sieltä auton jarruletkusta se jarrupaineen tasaaja ja tarkista sen toiminta. Todennäköisesti vaihtamalla taakse ihan mitä tahansa et saa mitään eroa aikaiseksi, koska talvikelillä jarrut eivät saa painetta ennen kuin tietty "kynnys" on ylittynyt. Tämä kynnys on paineentasaajan asettama. Yleensä halvimmissa autoissa homma on toteutettu jousikuormaisella venttiilillä. Löysempi vastus venttiilin avautumiseen ja takajarrut saavat aikaisemmin tehoa. Vaan ei ne takajarrut kovin paljon vaikuta pysähtymiseen. Lukkojarrutuksessa kun painat pedaalin tosissasi lattiaan saavat takajarrut painetta kuten kesällä.
Kuten kerroin, jarrut ovat kunnossa. Ne toimivat kesällä täydellisesti (siis vanhanaikaisen täydellisesti).
Kertomasi venttiili on myös kunnossa. Kys. venttiilin ei vaikuta talvi yhtään mitään.
Vaan tilanne on näin alla olevan esimerkin valossa (luvut esimerkin omaisia):
Kun auto suunnitellaan, niin 0,8 kitkakertoimella kesäkelillä etupyörät voivat lukkiutua esim. poljinvoimalla 100 yksikköä ja jos jarrua painetaan vielä lisää voivat takapyörät lukkiutua esim. poljinvoimalla 110 yksikköä. Akseleiden lukkiutumisen poljinvoiman väliin voi jäädä siis 10 yksikön marginaali.
Kun samalla autolla jarrutetaan kesät talvet samoilla laitteilla ja asetuksilla voivat em. poljinvoimaa kuvaavat voimat olla esim. kitkakertoimella 0,3 etuakseli lukkiutuu poljinvoimalla 40 yksikköä ja vastaavasti taka-akseli poljinvoimalla 60 yksikköä.
Siis perinteisellä autolla kesällä jarrutettaessa tarvitaan esim. (110-100)/100 = 10% suurempi jarrupoljinvoima jotta taka-akselikin lukkiutuisi.
Vastaavasti samalla perinteisellä autolla talvella jarrutettaessa tarvitaan esim. (60-40)/40 = 50% suurempi jarrupoljinvoima jotta taka-akselikin lukkiutuisi.
Kesällä 10 % poljinvoimamarginaali on hyvä etu- ja taka-akselin lukkiutumisen välillä.
Talvella 50 % poljinvoimamarginaali haaskaa ikävästi jarrutehoa. Jotta takapääkin jarruttaisi pitää poljinta painaa voimakkaasti, mutta etupää lukkiutuu paljon liian aikaisin, minkä johdosta menetetään lepokitkan parempi pito ja hallittavuus.
Taka-akselin jarruvoiman lisäämisen merkityksen voit tutkia jollakin suljetulla alueella. Harjoittelet riittävän monta kertaa jarruttamista normaalisti ja toisaalta käsijarrulla tehostaen siten, että kaikki neljä pyörää ovat aivan yhtä aikaa tilanteessa, jossa ne juuri ja juuri vielä pyörivät. Joissakin autoissa voi olla kymmenien prosenttien ero jarrutusmatkassa em. tavalla menetellen.
Autoihin on vakiintunut ilmeisesti suurten talvettomien lämpymien maiden mukainen jarruvoimajako, joka tekee autosta talvella huono takajarruisen tai ainakin menetetään etupään ohjattavuus jos poljin painetaan niin lujasti, että takapääkin lukkiutuu.
Pohjolan autoissa voisi olla jarrujako takapainoisempi kuin perinteisissä autoissa on. Uusissa ABS autoissa tilanne onkin jo korjaantunut mikä näkyy siinä, että auto pysähtyy hyvin eikä mikään pyörä edes mene ABS toiminnolle.
Kuten jo saitkin vastauksen, hihnojen vaihdolla ei ole merkitystä.
Älä missään nimessä mene kuitenkaan rukkaamaan painensäätöventtiiliä, takapainoisemmilla jarruilla autostasi tulee vaarallinen kelkka.
Jos todellakin haluat enemmän jarruttavat takajarrut, niin vaihda Samaraan. Kokemuksesta tiedän että etenkin kylmät simaran jarrut ovat hemmetin takapainoiset, pelkällä jalkajarrulla voi tehdä liukkaalla "känkkärikäännöksiä".
jarruvoiman jaon talvikelillä optimiksi, ovat jarrut vaarallisen takapainoiset pitävällä kelillä ( takapää kevenee hyväpitoisella kelillä, liukkaalla kelillä ei kevenemistä juuri tapahdu).