eikös croma turbon vuosmallia 92 koneessa ole ihan normaali öljypumppu kampiakselin päässä???kun minulla on 87 2.0 cht kone josta levähti alakerta ja nyt laitoin 92 turbon alakerran ja siihen minun 87cht kannen.tuli vaan mieleen et yhtäkkiä koneesta alko kullua ihmeelliinen räläkätys ja venttiilikopissa ei ole öljyä vaikka koneessa on mittatikku täynnä.kuuluiskohan se rälinänyt sieltä kannesta jos siel ei kierrä öljy???ja eikös ne yli määräiset rulla koneessa ole tasapainoakselin rullia???eli tässäkin konees varmaan on normaali öljypumppu???mitä muuta vois olla enää vikana
neuvoja cromaan
crominen
11582
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
itelläni -92 Croma Turbo i.e jossa CHT:n kansi, ei ongelmia... olisko mahdollista että olisit vahingossa laittanut kansipahvin väärinpäin?? ja se estäis öljyn kiertämisen kanteen.. on tullu meinaan tapaus vastaan jossa Croman kansipahviin on laitettu TOP merkki väärin, tai ainakin öljyreiät ei osuneet kohdalleen kannen ja lohkon reikien kanssa :) Lohkossa ja kannessa reikien paikat ovat kyllä KAIKISSA fiatin/lancian TC koneissa samat, poislukien uudemmat brava/bravo/marea moottorit, joista 1,6 on kyllä vieläkin sillä samalla lohkolla.
joo, on ne tasapainoakselin rullia, mutta niiden poisjättäminen vaikuttaa kyllä käyntiääneen(!) korkeammilla kierroksilla aika huomattavastikkin... mutta varmaan kannattas ensin tutkia syy siihen miksei sinne venakoppiin mee öljyä.... ja toimiiko öljypumppu yleensäkkään, ja mitä oot järjestänyt öljynlauhduttimen tilalle, vai ootko vain laittanut lähdöt tukkoon...?
eli tukin öljynlauhduttimen lähdöt,eikös se oo se putki moottorin kylessä??missäs se toinen meno on?? oiskohan sit se kannen tiiviste väärinpäin ku tosiaanki venakopis ei oo öljyä.mut öljynpaineen merkkivalo toimii ja se häviääkun koneen käynnistää..vaikuttaako ne öljynlauhduttimen lähtöjen tukkimiset mitenkään asiaan
missä se toinen lähtö on mutta jos yritän illalla kahtoo ku pääsen kotio, mutta en usko sillä olevan kyllä vaikutusta asiaan... onko molemmat venakopat tosiaan tyhjät?? mistä oot öljyn saanu koneeseen? vai eikö se öljy pysy venakopassa... meinaan hirveästi siellä ei öljyä kuulukkaan olla...
joo elikkäs kyllä varmaan se kannetiiviste on oikein päin kun öljy valuu kuitenki öljypohjaan ja mittatikku näyttää täyttä ja nyt kun katoin ni on ne nokat öljyssä ja ventiilikopan pohjalla n.5milliä öljyä et kait se riittää.oiskohan sen rälinän syynä se et ois nokkahihna hypänny hampaalla??kuinka tiukalla se pitää olla,mulla hihna painuu nokkienvälistä melkein sentin suuntaansa et oiskohan se liian löysällä ja päässy hyppäämään ni sieltähän se rälinä voiskin kuulua jos venat naputtaa mäntään,niin täs 92 vuoden konees onki yksi ohjain rulla enemmän,kuin vanhassa nokkahihnalle eikös vaan??joka on toisen tasapainoakselin yhteydessä?? oisko mitään neuvoa kuinka se hihna saadaan tiukalle ku se tuntuu aina jäävän toiselta puolelta löysälle!!!!ja eikös se ykköspytyn yläkuolokohta katsota silleen et kun mäntä on tullu ylhäälle eikä sitten kun se onlähdös taas alaspäin??
laittanut remmin ajotusta kattomalla yläkuolokohtaa tulpanreiästä??? onhan alapäässäkin ajotusmerkit, mutta jossei jako oo kohallaan nii se on kyllä hyvä syy moottorille pitää "rälinää".... kannattas varmaan ensin kattoo jako kohalleen, eikä sielä tosiaan sen enempää kuulukkaan olla öljyä, nii ne öljynlauhduttimen putket (lähtö/tulo) on vierekkäin siinä öljynsuodattimen vieressä, muttei sillä oo merkitystä jos kerran öljy kiertää. croman jakohihna on tunnetusti vaikee laittaa kohilleen, mullon ollu cromaa 2 litran koneella 4kpl ja kaikissa on ollu jako pielessä ostettaessa!!! ei se hihna jää toiselta puolelta löysälle kun laitat kiristinrullan reikiin jotain ja kampeet niistä vaan remmin tiukalle, parempi liian kireelle ku liian löysälle... vähän ujeltaa jos kireellä, niin sillon voi vähän löysätä
missä kohti siellä alapäässä ne jakomerkit on??ainaki siinä hihnapyörässä on sellanen nystyrä,mut missä sen vastakohta on??joo kyllä katoin tulpanreiästä jaon kohdalleen ja se ei todellakaan taida olla kohdallaan..
Kampiakselin päässä ja lohkossa on pienet metalli urat. Ne pitää kohdistaa. Yläpuolella Hihnapyörissä ja siinä metallilätyskässä, joka tulee pyörien ja kannen väliin.
Ole tarkkana kun kiristät ohjaustehostimen pumppua. Kiristyspultin suunnittelu ei ole aivan loppuun asti mietitty. lyhyt alumiinikierre, umpiperä ja ohjausjuttuja samassa palkissa. Siitä kun kierre korkkaa, niin menee hermo huonoon kuntoon.. Onnea projektiin..
joo löysin ne ajoitusmerkit,mutta sitäen ymmärrä mitä sanoit ohjaustehostimen kirimisestä,minulla ohjaustehostimenpumppu tulee läpipulteilla siihen palkkiin ja samoin se palkki tulee lohkossa oleviin kierretappeihin kiinni,mut voisitko neuvoa millainen on siinä koneessa se moottorin tärinä tangon kiinitys,tuleeko se vesipumpun läpi ja sit kanteen ylemmästä kohin,nimittäin niistä korkkas kierteet ja se tanko onkin nyt ihan rempulana siinä:(perkele
vielä sitä noista ajoitusmerkeistä et nokkien ajoitukset on siinä pellissä sellaset kolmioreiät ja alahihnapyörässä on sellanen nystyrä mut miskohti siinä lohkossa on sen nystyrän vastakohta???kiitoksia todella paljon neuvoistasi
Sellainen hämärä muistikuva mulla on, että se alamerkki on kello 12 ja 3 välillä. En ole varma. Merkki on kyllä selvä, mutta se voi olla lian alla.