Destia Rail työnantajana

Runsas lumentulo Oulun pohjoispuolella aiheuttaa myöhästymisiä junaliikenteeseen.

Ei kannata enää tulevien irtisanottavien stressata lumen kanssa pohjoisessa. Ramboll asiantuntija totuttelee samaan tasoon mitä itse teki 5-10 vuotta sitten. Ja sama alkaa uudelleen. Mutta onneksi nykyinen kunnossapitäjä on laittanut entiseltä kunnossapitäjältä täysin retuperällä olleet paperihommat ja huoltotyöt kuntoon 5 vuoden aikana.

Sama asia toistuu KP7,lla taas viiden vuoden päästä.

Eikö Liikenneviraston edustajat näe totuutta tulevaisuuden urakoinnista. Molemmat suuret kunnossapitäjät rämpii suossa ja kaikin mahdollisin keinoin yrittävät saada kustannuksia alas, no sehän on urakoitsijoiden tehtäväkin ilman muuta saada urakka kannattamaan. Se vaan, että ratojen kunnossapitotasot laskevat ja yhteiskunnan ratavelka kasvaa, kunnes pitää pistää seislevyt rataosien molempiin päihin. Rambollin joukot on niin sokeita lahjusten edessä, että kohta pelottaa mennä junan kyytiin. Nyt pitäisi saada Veli Hyyryläinen takaisin markkinoille, niin hänen uudet innovaatiot pelastaa Suomen rataverkon tilan!!! Destia teki huonon päätöksen kun päästivät Velin pois!!!

Ramboll, kunnossapitäjä työnjohto ja Liikennevirasto keskittyy jälkiviisauteen kunnossapitotyön kehittämisessä. Ammattitaito ei riitä ennakoivasti töiden kehittämiseen. Veli Hyyryläisen ammattitaito, suhteiden yläpito ja jatkuva työ kehittämisen osaaminen eskaloituu työpalaveriin Kouvolassa ensiviikolla . Koska Itä-Suomessa ei ole turvalaitekunnossapidosta vastaava pätevää työnjohtajaa tai vastaava on Velin paikka esiintyä ammatti miehenä Ramboll VRT työpalaverissa. .

Kp8 kilpailutus, tarjoukset kaiketi jo jätetty? Ketä kilpailemassa, ketkä pääsemässä jatkoon?

Destia Raililla ei ole tarkoitus saada aluetta 8. Seuraava kunnossapitäjä voisi olla tarkkana ja käydä katsomassa Pieksämäen ratapihaa miten huonossa kunnossa se on. Sieltä saa lisäeuroja kun korjailee sitä edes tyydyttävään kuntoon....

Jos kunnossapitäjä vaihtuu Ramboll luovuttaa edellisen kunnossapitäjän käytöstä viraston omistamia merkkejä ja baliiseja. Sadoittain Seis merkkejä "raide pois käytöstä huonon kunnon takia". Sadoittain nopeusmerkkejä ja baliiseja tilapäisistä nopeusrajoituksista "radan huonon kunnon vuoksi", Ne sadat raudat jotka pitää kiskoja paikallaan ettei ne leviä saavat jäädä rataan toistaiseksi. Materiaaleja kunnossapitoon varalle eikä dokumentteja seurantatuloksista löydy mistään. Ei kp7:llä VRT viitsinyt edes kävely tarkastaa puutteita radassa. Kp 11 ja 12 Destia tarkastaa ja korjauttaa varmasti jopa Destia/Eltel aikaisia 5 vuotta vanhoja vikoja ennen kuin ottaa kunnossapidon vastaan.
Pieksämäen kunnossapidon vastaanotto tehdään Myllykadulla perjantaina klo 10:00. Sitten klo 11:00 ABC:lle syömään. Viraston edustaja varaa aina tilat kokouksille.

Destia oppi jo silloin kun ne otti alueen 7 kunnossapitoon tarkastaa koko alueen virheet ja hyötyivät siitä kuulemma useita satoja tuhansia. Silloin tarkastusta teki ainakin JH, PK, PS, PL, TV ja KR. Onhan se ihme, ettei VRT osaa ottaa kunnossapitoalueita kunnossapitoon... Vanha Valtionrautatiemeininki jatkuu... Mitä välii kun vaan saadaan olla ja nauttia palkkaa. Tietty Ramboll hyväksyy ja maksaa salaa kaikki korjaukset ilman mitään listojakaan. Taitaa muut urakoitsijat olla vähän eri asemassa näissä asioissa. Sanktioita kyllä jaetaan jos et ole ollut tarkkana... Ihan p......ä!

Miksi firmoissa DR ja VRT on niin paljon homoseksuaaleja, sekä lestadiolaisia? Tätä olen ihmetellyt monta vuotta. Miten he ovatkin näihin firmoihin ajautuneet? Olen ihan vilpittömin mielin "hämillään" kyseisestä faktasta...

Pääluottamusmiehen häkellyttävä ilmoitus kuntoutus työyhteisö palaverissa jossa mukana terveydenhoito, kuntoutuslaitos, kaikki kuntoutettavien työsuojeluhenkilöt pääkonttorilta ja työpaikkaluottamusmiehet. Terveydenhuollon edustaja totesi tuotantoalueen päälliköstä että herra neitimuikku, ei vastaa puheluihin, sähköposteihin eikä saa mistään otetta/kiinni. Nopeasti selvisi nuorelle rakennusmestarille kenestä oli kyse. Sitten selvisi myöhemmin että ne jotka sietivät tämän esimiehen tappituntumalla selän takana hinkkaavan työskentelyn saivat 50% helpommat työt ja 50% paremmat palkat. Oletko kuullut onko yksikään lestadiolaisa saanut lopputiliä Oulussa. Eräs komennusmies sanoi että jos joku on lestadiolainen ei tarkoita aina että on rehellinen, Paras pelastus uskonveljelle oli 0,35 promillea työaikana ja takaisin käyttökeskukseen. Aina löytyy pelastavia töitä pulassa oleville uskonveljille ja pojille. Joka toinen uusi veturinkuljettaja Oulusta tulee näistä saman mielisistä. Homppeja ja lestoja yhdistää se että ollaan piilosellaisia. Samoin rautatietyöläisistä suurin osa on piiloporvareita elämäntyylin perusteella. Tarkkaile työympäristöäsi ketkä pärjää ja keiden elämänkoho ei enää nouse pinnalle.

Onpa mukavaa kun on töitä.... Kyllä mielelläni teen, kun toi palkkakin on kohdallaan ja arvostetaan työntekijänä. Tehkää tekin, niin siitä se palkkakin paranee, Luuserit voi vaihtaa toiselle alalle!

Minä irtisanottu näin siellä missä on vuokra-asunto.

Mihin suoleen tätä VRT kunnossapito 6 rahaa pannaan

Destia Rail voitti alueen 8. Mihin se VRT:n laatu on hukkunut? Onko entiset laatumiehet saaneet lopputilin?

Manu on ainakin siirretty syrjään....

Lähteekö hävinneet Ruotsiin

Eihän nuori mies työtä pelkää. Eikä varsinkaan tulevaa yksintyöskentelyä varallaoloaikana sopimusten mukaan. Sama käytäntö kuin työnjohtajille pakkotarjottiin, huonompi tehtäväkuva ja palkkaa alas. Nämä alasvedot ovat nykypäivää ja johtajien etuoikeus tehdä hyviä ratkaisuja yksilötasolla yrityksen tuloskunnon takaamiseksi jodolle.

Kyllä nyt kyykytetään henkilökuntaa DR:kin. Täytyy oikein muistella koska oli viimeksi motivaatio kohdallaan. Taitaa siitä olla kohta 4-5 vuotta.... silloin taisi alkaa Destian "myyntikuntoon" saattaminen. Nyt on parhaat poistettu ja ruskeakielet ovat jäljellä johtoportaassa, no mikäs siinä....

Taitaa pako alkaa kohta VRT:kin, parhaat lähtee muihin hommiin!

https://www.youtube.com/watch?v=HeMUgwZT3iU
Im memoriam

https://www.youtube.com/watch?v=4c6BIRhAoH8&list=RD4c6BIRhAoH8&index=1

Nyt vaikuttaa asialliselta alueella 6. uusi isännöitsijä on pistänyt asiat järjestykseen. Ei katkeruutta ei turhaa vainoamista. Nyt on oikeesti mukava tehdä töitä! Motivaatio on noussut työntekijöidenkin keskuudessa kun ei ole kyykyttäjiä. Jotenkin sitä vaan saa enemmän aikaiseksi, kiitos hyvistä päätöksistä!

2008 Kouvolan seudun ammattiopistossa on yhteishaussa ensimmäistä kertaa rakennusalan perustutkinto, maarakentaja. Maarakentajan koulutuksessa opiskellaan alan perustaitoja, mutta koulutusta painotetaan seudullisen tarpeen perusteella radanrakentamiseen ja kunnossapitoon.
Yhteistyöhön ovat lupautuneet työnantajapuolelta Oy VR-Rata Ab sekä Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy. ”Mielestäni radan rakentamiseen ja kunnossapitoon liittyvien aihealueiden sisällyttäminen maarakennuksen koulutusohjelmaan on hyvin perusteltua”, sanoo VR-Radan Itä-Suomen aluepäällikkö Jaakko Korhonen. ”Näkemykseni mukaan meillä on tulevina vuosina selkeä tarve rata-alaa hallitsevan työvoiman rekrytointiin. Olemme mielellämme mukana asian jatkokehittelyssä”, hän jatkaa.

Destia voitti kunnossapitoalue 8:n (Ylä-Savo) urakkakilpailutuksen
10.04.2015 11:08:26
Liikennevirasto ja Destia Rail Oy ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jossa Itä-Suomen rataverkon kunnossapitoalue 8:n hoito jatkuu Destialla. Sopimus allekirjoitettiin 10.4.2015.
Kunnossapitoalue 8:n rataverkon kunnossapitourakka kattaa noin 535 raidekilometriä. Rataverkon keskeisimmät osuudet ovat Pieksämäki–Kuopio–Iisalmi ja Varkaus–Joensuu.
Urakka alkaa 1.11.2015 ja päättyy 30.10.2020. Hankkeen kokonaiskustannusarvo on noin 30 miljoonaa euroa. Hyvä hinta millä pärjää kevyesti kun on työntekijät valmiina. Kutonenhan toteutuu kuusi miljoonaa vuodessa.
– Destia jatkaa urakoitsijana Itä-Suomen kunnossapitoalue 8:n urakassa (Ylä-Savo). Voitto tukee vahvaa markkina-asemaamme radan kunnossapidossa, kertoo toimitusjohtaja Jorma Paananen.
Destia vastaa myös rataverkon kunnossapitoalueista 4 (Rauma-Pieksämäki), 5 (Haapamäen tähti), 10 (Keski-Suomi) ja 1.5.2015 alkavista 11 (Kainuu) sekä 12 (Lappi).

Kyllähän tuo ratojen kunnossapito ja liikennöinti ois tullut paljon halvemmaksi jos Valtion rautatiet olisi jatkanut kunnossapitoa. Silloin pidettiin budjetista tiukasti kiinni, mutta työllistettiin parhaimmillaan yli 30 000 henkilöä. Johtajat pitivät yhteiskunnan rahoista huolta. Mihinkäs ne rahat nyt kuluvat? Silloin oli motivaatiokin ihan kohdallaan ja työ oli mielenkiintoista ja antoisaa... Teuvo Sivunenkin oli mies paikallaan, sanokaa mitä sanotte! Nyt vaan äänestämään kokoomusta, keskustaa ja sossuja, niin menee lopulta Suomikin konkurssiin....

Ei täinnut tänäänkään VRT johdon klubilla konjakki läikähtää vaikka liikenne uhkasi pysähtyä puoliltapäivin liikenteenohjauslaitevian vuoksi. Asiat hoitaa aina selvä kpp VRT johdon lounastauon aikaan 11-16.

Mutta kuten nähdään on tämä "eurooppalaista kärkeä 2010" VRT ajanut osaavia ihmisiä oikein urakalla pihalle. Siellä on nyt sellaiset miehet ja liitot johdossa että antaahan pojat mennä kun on alamäki. DR:n puolelle päässeille on pääsääntöisesti käynyt ihan hyvin. Aika paljon on VRT kuulemma irtisanonut porukkaa. DR:n puolellekaan ei taida VRT:n valkokypärät enää päästä, vaikka joukossa on varmaan päteviä ammattimiehiä. Ei kai se DR mikään autuaaksi tekevä ole sekään, mutta on siellä näin sivusta katsoen motivaatio enemmän kohdallaan kuin VRT:n puolella. Se nyt ei tietenkään ole työmiesten vika, vaan ihan firman omaa aikaansaannosta. Itse en enää aikoihin ole kehottanut nuorisoa kovinkaan aktiivisesti hakeutumaan rautatiealan hommiin ainakaan Suomessa, sillä koko ala on jotenkin aliresursoitu ja sairas. Aliresursoitu siinä mielessä että vaikka ei ehkä 30 000 työntekijän kaartia tarvitakaan, on nykyisellään melko isoja kokonaisuuksia yhden tai kahden miehen kontolla ja paljon rummutettu moniosaajahan ei koskaan voi olla minkään alan todellinen huippuammattilainen. Katsokaapa vaikka turvalaitepuolen nykyistä alennustilaa. Siinä mielessä myös DR ja moni muukin toimija on VRT:n kanssa samalla viivalla.

Monellekohkan entiselle VR pomolleen nämä Ramboll siirtynee Vr entiset asentajat ovat kostonhimossaan järjestäneet lopputilin. Kouvolassa Manu oli viimeinen uhri kostojahdissa. Tee minun mieleksi kuten minä sanon. Manu kyllä jatkoi Sopasen perintöä ja oli yli aktiivinen irtisanomisten järjestämisestä. Nythän löytyy Itä-Suomeen entisten paskojen korvaajiksi turvalaitetöihin hakijoita Hensingin asemalla jonoksi joka alkaen kuutos raiteen päätepuskimesta ja jatkuu vanhankellarin narikkaan asti. Pääasia että paskat ammattimiehet saatiin pihalle ja klubilta löytyy hyviä tasa-arvohenkilöitä tilalle.
DR voi todellisuudessa olla nykyisin parempi vaihtoehto niille jotka haluavat nähdä eläessään lastenlapsensa.

Muistutetaanpas tästäkin... jummijammi

http://areena.yle.fi/tv/2635233

Eikö ylin johto tiedä kuka toimii kuin narsisti, vai onko ylin johtokin narsisteja? Ainakin VRT:ssä narsisti sai aika pahaa jälkeä kun kiusasi työntekijöitä urakalla.

I say You way is down "Looking forward to new challenges". Like eweryone who dont do what I say.

Nyt on käynyt niin, että seuraava ajojahti on käynnissä. Pidetään peukkuja, että oikeus voittaa....

Onnea Destia Rail Oy! Työtä on tullut kiitettävästi.

Hae nuori naisinsinööriopiskelija tekemään insinööri lopputyö VRTrackiin. Varmasti löytyy joku puutteessaoleva kituva mies- tai naisjohtaja joka ihastuu sinuun ja työpaikka on VRTrackissa sen jälkeen varma. Esimerkkejä insinöörityön tehneistä piikaisista on kymmenittäin VRTrakilla. Ehkä joudut luopumaan kerran aavistuksen ainoastasi piserosta asian varmistamiseksi.

Keneltähän voisi niitä lopputyö asioita kysellä?

http://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/kesatyolaisesta tienrakennuksen johtajaksi/a37264

Kesätyöläisestä tienrakennuksen johtajaksi
”Toki ulkomainen omistaja kerää liikevoiton, mutta usein se myös kehittää yritystä ja antaa resursseja, joita Suomesta ei olisi löytynyt”, sanoo Ville Saksi.
Joskus ihminen etenee samassa yrityksessä kesätyöstä aina johtajaksi saakka. Niin tapahtui Ville Saksille, jonka uratie urkeni tieurien urakoimiseen.
Skanskan maa- ja ympäristörakentamisen toimialajohtajaksi elokuussa 2006 nimitetty Ville Saksi on sekä rakennus- että tuotantotalousinsinööri. Hän aloitti 1993 kesätöissä, opiskeli välissä ja eteni portaittain, kuitenkin periaatteessa samaa työnantajaa palvellen.
Tehtävien muuttuessa työnantajakin on pitänyt huolta kouluttamisesta. Esimerkiksi maaliskuu kului pääosin Sveitsissä, strategista suunnittelua opiskelemassa.

¤ Ikä: 36 vuotta
¤ Koulutus: rakennusinsinööri / tuotantotalous
¤ Työura: Insinööritoimisto Tekra Oy 1993 – 2000, Skanska Etelä-Suomi Oy 2000 – 2002, Skanska Infra Oy 2002 –
¤ Perhe: vaimo ja kaksi lasta
¤ Harrastukset: rullaluistelu, lenkkeily, hiihto, golf

Suunnittelua tarvitaankin, sillä ala on perusteellisessa rakennemuutoksessa. Projektikoot ovat kasvaneet, ja urakoitsijoiden rooli on muuttunut. Varsinkin Tiehallinnon suunnittele ja toteuta -projektit ovat kasvattaneet hankesisältöjä.
Nykyään suuret yritykset ovat pääurakoitsijoita ja projektin johtajia, pienet ja keskisuuret taas toteuttavat paloiteltua kokonaisuutta.

”Ala kärsii samaan aikaan pienyrittäjien ikääntymisestä ja resurssipulasta.

Tällaisessa tilanteessa myös rekrytointien onnistuminen korostuu, sillä vaativat projektit edellyttävät tekijöiltään pitkää sisäänajoa”, Saksi sanoo.
”Hinnat ovat nousseet materiaalien vuoksi”
Myös ylikuumenemisesta alaa syytetään, mutta tämän Saksi torjuu näköharhana. Se on syntynyt suurista projekteista ja materiaalien rajusta kallistumisesta.
Palkat ovat nousseet, ja esimerkiksi Kiinan infrastruktuuria rakentavat kollegat ostavat terästä ja öljyä niin innokkaasti, että maailmanmarkkinahinnat laukkaavat ripeästi ylämäkeen.
”Katetaso on pysynyt samana, ja tiehankkeissa rakennuttaja saa jatkuvasti useita vastauksia tarjouspyyntöihin. Kyllä kysyntä ja tarjonta ovat edelleen tasapainossa, mutta infrarakentamisen palikat ovat äkkiä kallistuneet.”
Eräs osatekijä on myös budjettien alimitoittaminen; niitä ei ole mukautettu kohonnaisiin materiaalikustannuksiin. Kenties projektin aloittamisesta on helpompi päättää poliittisesti, kun kustannus näyttää optimistisemmalta kuin miksi sen tiedetään kohoavan.

Keskustelu elinkaarimallista kärsii myös näköharhasta. Saksi sanoo, että kritiikissä yksittäiset asiat on erotettu kokonaisuudesta, esimerkiksi on tarkasteltu vain rahan hintaa. Toki valtio saa valuuttaa yrityksiä halvemmalla, mutta elinkaarimallissa kaupanpäällisinä tulee myös laatua.
”Huomattava etu syntyy projektien nopeasta läpimenosta – tieinvestointi saadaan vikkelästi käyttöön. Samoin tien valmistaja sitoutuu laatuun, sillä sopimukseenhan kuuluu myös pitkäaikainen ylläpito”, sanoo Saksi.
”Kyllähän projekteja ja niiden kustannuksia voi tarkastella erillisinä paloina, mutta metsä olisi kuitenkin osattava nähdä puilta. Mielestäni keskustelu ei ole leijunut kovin korkealla tasolla.”
Ulkomainen omistus vie rahat mutta antaa tietotaitoa
Ulkomaalaisomistus on myös asia, jota joskus käsitellään ilman laajempaa näköalaa. Toki ulkomainen omistaja kerää yrityksen tekemän liikevoiton, mutta usein se myös kehittää yritystä ja antaa sellaisia resursseja, joita Suomesta ei olisi löytynyt.

”Meillä Skanskassa esimerkiksi lähetetään nuoria insinöörejä pohjoismaisiin sisaryrityksiin oppia saamaan. Näin saamme vaivattomasti erikoisosaamista, vaikkapa kokemusta norjalaisten tunneli- ja kalliorakentamisesta.”

”Myös kallis, järeä kalusto voidaan ostaa yhteishankintana, jolloin investointikustannukset jakaantuvat ja käyttöaste saadaan korkeaksi”, Ville Saksi kertoo.

Kyllä se on omistaja joka vastaa miten omaa omaisuutta hoidetaan ja pidetään kunnossa. Ostetut työmiehet tekee just sen mitä omistaja haluaa ja mihin omistaja haluaa rahaa käyttää. Minä vastaan omasta talostanikin ja kutsun remonttimiehet paikalle jos haluan ja jos on rahaa. Katto vuotaa jos en...

Kokonaan toinen seikka on se, kuinka paljon VR saisi likvidiä pääomaa maa-alue- ja kiinteistömassansa myynnistä.

Huomionarvoinen seikka VR:n tilinpäätöksessä ovat satunnaiserät, jotka ovat lähes kolminkertaistuneet vuodesta 2013 vuoteen 2014.

Huolimatta VR:n vuoden 2014 ennätystuloksesta, VR:n vertailukelpoinen tulosparannus ilman satunnaiseriä vuodesta 2013 vuoteen 2014 oli vain 512.366 euroa.

Mikäli VR:n toimivalle johdolle maksetaan kannustinpalkkioita vuoden 2014 tuloksesta yli 7,5 miljoonaa euroa, ei se ole suhteessa VR:n nettotulosparannukseen: vuoden 2013 tuloksesta VR:n toimivalle johdolle ja asiantuntijoille maksettiin kannustinpalkkioita 6,9 miljoonaa euroa.

VR:n hallitus esittää VR:n vuoden 2015 yhtiökokoukselle, että VR jakaa osinkoa valtiolle 100 miljoonaa euroa. Osingonjako ei ole sidoksissa liikevoittoon, vaan yhtiön jakokelpoisiin pääomiin, joita VR:ssä 31.12.2014 päättyneellä tilikaudella oli 267 miljoonaa euroa, konsernin liikevoiton ollessa 90,4 miljoonaa euroa.

Puhelinkuunteluun ja seurantaan. Uhkaavaa fyysistä käytöstä ja lahjoman vaatimista.

Destia Rail Oy tulee vielä VR Trackin ohi ja Track pistetään myyntiin myös....

http://www.lightningmaps.org/realtime?lang=fi

Luvatut kunnossapitoresurssit täyttämättä kp7 tarjouksen mukaisesti. I-S sopimuksia sanotaan irti lähiaikoina. Liirumlaarumit meillä on haku kaynnissä ei riitä kuukausi kuukauden perään tilaajalle. Totuus on ettei rehellisiä, ammattitaitoisia ja ahkeria enää tule VR Trackille töihin. Ja vanhoja ilman syytä irtisanottuja jermuja ei saa enää takaisin. Itä-Suomen VR Track johdon valehtelijoiden klubi katteettomien ilotalo lupauksineen paremmasta elämästä neitsyiden kanssa on nähty. Enemmän lähtee työntekijöitä mitä uusia tulee tilalle. Mutta johto vaan nostaa johdon tulospalkkioita 50% tavoitteesta toteutuu tasolla.

Vanhat työntekijät pihalle jotta nuoret Oulun yms hipit insinöörit pääsee tilalle. Kun noita nuoria seurailee twittereista tulekoohan noista ressukoista ikinä tuottavaa pääomaa Traksille. Realismi nykytyötilanteesta on aika keveillä eväillä. Nykytyylin biletys ja ja vanhojen arvojen raiskaus kuuluu arvoihin. Ja itseään pitää tuoda kuuluvasti ja näkyvästi esille kaikilla johdon saiteilla. Miten nämä suunnittelijapolot loistaa kun ei ole mitään suunniteltavaa. BIM on bim kun ei ole urakoita. Voihan sitä kehärataa suunnitella sata kertaa uudestaan jos muuta työtä ole. Arvon työllään ansainneille vanhoille työntekijöille hyvää kesää suoritusportaassa.

Nuorta tyttöä ja poikaa tunkee firmaan täysin ala-arvoisilla insinööriopintojen lopputoillä. Tuotantotekniikan insinöörejä eniten, kuljetustekniikan inssejä, bioanalyytikko. Herrojen poikia ja tyttöjä otto yhteiskuntavastuu vihreästä alkaen. Ei mitään käsitystä mitä perinteinen VR on. Miksei ole omilla pojilla ja tytöillä tunkua vaativiin vrt kunnossapitotöihin. Taitaa olla liian isoja kenkiä täytettävänä vajavaisella ammattitaidolla. Mittamies rakennusmestari tuotantotekniikan insinööri riittää ammattitaito vain sekstailuun työajalla työtietokoneella netissä. Tuolla koulutuksella hallitaan kuitenkin monta johtajan paikkaa vrt.

Olisiko niin että vanhemmassa päässä on jo nähty missä mennään ja luovutettu?

VRT kunnossapidon turvalaiteasentajat on ajettu apatiaan. Työ alistettua pakkopullaa. Päivän pelastaa kello. Tyky päällikkö kellistelee kesämökillään kun pitäisi kellot soida välittömästi ja käynnistää tyky haastattelut ja kuntoutukset niille joille siitä on vielä hyötyä.
Kun seurailee noitä johtoryhmän keskinäisiä ulostuloja klubilla menee kuplivaa kesää ja shamppanjakarkkeja kuten vanhassa Kata K:n viihdesarjassa. Päähän on skumbba kihahtanut. Toisen vuosineljänneksen tulos on jäätävä.

Sääliksi käy suomalaista turvisosaamista. Alas on ajettu. Lentoturvallisuudessa on tapahtunut ulkomailla vastaavaa väärää "tehostamista". Asentajat tekevät peräkkäin useita 12 h työvuoroja ja tarkkaavaisuus herpaantuu

http://yle.fi/uutiset/british_airwaysin_airbusissa_uhkaava_tulipalo__mekaanikoilta_menivat_koneet_sekaisin/8157903

http://www.pond5.com/fi/stock-footage/719396/seitseman-paikalla-leppakertut-coccinella-septempunctata-par.html
Ei ehdi pomot vastata työnhakijoille puhelimeen. Eikä tarvitse olla edes työpaikalla. Voi teitä saamattomat johdonpalkkion metsästäjät. Älypuhelimen sijaintitieto seuraa sinne thai hierontaankin. Pää tulee vetävän käteen kun puolivuositulos julkaistaan.

Johtoryhmä on jo ekana.

Os 107 tehotykit ParviJukka ja KorhoMarkk kehiin kun ei muuten Turku-Toijala viat korjaannu ilman RL os.107nimeämiä erikoisammattimiehiä. KaukoAntero voi tehdä tilauksen välittömästi. Avuksi jpk.

http://careers.fi/vr/careers.cgi?unit=vr_yhtyma

Jopas nyt kesä alkoi.... Ratamiehille vähän liian kuumaa, mutta turvismiehillä ei niin väliä kun on ilmastoidut autot ja asetinlaitetilat....

Nosta välittömästi Innova rahasto-osuutesi koska rahaston tuottoja siirretään VR johdon tulokseen kun omaisuuden myynti ei enää riitä. Nostamattomilla rahasto-osuuksilla kartutetaan johdon miljoona tulospalkkioita. VR sijoitustuottoinen joten tulos ja eläke rahastot siirretään johdon tuloksen varmistamiksi. Monissa eläkekassoissa säästöt on hävitetty kuin tuhka tuuleen. Innova hallitus ja valtuusto on miehitetty VR ay jäsenillä joten valitusta ei synny kun kerma kuoritaan VR johdolle.

VR:llä on aika ison kokoinen kassakaappi, johon on sullottu valtavasti pääomaa. Inflaatio syö siitä ison osan, se ei tuota mitään. Kiinteistöjä on aika paljon VR:n omassa käytössään, on maa-alueita ja kaikenlaista
VR:n miljoonat kiinnostavat muitakin
VR:stä on haluttu ulosmitata samaiset 500 miljoonaa jo pitkään. Viimeksi viime syksynä Keskuskauppakamari ehdotti miljoonien sijoittamista rautateiden ja muiden kulkuväylien parantamiseen.
– Silti yhtiön omavaraisuusaste jäisi 50 prosenttiin, mikä on hyvä.
Nyt valtio on saamassa VR:ltä 100 miljoonaa euroa osinkoja viime vuoden hyvästä tuloksesta. Osinko on VR:n hallituksen esitys. Enempää ei yhtiön johdon mukaan ole vara maksaa omistajalle juuri tällä hetkellä.
Heliövaara karsisi vaurautta
VR on valtion kokonaan omistama yritys. Sen omistajaohjauksesta vastaava korkein virkamies, ylijohtaja Eero Heliövaara on suhteellisen tyytyväinen sataan miljoonaan euroon, jonka valtio saa nyt VR:n osinkoina.
– Se on viime vuosiin nähden kohtuullisen iso summa. Kun katsotaan yhtiön tasetta ja investointisuunnitelmia ja suhteutetaan tähän kokonaisuuteen, niin ei se valtavan suuri summa ole, Heliövaara arvioi.
Edellisenä vuonna VR maksoi osinkoa 30 miljoonaa.
Heliövaara ei ota suoraan kantaa VR ehdottamaan 500 miljoonan irrottamiseen rautatieyhtiöstä. Ylijohtaja muistuttaa, että VR hankkii esimerkiksi vetureita ja muuta kalustoa lähivuosina runsaasti. Sitä varten yhtiössä on oltava varallisuutta.
VR:n oman ilmoituksen mukaan tämän ja ensi vuosikymmenen hankinnat vievät kaksi miljardia euroa.
Pitkällä tähtäimella ylijohtaja Heliövaaran mielestä VR:n vaurautta on syytä karsia.
– Täytyy tehdä hallitusti tämä prosessi. Kun kilpailu avautuu vihdoin henkilöliikenteessäkin, niin minusta yhtiön on syytä olla samalla tavalla pääomitettu kuin kilpailijansa, Heliövaara kertoo.
Heliövaara pitää jopa alle 50 prosentin tippuvaa omavaraisuusastetta sopivana tulevaisuuden VR:lle.
– Silloin tästä pääomittamisesta ei synny muihin nähden kilpailuetua, ylijohtaja perustelee.
VR:n omavaraisuusaste on tällä hetkellä yli 80 prosenttia.

En meinaa jaksaa enään..... Ei näy työkavereitakaan missään, kun niitä ei ole... Yksin saan työt tehdä, enkä ehdi kyllä joka paikkaan millään... rata sen kuin ränsistyy ja pelkään, että turvallisuus alkaa kärsimään inflaation...

Olet pitkällä VRT pomojen uraputkessa.

Ratojen kunnossapito työllistää tätä nykyä toistatuhatta työntekijää.
- Suoritemäärä on parantunut ja henkilöiden määrä vähentynyt, Heinonkoski kuvaa. Hän selittää tätä kilpailutuksen lisäksi sillä, että raskaat työt ovat suurelta osin siirtyneet koneilla tehtäviksi.
Vaikka aiemmin monopoliasemassa ratoja kunnostanut VR-Rata on hävinnyt joitakin urakkakilpailuja, se ei ole toistaiseksi irtisanonut työntekijöitään. Esimerkiksi Karjalan radan urakan siirtyessä yksityiselle noin neljäsosa aluetta hoitaneista VR-Radan työntekijöistä siirtyi kilpailijan leipiin.
Lopuille on etsitty töitä muualta yhtiön kunnossapito- ja rakennusurakoista. Lisäksi työntekijät ovat nyt talvella pitäneet vuosilomiaan ja työaikapankkivapaitaan, VR-Rata Itä-Suomen projektipäällikkö Mikko Hämäläinen Joensuusta kertoo.
- Todellisuus alkaa meille valjeta vasta näinä päivinä, kun nämä pitkät vapaat on pidetty ja työntekijät palaavat töihin. Minne sitten jatkossa sijoitutaan, ratkeaa kilpailutilanteen ja voitettujen urakoiden perusteella, Hämäläinen arvioi.
Karjalan radan voittanut urakkatarjous oli lähes kolmanneksen halvempi kuin valtiollisen VR-Radan tarjous.Yhden alueen kunnossapito maksaa keskimäärin viisi miljoonaa euroa vuodessa.

VR-konserni aloittaa junakaluston kunnossapidossa yt-neuvottelut ensi maanantaina. Neuvottelut koskevat kaikkia toimihenkilötehtävissä ja työehtosopimuksen ulkopuolella olevia työntekijöitä.

Neuvottelujen piirissä on noin 300 henkeä. Alustavan arvion mukaan vähennystarve on enintään 100 henkeä.

VR-konsernin mukaan yt-neuvottelut aloitetaan taloudellisista, tuotannollisista ja toiminnan uudelleenjärjestelyistä johtuvista syistä. Groupin säästöohjelman rajuus on järkyttänyt alan ammattiliittoja Raideammattilaisia ja Veturimiesliittoa. Yt-neuvottelut ovat niiden mukaan VR:n historian suurimmat.

Työntekijäliitot epäilevät, että rajut säästöt uhkaavat johtaa kokonaisten rataosien liikenteen lakkauttamiseen ja liikenneyhteyksien merkittävään heikentymiseen. Yhteydet heikkenevät erityisesti Etelä-Suomen ulkopuolella.

Liikenne- ja viestintäministeriön päätös leikata voimakkaasti ostoliikennettä on työntekijöiden mielestä käsittämätön. He toivovat, että liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) arvioisi vielä uudelleen, voisiko ostoliikenteen leikkauksia kohdistaa muuallekin kuin raiteille.

VR:n mukaan yt-neuvottelujen piirissä eivät ole matkustajaliikenteen lähiliikenne, konsernin keskitetty hallinto, VR Track, VR Transpoint eikä Pohjolan Liikenne.

Konsernin keskitetty hallinto säästetän vaikka eivät kanna huolta kuin toisensa viihtyvyydestä. Kyllä hallintoonkin tekisi hyvää vaikka 69 hyvä kaveri yt neuvottellut niin tietäis miltä tuntuu kun jahtaa muutakin kuin sitä yhtä.
VR autojen myynti huutokaupat.com on melko hupaisaa . Myyntimiesten palkat maksaa enemmän kuin romuautojen tuotto. Mutta onhan siinä lestoille keksitty työtä.

VR toimari ei muuta saa kuin tota sanaa suustaan. Valitaan uusia johtajia entisten hyvien irtisanottujen tilalle. Johto vaurastuu ja työntekijät ajettiin nälkäpalkoille JHL avustuksella. Joku plm on pieni tekijä. Tehtavä uusilla oli kiihdyttää irtisanomisia. v2010 luotu johdon bonusohjelma vaatii useiden tuhansien työntekijöiden irtisanomisen. Nyt nämä touhot pilasivat ammattitaidottomuudellaan vanhan hyvän yrityksen perustan. Mitä nämä uudet resurssijohtajat, it johtajat, tienrakentajat, avercan baaritytöt, bioanalyytikot, aikataulusuunnittelijat, muissa yrityksissä epäonnistuneet ymmärtävät junista. Huonot ammattitaidottamat johtajat ja pikkupimut ovat tuhonneet yrityksen jota oli rakennettu vuosikymmeniä. Eivätkä nämä lipevät ja ahneet sellun pilaajat joudu ikinä vastuuseen. Varmaan tuo änkyttävä toimari jättää ensimmäisenä uppoavan aluksen.

Mihin vähänkäytetyt hyvät nyt joutuu

https://huutokaupat.com/fi/ilmoittajat/330

Ihmettelen millä radat pidetään kunnossa, kun ei työntekijöitäkään näy mailla eikä halmeilla? Hesan suunnassa niitä on kyllä nähty, mutta ei ole olleet kunnossa kylläkään kunnossapitäjiä vaan muita puuhaajia....

Kun ei ole töitä ei tule työtapaturmia. Kuka se tupeksikaan ne Riihimäki-Tampere ratatyöt ja valvonta petti täysin. Töistä jäi jäljelle vain nopeusrajoitukset lokakuulle asti.

Liikenneviraston ratatekniseen oppimiskeskukseen on valehtelijoiden klubin mukaan johtajaksi nimetty Manu ja koko Suomen johtavaksi turvalaiteasiantuntijaksi tee se minun mieliksi Markku. Keskus ravaa sitten kuin rehellinen ravihevonen. Kyynärpäät korkeella ja piiska suolaa oppilaan nöyräksi. Ei riitä että on Itä-Suomen paras. On oltava Suomen paras.

VR:n muutoksista, jotka tuntuvat varsin hätäisiltä ja kokemattoman porukan tekemiltä. Näyttää siltä, että johtolankana olisi ulkoistaa kaikki muu paitsi
junaliikenteeseen suoranaisesti liittyvä. Näin myös hiljalleen menetetään muiden alojen rautatieammattilaiset ja siinä ohessa niiden kouluttajaresurssit. Ratapuolella sähkökunnossapidossa neljästä alueesta kaksi on VR Trackin ja kaksi Elte
lin. Näiden töiden määräaikainen kilpailuttaminen heikentää motivaatiota, joskin parantaa urakkakilpailuissa työnsuunnittelua ja laskentaa.VR Yhtymästä puuttuu johtotasolta ”sähköjohtaja”, joka pystyisi koordinoimaan eri yksiköiden
sähkötöiden keskinäistä merkitystä ja painoarvoa. Hän olisi yhteyshenkilö liikenneministeriön ja yhtymän yksiköiden välillä sähkö- ja teleasioissa.
Yhtiössä on johtamisesta oma luomus, koska se ”ulkoistettu” Yhtymän HR yksikköön. Myöskin toimialojen kehityskeskustelut henkilöstön kanssa o
vat vähäisiä, jos ollenkaan. Sähkötöiden osuus rahakkaissa rataurakoissa on pieni ja siksi sen merkitystä vähätellään. Sähkötöiden tarve tulee enemmänkin esiin kunnossapidossa ja silloin kun on liikennehäiriö. Näitä asioita tulisi selvittää keskustellen, koska alan ammattilaisten kouluttaminen vaatii aikansa.
Olisi mielenkiintoista tietää miten muilla Euroopanrautateillä on toimittu silloin, kun radanpito on eriytetty päätoiminnosta liikenteenhoidosta. Kehityskeskusteluja tulisi käydä sähköalan ammattilaisten ja VR Trackin johdon kanssa sekä selvittää mikä merkitys on yhtiön omilla sähköalan ammattilaisilla. Keskustelun yhtenä perusta-
na tulisi olla seurantajärjestelmä häiriöistä ja te hdyistä kunnossapitotöistä. Lisäksi tulisi olla sovittuna millaisia toimintahäiriöitä junaliikenteelle sallitaan. Kortistosta on vaikea saada rautatietekniikan osaajia, jonka vuoksi näitä resursseja tu
lisi olla itsellä. Sähköalan johtaminen edellyttää ammattitaitoista he nkilökuntaa työnsuunnittelua ja valvontaa varten huomioiden myös vastuuasiat. Yhtymän HR yksi kön johtaminen on näennäisjohtoa ammattiasioissa. Ammattialan johtajilla tulee olla suora käskyvalta ja vaikutusmahdollisuus enkilökuntaansa.Henkilökunnan koulutus tulee hoitaa kehityksen mukaan. Yhtymän luovuttua omasta koulutuskeskuksesta niin miten on varmistettu, että kouluttajina on edelleen rautatielaitteiden asiantuntijoita.

Junat myöhästelevät Savon radalla onnettomuuden vuoksi. Rataliikennekeskuksen mukaan ihminen on jäänyt junan alle Suonenjoella
Hänen vammojensa vakavuudesta ei ole tietoa.

Tulkaa tytöt takaisin ja olkaa niinkuin ennenkin, pankaa meikit menemään tai kuolen ikävään...... Ei jäisi huulipunaa housun sepalukseenkaan.....

Kohta kilpaillaan alueesta 6. Destia Rail taitaa sen saada.....

destia rail ei voita mitään tekis entisetkin hommat loppuun aivan ääliön näköistä porukkaa

Edellisellä kierroksella VRTrack voitti 10 miljoonan tarjouksella 5 vuoden sopimuksen ja käyttää varmasti option. Voittoa juhlittiin tajuamatta totuutta varmaan vuosi turuilla ja toreilla laseja kilistellen. Destian tarjous oli 27 miljoonaa/viisi vuotta.
Tarkoittaako tuo sitä että vähintään 3,5 miljoonaa vuodessa tulee tappiota. Kouvola on näivettänyt ainaisella moukkamaisella johdollaan koko Itä-Suomen. Ammattimiehet on irtisanottu ja loput lähtee eläkkeelle. VRT ei edes kilpaile urakasta koska paras tulos tehdäänkin toisella kotimaisella kielellä. Eihän Kouvolaan pääse edes lentokoneella.
Destia voi tehdä tarjouksen hihasta pudottamalla. Destia voittaa varmasti ja saa huonosti kohdelut VRT työntekijät helposti käyttöönsä omaan kunnossapitoonsa. VRT vaihtoehto on perinteisisti hävityillä alueilla irtisanominen. Kanskoulupohjalta kun ei osata ruottin kieltä.

Eka kilpailu käytiin pohjoisen kunnossapidosta. VR Rata johtajat olivat ryypiskelleet viimeiset kolme päivää sihteereidensä kanssa ennen tarjouksen dead linea. Tarjouksen laatija tykki odotti Turussa milloin tarjousta tulostetaan luovutuskuntoon koko viikonlopun. Kun maanantai tuli ratajohto heräsi ruususen krapuslsta ja tulostus ei enää onnistunut verkkotulostimilla määräajassa. Tarjous myöhästyi ja MVH, Eltel, Destia voitti pohjoisen kp 11,kp12 urakan VR Radan johdon heikkouden naisiin ja viinaan kustaknnuksella. Esko ja Teuvo palkittiin kultaisella kädenpuristuksella ja tosi hyvällä eläkkeillä. Paljonkohan voittaneet yritykset maksoi näille VR luusereille palkkioina hyvästä työstä.

Sanktio tuli, kun Karjalan radan kunnossapitourakassa paljastui laiminlyöntejä

Valtion rataverkon omistava Liikennevirasto kilpailuttaa vuosittain 1-3 kunnossapitourakkaa. Urakat ovat viisivuotisia. Raha liikenneväylien ylläpitoon tulee valtion budjetista.
Valtion rataverkon omistava Liikennevirasto kilpailuttaa vuosittain 1-3 kunnossapitourakkaa. Urakat ovat viisivuotisia. Raha liikenneväylien ylläpitoon tulee valtion budjetista.
Moni ratatöitä läheltä seurannut raideammattilainen ajattelee, että urakkasopimuksista poikenneet kunnossapitäjät ovat jopa vaarantaneet rataturvallisuuden.
Liikennevirasto myöntää urakoissa ilmenneen ongelmia, mutta turvallisuus ei sen mukaan ole ollut uhattuna.
Raideammattilaisten yhteisjärjestö JHL ry:n puheenjohtaja Vesa Mauriala viittaa viiden vuoden sykleissä tapahtuvaan kunnossapidon kilpailutukseen todetessaan, että käytännössä vain raha ratkaisee.
Kunnossapidon asiantuntija Vesa Männistö Liikennevirastosta vakuuttaa, ettei turvallisuus ole uhattuna. Ei, vaikka ratarahat ovat tiukassa ja korjausvelka on kasvanut 1,2 miljardiin. Liikenneviraston mukaan laatuun kiinnitetään huomiota koko valtakunnassa. Nopeusrajoituksia asetetaan, mikäli rataverkon kunto niin edellyttää.
EU-direktiivi vaatii Liikennevirastoa kilpailuttamaan radanpitoon kykenevät yhtiöt. Tällä hetkellä Destia Rail ja VR Track jakavat markkinat.
Raideammattilaiset katsovat, että kun kova kilpailutus on laskenut urakoiden hintoja, kunnossapidosta vastaavat firmat ovat heikossa taloustilanteessa vähentäneet henkilöstöään. Suurimpaan hätään on haalittu vähemmän ammattitaitoisia tekijöitä vuokrafirmoilta.
Työntekijäpulan takia tai muusta syystä hoitamatta jääneissä töissä on ollut myös raideturvallisuuteen liittyviä huolto-, korjaus- ja tarkistustöitä. Esimerkiksi vaihteiden ja sähköisten kääntölaitteiden huoltoväli on saattanut venyä jopa kuukausia sallittua pidemmäksi.
Liikennevirastonkin mukaan urakoista on poikettu ja urakkahintaan sisältyviä töitä on jätetty tekemättä. Se ei hyväksy tällaista toimintaa, ja urakoitsijoille on määrätty sanktioita.
Laiminlyöntejä on ilmennyt muun muassa kunnossapitoalue 7:llä eli Kouvolasta itään suuntautuvalla Karjalan radalla. Kaipiaisten kohdalla esimerkiksi katkesi kisko kokonaan poikki muutama vuosi sitten. Kyseisessä kohdassa junat ajavat jopa kahtasataa.
Liikenneviraston selvityksen mukaan kisko oli jätetty vaihtamatta, vaikka se oli merkitty tarkastuksessa kategoriaan ”korjattava ennen pakkaskautta”. Tapaukseen liittyi muutakin selvitettävää, ja Liikennevirasto pesi jälkipyykin Destia Railin tuolloisen johdon kanssa ynnä asetti laiminlyönnistä sanktion.
Lue Kouvolan Sanomista lisää junanratojen kunnossapitoon ja kilpailutettuihin urakoihin liittyvistä asioista ja ongelmista

Tunteeko VRTrack johto yhtään turvalaitesähköasentajaa. Huippu ammattimiehiä jotka pystyvät korjaamaan viikonlopun junaliikenteen seisauttaneita vikoja halutessaan. Ja taas uhkaillaan irtisanomisella jos ei tyttö saa nimiä paperiin torstaina. Yksi joka ymmärsi nyt SITOlla joka hakkaa VRT rautateistä ymmärtamättömät VR visioteinit 25-0.
Alun perin työnantajan selvityksestä ja päätöksestä oli tarkoitus tiedottaa ensi viikolla. Pitäisikö tasapuolisuuden nimessä pistää pihalle 2010 jälkeen valmistuneet insinöörit. VR tavoittelee yt-neuvotteluilla 50 miljoonan euron vuotuisia kustannussäästöjä. Yt-neuvottelut uhkaavat 570:tä työpaikkaa, ja niiden piirissä on 2 800 työtekijää. 10 miljoonaana meni johdon palkkioihin kuten Timo Kalli sanoi eduskunnassa.

Tässä rautatieasiassa pitää muistaa, että Rautatieläisten liitto on vankasti äärivasemmiston hallussa. Ja myös sellainen liitto, joka kerkeästi pysäyttää rautatieliikenteen erilaisten "tukitoimenpiteitten" tähden. On aika purkaa tuo jäämäerä ja saattaa se siihen asentoon, missä siitä on vähiten haittaa. --- "Demokratia ei toimi." Tarkoittaa sellaista demokratiaa, missä vajaa 1 prosentti kansalaisista sanelee sen oikean päätöksen. Edustanee ihan itse sitä Rautatietyöläisten liittoa. Joka kannattaa Suomen erottautumista eurosta ja EU:sta ja liittymistä Venäjään. Menikö kauaskin pilkasta?

R2016-01 Junan törmääminen ratatöissä olleeseen henkilöön Uimaharjussa 3.2.2016

Onnettomuustutkintakeskus päättää käynnistää turvallisuustutkintalain (525/2011) 2 §:n nojalla tutkinnan Uimaharjussa 3.2.2016 tapahtuneesta junan törmäämisestä ratatöissä olleeseen henkilöön.

Työntekijät olivat valmistelemassa tela-alustaisella kairauskoneella tehtävää routatutkimusta Uimaharjun vaihteella V311. Työntekijät eivät havainneet Uimaharjun asemalta lähtenyttä kiskobussia ja käsikäyttöistä maatutkaa käyttänyt henkilö jäi junan töytäisemäksi. Henkilö loukkaantui vakavasti.

Tutkintaryhmän johtajaksi nimetään Onnettomuustutkintakeskuksen asiantuntija psykologian tohtori Mika Hatakka ja jäseniksi tutkija Heikki Harri sekä Onnettomuustutkintakeskuksen asiantuntija psykologian lisensiaatti Pekka Kuikka. Tutkinnanjohtaja on raideliikenneonnettomuuksien johtava tutkija Esko Värttiö.

Isoveli valvoo sittenkin työturvallisuus vastaavia.

http://via.destia.fi/uutinen/rakennusneuvos.html
Hyyry voitti jaskak paskan. Kouvolan häviää.

KP6 voitto sai niittinsä, Destialla täten kunnossapidossa yli puolet valtion rataverkosta. Melko hyvin takavasemmalta tulleelta kilpailijalta. Näin omasta näkökulmasta katsottuna Destialla on 1kpl iso kilpailuvaltti - VRn verrattuna motivoituneemmat työntekijät. Sivusta touhua katselleena näyttää sille, että Destialla miesten annetaan tehdä töitä, sen sijaan että miehiä kokoajan ahdistettaisiin työehtotaisteluilla tahi työehtoheikennyksillä.

Ratayhtiöllä on ollut käsissään kaikki valttikortit - valmis henkilökunta, ylivoimainen osaaminen, ylivoimainen konekalusto (ainakin eruomäärissä mitattuna), mutta mitä se on saanut näillä aikaiseksi? Usean kunnossapitoalueen menettämisen, työntekijöiden selvän motivaation laskemisen, firman johtoportaan paisuttamisen ilmeisesti Wanhoja Waltion aikoja kunnioittaakseen. Osaamaton ja/tahi kykenemätön työnjohto sekä keskijohto tappaa työntekijältä sen viimeisenkin oma-aloitteellisuuden sekä motivaation siemenen tuhatprosenttisella varmuudella. Turha höykkyyttäminen, huomioonottamattomuus, asioiden vaikeimman kautta vääntäminen kun ei palvele kuin firmaan lisää johtoporrasta haluavien agendaa. Voidaan vedota siihen, että asiat eivät hoidu kun johtoa ei ole tarpeeksi. Sitten kun työnjohtoa on yksi työnjohtaja per 2 asentajaa, pysynee ne nyörit myös tämän tietyin paikoin kyvyttömän ja osaamattomankin johdon käsissä. Eri asia on edelleenkin se, että jos työntekijää ei kuunnella, miten se osaltaan kehittää työntekijän intoa toimia työssään. Mikään kun ei ole turhempaa kuin se, että kyvytön koittaa ohjata halutonta takomaan päätään seinään - eli tekemään mahdottomia.

Loppukaneettina sanoisinkin, että raipaniskujen sijaan, suosisin yhtiölle rohkeita askelia hyvin tehtyjen suoritteiden henkilökohtaiseen palkitsemisen muodossa. Tällä saataisiin kykenevät yksilöt pysymään virkeänä, sekä haluttomallekin voisi tulla vähän motivaatiota työn suorittamiseen yhdessä sovittuun pisteeseen saakka.

Terveisin molemman puolet nähnyt, nyt jo muilla mailla liihotteleva lintunen.

Jos yksikköhinta VRT sepelin pudotuksesta on 10€/tonni ja vaihteen kääntölaitemoottorin vaihto 1000€/kpl. Kuka näillä hinnoilla voi elää, elääkö edes Heinonkoski. Kyllä olisi ammattimiehillä Kilpeläiselle ja Harjulle töitä tarjouslskennassa. Kaiken huippu kun kukaan ei tee mitään missään perinteiseen Kouvola tyyliin.
Ideagaalasta on tullut Oscar kaala. Kaikki naaraskimalaiset tunkee joka paikkaan missä mahdollisuus päästä imaisemaan mettä toimari Mikestä. Ideapalkinnon saajat ovat sivuosa tilaisuudessa twittereiden mukaan. Paskantärkeet kuvaa toisiaan. Todellisuudessa ideat on 30 vuotta vanhoja työssä teteutettuja.
Useat palkituista irtisanotaan vuoden sisään Itä-Suomessa.

Destia on kasvuyritys. VRTrack taantuu taantumistaan. Selviää euromääräisestä tilauskirjasta.

Destia on suurin suomalainen infra-alaan keskittynyt yhtiö. Sen palvelutarjonta kattaa koko infran elinkaaren suunnittelusta toteutukseen ja ylläpitoon. Hankkeet ulottuvat perinteisestä maarakennuksesta vaativiin maanalaiskohteisiin sekä energia-, rata- ja insinöörirakentamiseen.

”Destian kasvustrategian tavoitteina ovat yhä tyytyväisemmät asiakkaat sekä oman talon osaamisen entistä tehokkaampi hyödyntäminen. Yhtiö haluaa myös olla asiakkaidensa ykkösvalinta ja johtava toimija suomalaisen infrarakentamisen alalla”, yhtiön CIO Jaana Saarela tiivistää.

Mutta miten toteuttaa ja varmistaa tämä kaikki keskipitkällä ajalla?

Toimintaympäristön muutos pakottaa ottamaan digitalisaatiosta kaiken irti. Destian digivisio on selkeä: Tarvittava tieto on reaaliaikaisena pilvessä. Kohdeverkoston koneineen, tekijöineen, toimittajineen ja kumppaneineen pitää pystyä operoimaan ja sitä pitää pystyä hallinnoimaan etänä, ajasta ja paikasta ja jopa käyttäjästä riippumatta. Siis ilman paikan päällä päivystävää työmaakymppiä.

Tämä tarkoittaa käytännössä, että yksittäinen työmaakohde pitää liittää osaksi koko organisaatiota. Muuten reaaliaikaista tietoa hyödyntävä reaaliaikainen palveluliiketoiminta ei pysy käynnissä.

Back-officesta kentän valkuksi...

Tosiaikaisuuden vaatimus merkitsee myös sitä, että ict:n on käännettävä tähtäin korporaation it:n kehittämisestä asiakkaille tuotettavien palveluiden digitalisointiin. Yhtiön johto pitää varsinaisena kilpailuetuna sitä, että "oikeat” työt – ne "kenttätyöt" – kytketään tiukasti muihin Destian toimintoihin.

Muutosvaatimus on iso. Ict:n on kyettävä vauhdittamaan yhtiötä sen metamorfoosissa prosessi-digitalisaation Usain Boltiksi. Aiemmin ict:n elämäntehtävänä oli ensin ulkoistuksen hallinta ja viimeksi korporaatio-it:n harmonisointi taustajärjestelmien ja tukitoimintojen käyttöön.

"Muutoksen korkein päättävä elin on digitalisaation johtoryhmä. Se koostuu prosessien omistajista sekä CIO:sta, joka toimii puheenjohtajana. Käytännössä prosessien omistajat johtavat digitalisaatiota yhdessä CIO:n kanssa ", Saarela sanoo.

"Tietohallinnolla on enemmänkin konsultin ja mahdollistajan rooli. Sillä on myös vastuu siitä, että tarvittavat teknologiaratkaisut ovat kustannustehokkaasti saatavilla ja että ne myös tukevat yhtiön liiketoimintaa. Lisäksi tietohallinto toimittaa liiketoiminnan digitalisoinnin alustan ja vastaa sen ylläpidosta.”

Mobiliteetti tarjoaa Saarelan mukaan mahdollisuuden merkittävästi parempaan palvelutasoon. Se kuitenkin edellyttää järjestelmien joustavuuden ja käyttäjäystävällisyyden sekä palveluiden saavutettavuuden nousua uuteen palvelukyvyn luokkaan.

"Ketterä kehittäminen on tässä avainasia. Enää ei tehdä mammuttiprojekteja, vaan prosesseja ja toimintaa digitalisoidaan pieni pala kerrallaan. Kehityksen pitää edetä nopeissa sykleissä tunnistettujen tarpeiden pohjalta. Tämä tarkoittaa, että myös ict-toiminnan hallintomalli ja päätöksenteko on uudistettava", Saarela korostaa.



... Ja vielä kustannustehokkaasti...

Samalla totta kai pidetään ict-kulut kurissa ja ollaan kustannustehokkaita. Ei aivan helppo yhtälö.

Yhtiön johto kuvaa ict:n nykyistä roolia janalla, jonka vasemmassa päässä lukee ”koko toiminto on liiketoiminnan kehittämisen este”. Toisessa päässä lukee ”ict-palvelumme ovat kilpailukyvyn moottori”.

Saarelan mukaan nykyhetki on parin piirun verran ensimmäisen vaihtoehdon puolella. Asiat ovat parantuneet, mutta tuumattavaakin on, sillä tahtotila on ehdottomasti vauhdittaa liiketoimintaa ict-palveluiden avulla.

Edellisen, vuonna 2011 startanneen strategiatyön pohjan muodostivat kokonaan uusi ict-toiminnan hallintomalli sekä hankesalkun hallinta. Vuoteen 2015 tultiin uuden organisaation, arkkitehtuurityön, hankekäsikirjan ja master datan hanskaamisen sekä integraation paremman hallinnan tukemina

Merkillepantavaa edellisessä ict-strategiassa on, että yhdeksän kymmenestä hankkeesta tuli maaliin ajoissa ja budjetissa. Siinä on Saarelan tiimille mittakeppiä seuraaville kehityskohteille.

Destia on suurin suomalainen infra-alaan keskittynyt yhtiö. Sen palvelutarjonta kattaa koko infran elinkaaren suunnittelusta toteutukseen ja ylläpitoon. Hankkeet ulottuvat perinteisestä maarakennuksesta vaativiin maanalaiskohteisiin sekä energia-, rata- ja insinöörirakentamiseen.

”Destian kasvustrategian tavoitteina ovat yhä tyytyväisemmät asiakkaat sekä oman talon osaamisen entistä tehokkaampi hyödyntäminen. Yhtiö haluaa myös olla asiakkaidensa ykkösvalinta ja johtava toimija suomalaisen infrarakentamisen alalla”, yhtiön CIO Jaana Saarela tiivistää.

Mutta miten toteuttaa ja varmistaa tämä kaikki keskipitkällä ajalla?

Toimintaympäristön muutos pakottaa ottamaan digitalisaatiosta kaiken irti. Destian digivisio on selkeä: Tarvittava tieto on reaaliaikaisena pilvessä. Kohdeverkoston koneineen, tekijöineen, toimittajineen ja kumppaneineen pitää pystyä operoimaan ja sitä pitää pystyä hallinnoimaan etänä, ajasta ja paikasta ja jopa käyttäjästä riippumatta. Siis ilman paikan päällä päivystävää työmaakymppiä.

Tämä tarkoittaa käytännössä, että yksittäinen työmaakohde pitää liittää osaksi koko organisaatiota. Muuten reaaliaikaista tietoa hyödyntävä reaaliaikainen palveluliiketoiminta ei pysy käynnissä.

Back-officesta kentän valkuksi...

Tosiaikaisuuden vaatimus merkitsee myös sitä, että ict:n on käännettävä tähtäin korporaation it:n kehittämisestä asiakkaille tuotettavien palveluiden digitalisointiin. Yhtiön johto pitää varsinaisena kilpailuetuna sitä, että "oikeat” työt – ne "kenttätyöt" – kytketään tiukasti muihin Destian toimintoihin.

Muutosvaatimus on iso. Ict:n on kyettävä vauhdittamaan yhtiötä sen metamorfoosissa prosessi-digitalisaation Usain Boltiksi. Aiemmin ict:n elämäntehtävänä oli ensin ulkoistuksen hallinta ja viimeksi korporaatio-it:n harmonisointi taustajärjestelmien ja tukitoimintojen käyttöön.

"Muutoksen korkein päättävä elin on digitalisaation johtoryhmä. Se koostuu prosessien omistajista sekä CIO:sta, joka toimii puheenjohtajana. Käytännössä prosessien omistajat johtavat digitalisaatiota yhdessä CIO:n kanssa ", Saarela sanoo.

"Tietohallinnolla on enemmänkin konsultin ja mahdollistajan rooli. Sillä on myös vastuu siitä, että tarvittavat teknologiaratkaisut ovat kustannustehokkaasti saatavilla ja että ne myös tukevat yhtiön liiketoimintaa. Lisäksi tietohallinto toimittaa liiketoiminnan digitalisoinnin alustan ja vastaa sen ylläpidosta.”

Mobiliteetti tarjoaa Saarelan mukaan mahdollisuuden merkittävästi parempaan palvelutasoon. Se kuitenkin edellyttää järjestelmien joustavuuden ja käyttäjäystävällisyyden sekä palveluiden saavutettavuuden nousua uuteen palvelukyvyn luokkaan.

"Ketterä kehittäminen on tässä avainasia. Enää ei tehdä mammuttiprojekteja, vaan prosesseja ja toimintaa digitalisoidaan pieni pala kerrallaan. Kehityksen pitää edetä nopeissa sykleissä tunnistettujen tarpeiden pohjalta. Tämä tarkoittaa, että myös ict-toiminnan hallintomalli ja päätöksenteko on uudistettava", Saarela korostaa.



... Ja vielä kustannustehokkaasti...

Samalla totta kai pidetään ict-kulut kurissa ja ollaan kustannustehokkaita. Ei aivan helppo yhtälö.

Yhtiön johto kuvaa ict:n nykyistä roolia janalla, jonka vasemmassa päässä lukee ”koko toiminto on liiketoiminnan kehittämisen este”. Toisessa päässä lukee ”ict-palvelumme ovat kilpailukyvyn moottori”.

Saarelan mukaan nykyhetki on parin piirun verran ensimmäisen vaihtoehdon puolella. Asiat ovat parantuneet, mutta tuumattavaakin on, sillä tahtotila on ehdottomasti vauhdittaa liiketoimintaa ict-palveluiden avulla.

Edellisen, vuonna 2011 startanneen strategiatyön pohjan muodostivat kokonaan uusi ict-toiminnan hallintomalli sekä hankesalkun hallinta. Vuoteen 2015 tultiin uuden organisaation, arkkitehtuurityön, hankekäsikirjan ja master datan hanskaamisen sekä integraation paremman hallinnan tukemina

Merkillepantavaa edellisessä ict-strategiassa on, että yhdeksän kymmenestä hankkeesta tuli maaliin ajoissa ja budjetissa. Siinä on Saarelan tiimille mittakeppiä seuraaville kehityskohteille.

https://twitter.com/VSaksi/status/740154222969270272
VRTrack huippu äly ja digitalisaatio hoidetaan 80-luvulta tutuilla erivärisillä tarralapuilla seinään. Uusiin huippumoderneihin projektinhallinta ohjelmiin ei tablettien taso riitä.

VR Groupilla työkyvyttömyydestä aiheutuneet eläkemenot toteutuneet vuonna 2012. .

Miten VR Track Kouvola voi unohtaa kunnossapitää rataa?

https://twitter.com/vrtrack
Kummalla isommat hinkit ja perseet.

Jenni kyllä juoksee Helsinki City maratonin Villen vanavedessä.

Destia ja Vr lyö toisiaan miten ehtii........lopettakaa jo! Veronmaksajat vaan kärsii.....

Os,177 toivottaa onnea aktiivilleen. Ei mennyt kuin työpaikka uskollisuudesta kuten VR pienikenkäisimmän toimitsijallekin. Onkohan yhtään virallista neuvottelu muistiota VRT ja os.177 välillä. Edes Sähköliitto ei tue tätä osastoa VR asioissa. Nyt saatte pomoksi nro38 turvakenkäisen kepulaisen lautamiehen jonka ammattitaito riittää Kymin asetinlaitteen tasolle. Mutta valinta on Ramboll turvalaite asiantuntijan tekemä luottovasikan valinta.
.

Sanonko itseni irti Kv VR:ltä irtisanomisaika 30pv, lähdenkö Destialle puolella palkalla jos saan sopimuksen. Tässä on pari tuntia aikaa ja os. 177 toimitsija lähettelee tekstiviestejä että koettakaa selvitä eikä vastaa puhelimeen.

Sitä luulee, että salaisuudet ovat kuten timantit - ikuisia.

Työskentelen mahdollistaakseni elämän jossa saan toteuttaa asioita jotka tuottavat minulle mielihyvää. Eläähän sitä ihminen myös tekemättä töitä, ainakin toistaiseksi. Mikäli ei voi kuitenkaan toteuttaa mielihyvää tuottavia asioita, mitä järkeä ihmisen on myydä jollekkin kaikki aika ja osaaminen? Onneksi vielä toistaiseksi voi irtiasnoa itsensä, saman tyyppisen toiminnan jatkuessa, tämänkään vaihtoehdon olemassaolosta en menisi takuuseen.

Ruotsissa sattui vakava vaaratilanne torstaina, kun junaradan liikennevalot näyttivät vihreää valoa vastakkaisista suunnista tuleville junille, kertoo iltapäivälehti Aftonbladet.
Läheltä piti -tilanteen syyksi paljastui turvalaitejärjestelmään tehty virhekytkentä.

- Kahtena päivänä oli helkutin kovia ukkosmyrskyjä Keski-Ruotsissa. Laitteisiin tuli hattukaupalla vikoja, maajohtaja Raimo Laakso VR-Trackilta kertoo IS:lle.

VR-Track vastaa kyseisen rataosuuden kunnossapidosta. Yritys on hoitanut kesäkuun alusta lähtien 900 kilometrin mittaista rataosuutta Keski-Ruotsissa.

Ukkosen aiheuttamia vikoja korjatessa oli tehty virheellinen kytkentä, jonka vuoksi järjestelmä ei tunnistanut sivuraiteella olevaa junaa.

Niin valo-ohjaus näytti vihreää valoa paitsi pääraidetta kulkeneelle tavarajunalle, myös sivuraiteelta siirtyvälle tavarajunalle.

- Kumpikin veturinkuljettajista sai kuitenkin ajoissa tiedon, että pelit seis, Laakso sanoo.

Aftonbladetin mukaan varoitusvalot syttyivät 150 metriä ennen toisen junan siirtymistä pääraiteelle, ja junat pysähtyivät lopulta 300 metrin päähän toisistaan.

Bräcken ja Långselen välillä sattuneesta tapauksesta selvittiin säikähdyksellä.

- Tällaista ei saisi sattua. Yritetään ottaa opiksi, Laakso sanoo.

Villen luottomies ukkeli sössi Ruotsin kunnossapito urakan jo tarjousvaiheessa vereslihalle, sössi Eestin kunnossapitourakan pitkälle miinukselle ja lopetettiin koko firma Virossa, oli tekemässä kp6 10 milliä 4 miljoonan vuoteen tappiollista urakaa Heikokosken kanssa, kyttäsi Ramboll juoksupoikana ja myyränä VRT kunnossapitäjiä Kouvolassa kp6 2012, teki Manun kanssa 700km täyttä paskaa kp7 urakan. Ammattitaidottumuus Katjan ja Villen kanssa paljastui vihdoin keväällä 2016 kun VRT vetäytyi yllättäin pois urakasta kp6 urakoitsijan esittelystä. Toisinto Sivunen/Torri tapaksesta. Tarkoituksella. Tästä tuli viimein lopputili puolivuotta sitten ukkelille . Kp6 viime kevään löyhkäilystä johtuen Liikennevirasto sulki VRT:n ammattitaidottomana nyt 2016 syksyllä kp9 kunnossapitokilpailutuksesta.
Ukkeli esiintyi VRT mainosfilmeissä hymyilevänä kummisetänä joka ei ymmärrä käytännön töistä yhtään mitään tarjouksia tehdessä. Video löytyy VRT arkistosta. Kuvakset oli tehty bumsibum tyyliin. Ensin oli nautittu pullo punkkua. VRT on täynnä näitä puppeli ukkeli kekkuleita. Hyviä seuramiehiä mutta yksi ero on oikeisiin duunareihin. Oikeat duunarit tienaa työllään euroja firman kassaan.
Näitä seuramiehiä jotka eivät ikinä tienaa yhtään euroa kassaan mutta kuluttaa niitä on liian paljon.
DESTIA voittaa kaiken kunnossapidon tekemättä mitään erikoista. VRT munaa kuten alkoholisti kaiken Ramboll veljeilyllään. Miten VRRadalla oli ammattitaitonen henkilöstö kymmenen vuotta sitten.

https://www.youtube.com/watch?v=h5vMHlcjS5k
a-a-a-pitäisi villen mielestä

https://www.youtube.com/watch?v=mHmadiPj5F4
Fanny day vrtrack rautatiesuunnittelu

9 ja 10 destialle. Vielä nelonen niin kai silloin alkaa palkkojen ja työehtojen polkeminen. Jossei saksasta tulla muhkean salkun kanssa ostoksille.

Jäsenten Sähköliitto -vaaliliitto saavutti loistavan tuloksen vaaleissa saaden 16 edustajaa tulevaan edustajistoon. Lopullinen vaalitulos vastaa hyvin pitkälle sitä, mikä oli ennakoitavissa jo heti ehdokasasettelun päätyttyä. Voidaankin helposti todeta, että Jäsenten Sähköliitto on vaalien selkein voittaja. Loistavasta lopputuloksesta voimme kiittää kaikkia tukijoitamme, loistavia ehdokkaitamme ja äänestäjiä.

Edunvalvonnantekijät saivat edustajistoon 32 paikkaa, joka tarkoittaa, että he kokivat liiton historian suurimman vaalitappion menettäen edellisistä vaaleista jopa 23 edustajapaikkaa. Sähköistenalojen ammattilaiset saivat edustajistoon 22 paikkaa, eli kolme paikkaa enemmän kuin edellisissä vaaleissa. Edunvalvonnantekijät menettivät siis enemmistöasemansa Sähköliiton hallinnossa ensimmäistä kertaa liiton historiassa. Edunvalvonnantekijöiden tuloksen romahtaminen kertoo siitä, että Sähköliiton nykyiseen toimintaan ei olla tyytyväisiä ja siihen kaivataan kipeästi muutoksia.

Jäsenten Sähköliitto -vaaliliiton tulos on loistava, kun otetaan huomioon, että vaaliliitto julkaistiin syksyllä 2015 ja ehdokkaita ryhdyttiin keräämään listalle täysin tyhjästä. Sähköliiton ryhmillä on pitkä historia ja vakiintuneet kannattajat, aktiivit, sekä mittavat varat tukena. Jäsenten Sähköliitto -vaaliliitto käytti vaalityöhön kokonaisuudessaan reilusti alle 2000 euroa varoja, kun ryhmät käyttivät merkittävästi enemmän kampanjoihinsa, Edunvalvonnantekijät jopa kymmeniä tuhansia. Parasta vaalitulosta ei siis näissä vaaleissa saavutettu mittavilla resursseilla, vaan rehellisesti asioilla ja osaamisella.

Jäsenten Sähköliitto -vaaliliitto yritettiin pelata ulos!

Vasaman, liiton verkkosivujen ja muun vaalimateriaalin mukaan vaalitulos luvattiin vahvistaa keskusvaalilautakunnan kokouksessa torstaina 20.10. Tuloksen vahvistaminen siirtyi kuitenkin perjantaille, koska Edunvalvonnantekijöiden ryhmä pyrki koko torstai päivän pääsemään sopimukseen Sähköistenalojen ammattilaisten ryhmän kanssa siitä, että valta jaettaisiin kahden vaaliliiton kesken ja Jäsenten Sähköliitto jätettäisiin täysin ilman hallintopaikkoja. Edunvalvonnantekijät pyrkivät siis toimimaan juuri niin röyhkeästi, kuin puheenjohtajansa Vasamassa kirjoitti. Jäsenten Sähköliitto oli tarkoitus viedä teuraaksi ja popsia yhdessä ryhmien suihin.

Periksi ei anneta. Turun kommunisti pitää puolensa tässä taistelussa.

http://www.liikennevirasto.fi/documents/20473/113043/Kunnossapitoalue 6_Rakennusten hoito ja huolto_Lisäkirje1..pdf/ca8f3861-c4b6-4660-a4ef-9e3

Kp6 Destialle 40 miljoonaa viisi vuotta ja kiinteistö huolto kilpailutetaan erikseen.
Kp7 VRT puhdistaa pöntöt, viemärit, rännit, kaikki paskahintaan. Ei ihme eetä jää vaihteet huoltamatta ammattimiehiltä.

KUNNOSSAPITOALUE 6 RAKENNUSTEN HOITO JA
HUOLTO 2016 – 2021
Tällä lisäkirjeellä tarkennetaan tarjouspyyntöä ” KUNNOSSAPITOALUE 6 RAKENNUSTEN HOITO JA HUOLTO
2016 – 2021 (dnro LIVI/5293/02.01.02/2016)”, 6.9.2016.
Tämä lisäkirje on otettava huomioon tarjousta tehdessä ja mainittava tarjouksessa.
TARJOUSPYYNTÖÄ KOSKEVAT KYSYMYKSET
Alla on luettelo tarjouspyynnöstä tehdyistä kysymyksistä. Tilaajan vastaukset on ilmoitettu punaisella tekstillä ko. kysymyksen jälkeen.
1. Kiinteistönhoitajan tekninen ja ammatillinen pätevyysvaatimus; tulkitaanko tätä (kuten työnjohtajan osalta) ”tai vähintään sitä vastaava koulutus”.
Kyllä.
2. Onko sopimuksen aloitusaika 1.11.2016, kun jättö on 24.10.16?
Kyllä.
3. Onko tarkoitus järjestää luovutuskatselmuksia ennen sopimuskauden aloitusta jossa selvitetään mahdolliset laiminlyönnit, korjausvelka, muut puutteet yms.
Kyllä, sopimuskauden alussa järjestetään sopimuskatselmukset.
4. Järjestääkö Tilaaja erityisiä koulutuksia palveluntuottajille ennen sopimuskauden alkua? Ei koulutuksia,
mutta tarpeen mukaan perehdytyksiä.
Mahdollisista koulutustarpeista keskustellaan sopimuskatselmuksessa.
5. Sähköinen käyttö ja huoltopäiväkirja jonka palveluntuottaja hankkii, tiedonkeruu ja syöttäminen järjestelmään varmastikin erillisveloitettavaa?
Sähköisen järjestelmän käyttö mm. raportoinnin osalta on sopimukseen kuuluvaa. Mahdollisesta tietosisällön
laadinnasta (esim. konekortit ja huoltokalenteri) sovitaan tarvittaessa erikseen erillisveloitettavana tehtävänä.
6. Tuleeko järjestelmä siis toimittajan omistukseen ja täten myös siellä olevat tiedot jää toimittajan omaisuudeksi?
Sopimuskauden aikana muodostunut historiatieto ja muu tietosisältö jää Liikenneviraston omaisuudeksi.
7. Onko mahdollista tarkentaa sopimukseen kuuluvien tarvike- ja materiaalihankintojen kustannusvastuu-
rajoja (ts. mitkä pitää kuulua sopimushintaan vai mennäänkö periaatteella rautakauppatavara sisältyy”?).
Asia on esitetty tarkemmin liitteessä Palvelukuvaus ja tehtäväluettelo kohdassa
LIVI/5293/02.01.02/2016
6.10.2016
2 (3)
8. Tarjouspyynnössä kohta 12 tarvittavat materiaalit: Palvelun toteutuessa tarvittavan, ns. rautakauppamateriaalin hankinta sisältyy kiinteään sopimushintaan. Mitä tällä tarkoitetaan?
Asia on esitetty tarjouspyyntöasiakirjoissa liitteessä Palvelukuvaus ja tehtäväluettelo kohdassa 2.
9. Liputus. Liputuksen suorittamisesta sovitaan tarvittaessa erikseen. Erillisveloituksella?
Liputuksista sovitaan rakennuskohtaisesti erikseen. Liputukset suoritetaan tarvittaessa erillisveloituksella.
10. Ovien ja porttien avaaminen ja sulkeminen. Ovien ja porttien toiminta ja lukkiutuminen varmistetaan.
Ovien avaaminen tarvittaessa muille palveluntuottajille: Myös kytkinasemilla sekä muilla pienillä rakennuksilla?
Ei koske kytkinasemia. Liikenteenhoidollisesti strategisissa rakennuksissa ovien avauspalvelu muille palveluntuottajille kuuluu sopimuksen kiinteään hintaan. Avattavia portteja ei ole.
11. Palvelupyyntöjen käsittely. Palvelupyynnöt ja vikailmoitukset otetaan käsittelyyn ja tarvittaviin toimenpiteisiin ryhdytään kohdekohtaisesti sovitun vasteajan sisällä. Monta tuntia on vasteaika?
Välitöntä reagointia vaativissa tilanteissa (esim. putkirikko, vesivuoto) palveluntuottajan tulee aloittaa toimenpiteet välittömästi henkilö- ja omaisuusvahinkojen minimoimiseksi. Strategisissa kohteissa vasteaika
viasta riippuen on tunnista seuraavaan aamuun. Kiireettömät palvelupyynnöt otetaan käsittelyyn työvuorokauden sisällä.
12. Paljonko päivityshälytyksiä / käyntejä tullut vuonna 2014 & 2015?
Tilaajalla ei ole tarkkaa lukumäärätietoa.
13. Paljonko palvelupyyntöjä koko alueelta tullut vuonna 2014 & 2015?
Tilaajalla ei ole tarkkaa lukumäärätietoa.
14. Jos löytyy Strategisten kohteiden rakennus m³ tiedot?
Tarjouspyyntöaineistossa (kohdetietolomakkeissa) on esitetty rakennusten perustietoja.
15. Saisiko kohteista tarkempaa laiteluetteloa, IV koneiden määrät / koko, sähkökeskusten määrät, jäähdytys koneiden määrät ym. teknisten laitteiden.
Laskijoille on annettu mahdollisuus käydä kohteissa. Työmäärän arviointi tulee suorittaa kohdekäynteihin ja tarjouslaskenta-aineistoon (mm. kohdetietolomakkeet, palvelukuvaus ja tehtäväluettelo) perustuen.
16. Saisiko lisätietoja Siemensin järjestelmästä? Eli mikä järjestelmä on kyseessä (Desigo ,yms) ja koska se on käyttöönotettu. Saako järjestelmään etäyhteyden esim. TeamVieweriä käyttäen ja onko vain yksi valvomo, johon pitää liittyä?
Järjestelmä on Desigo. Koskee seuraavia rakennuksia: Keskusohjaamo, Valvomotie 240, Kouvola, Junatoimisto, Terminaalikatu 1, Kouvola, Junatoimisto, Hovinsaari, Takojantie 4, Kotka.
17. Tarjouspapereissa lukee, että hälytykset pitää siirtää 24/7 valvomoon mutta tämä ei siis pelkästään riitä?
Rakennusautomaation hälytykset tulee johtaa palveluntuot


Markku Ahtiainen

Destia Rail on nyt markkinajohtaja.

https://www.youtube.com/watch?v=04854XqcfCY
Destia ; olemme voittajia

Seuraava ratatöissä VRTrack nenän edestä miljoonakerhoon siirtyy Veli Hyyryläisen jalanjäljillä. Rohkeutta, ammattitaitoa, innoavaatioita ja yötä päivää töitä riittää nuorella yrittäjällä.

Kukas DR:n laadun nyt tekee?

Junan alle jäänyt mies puhdisti vaihteita lehtipuhaltimella — ei huomannut junan lähestymistä
24.2.2017 11:23 | Päivitetty: 24.2.2017 12:28
Kuusanniemen ratapihalla torstaina junan vaunun alle jäänyt mies oli ollut puhdistamassa vaihteita lehtipuhaltimella. Hänellä oli kuulosuojaimet päässään ja hän oli keskittynyt työhönsä eikä huomannut junan lähestymistä.

Junan kuljettaja oli jarruttanut, mutta ei enää pystynyt estämään osumaa. Onnettomuus sattui hieman puoli kolmen jälkeen iltapäivällä.

Mies kuljetettiin ambulanssilla sairaalaan. Rikosylikonstaapeli Juha Lehtoranta Kaakkois-Suomen poliisista kertoo, että uhrin vammat olivat olosuhteisiin nähden vähäiset.

— Oli onni onnettomuudessa, että törmäysnopeus oli pieni. Lastissa oleva juna ei pysähdy ihan heti, Lehtoranta toteaa.

Onnettomuutta tutkitaan normaalina työtapaturmana.

Kuusanniemen junaonnettomuuden syy selvitettiin: työntekijä käveli suljetun ratatyöalueen ulkopuolelle
27.2.2017 15:13
Kuva: Katja Juurikko
Kuva on arkistosta eikä liity tapaukseen.
Kuva on arkistosta eikä liity tapaukseen.

Kuusanniemen ratapihalla viime torstaina sattunut onnettomuus johtui inhimillisestä virheestä. Liikenneviraston alustavan selvityksen mukaan junan töytäisemäksi joutunut Destian työntekijä käveli epähuomiossa ratatyön takia suljetun alueen ulkopuolelle.

— Näyttää siltä, että Destia on toiminut turvallisuusohjeistuksen mukaan. Ratatyöalue on rajattu oikein, mutta henkilö on harhautunut sovitulta alueelta pois, sanoo rautatietoimintojen turvallisuuspäällikkö Marko Tuominen Liikennevirastosta.

Onnettomuus tapahtui torstaina puoli kolmen jälkeen iltapäivällä. Mies oli ollut puhdistamassa vaihteita lehtipuhaltimella. Hän oli keskittynyt työhönsä eikä huomannut junan lähestymistä.

Poliisin mukaan junan kuljettaja oli jarruttanut mutta ei enää pystynyt estämään osumaa. Uhrin vammoista ei ole tarkkaa tietoa, mutta tiettävästi hän ei loukkaantunut vakavasti.

Raidetöissä käytetään usein turvamiestä, joka vahtii lähestyviä junia ja ilmoittaa niistä työkavereilleen kovaäänisellä tai paineilmatorvella. Liikenneviraston Tuomisen mukaan onnettomuusalueella ei tarvinnut käyttää turvamiestä, koska työtä varten varattu alue oli suljettu kokonaan liikenteeltä.

— Kun käytetään isompia koneita, niin ratatyöalue suljetaan. Torstaina paikalla oli isompi ryhmä tekemässä lumitöitä. Siellä oli harjakone, ja sitten osa ryhmästä teki töitä pienemmillä työkaluilla.

Turvamiestä käytetään silloin, jos on kyse pienemmistä töistä, joita varten ratoja ei suljeta liikenteeltä.

Kuusanniemen onnettomuuden kaltaiset työtapaturmat ovat harvinaisia. Marko Tuomisen mukaan niitä tapahtuu harvemmin kuin kerran vuodessa.

Viimeksi vastaava onnettomuus sattui helmikuussa 2016, kun juna törmäsi työntekijään Uimaharjussa Pohjois-Karjalassa. Mies oli selvittämässä maassa sijaitsevien kaapelien sijainteja näyttölaitteella. Hän ei havainnut lähestyvää junaa ja liikkui liian lähelle kiskoja.

Onnettomuustutkintakeskus julkaisi tapauksesta raportin viime lokakuussa. Raportin mukaan rata-alue aiottiin sulkea ratatyön takia, mutta kaapelinäyttötyöntekijät olivat menneet paikalle etukäteen tekemään valmistelevia töitä.

Onnettomuustutkintakeskus kehotti Liikennevirastoa uudistamaan kaapelinäyttöjä koskevaa ohjeistustaan ja parantamaan ratatöiden turvallisuusvalvontaa.

Suomessa Liikennevirasto vastaa rautateiden turvallisuusohjeistuksesta. Yritykset vastaavat siitä, että ohjeita noudatetaan.

Jos tälläinen sattuisi VRTrakille kymmenen poliisia ja toimittajaa tutkisi ja käräjillä olisi varmasti 1-10 VR-läistä. Tämä Ramboll Destian paapominen alkoi Luikonlahdesta. Todellisuudessa kysymyksessä on lähes kuolemantuottamus ja täydellinen perehtytyksen laiminlyönti. Löytyykö sieltä niitä pakollisia perehtytys kaavakkeita. Mitä se Ramboll valvonta tekee muuta kun vetää lahjomaa munkkipossuja Valkealan ABC huoltamolla. Ei tanssikengissä pääse ratapihalle tekemään oikeaa live valvontaa kun ei viinakaan haise. Tämä on sitä Ramboll valvontaa Thai poimijoiden tasoo ihmiskaupasta.

Torstaina iltäpäivällä tapahtuu onnettomuus. Kaikki osallisten haastattelut, ratatyö ilmoitukset , kartat työskentelyalueesta, kaikkien työntekijöiden pätevyydet ja onko turvallisuuskoulutukset ajantasalla tarkastettu, perehtydys lomakkeet ja pitotapa oikeasti varmennettu. Kuunneltu radioliikenne oliko epäselvyyksiä tai kielellistä väärinymmärtämista alueen määrittelyssä vai pätkikö yhteys. Mitä siellä tarjouksessa on luvattu laatu/turvallisuusasioissa ja toiminnan varmentamisessa. Maanantaina puolenpäivän jälkeen virasto pesee valvoja isännöitsijän selän. Kaikki on kunnossa, työntekijän oma vika. Yrityksen heikoin on yrityksen toiminnan taso todellisuudessa tai sitä valvovan isännöitsijän ammattitaidon puute.

http://vrgroup.studio.crasman.fi/file/dl/i/El1Caw/4N02ltyBo2TYRlLJCx0MOg/Hallituksentoimintakertomusjatilinpts2016.pdf
Tästä selviää johdonnaiskaupat ---60 miljoonaa

https://www.youtube.com/watch?v=xQWVmFj0oJs&feature=youtu.be
Ranta-ja pääräta on kunnossa seuraavat 24h. Helsingin ja Tampereen konttuurin mielestä.
Tulossa normaali liikennekaaos koska rukkas tason tekijöitä puuttuu raiteiden yössä. Kaikki on vähintään työmaamestareita nolla koulutuksella joille ei työ tekeminen kuulu.

https://twitter.com/VRtrack/lists/trackilaisia-twitterissa
Sähkökaapin voi siirtää myös näin. Kiitos kutsusta työmaalle Ouluun Esa Asikainen 😊 @VRtrack #rakentaminen, eikö ollut lestalla muuta tekemistä.
VRTracissä herrt ovat aina palkinneet iloisen antajan.
Mihin kaikki hävisi VRTraccilaisia twitterissä kun olisi pitänyt lähteä lumitöihin 26.10.2017.
Sport Academyyn yhdelle pitkälle.

Iisalmen juna-asemalla oli murtauduttu sähkökaappiin ja kaapin sisälle oli sytytetty tuli. Tuli oli tuhonnut kaapin sisällä sähköjohtoja ja muuta kaapin sisältöä. Lisäksi oli junaradan vaihteenlämmityskaappeja kytketty pois päältä.
Auki murrettu sähkökaappi sijaitsee juna-asemalta noin 200 metriä eteläsuuntaan, ennen Paloisvirran ylittävää rautatiesiltaa.
Paikalla käyneen Destia Railin turvalaiteasentajan mukaan teosta olisi voinut aiheutua suuri vaaratilanne. Näin olisi etenkin ollut, mikäli palon vuoksi olisivat johdot täysin tuhoutuneet.
Poliisin suorittamassa tutkinnassa todettiin, että kaapin sisälle oli laitettua vierasta ja helposti syttyvää materiaalia. Tekijä oli ilmeisesti käyttänyt muutakin paloa edistävää ainetta. Tällaista ainetta sisältänyt pullo löytyi osittain palaneen kaapin edustalta.Ratapihan alueella oli myös avattu vaihteenlämmityskaappeja. Kaapeista oli kytketty vaihteenlämmittimet pois päältä ja lisäksi oli päävirrat katkaistu. Poliisin mukaan paikalla oli tehty myös pienempää ilkivaltaa.
Turvalaiteasentajan mukaan suurin vaaratilanne liikenteelle on ollut silloin, kun palo sähkökaapissa on ollut vielä käynnissä. Turvalaitteet eivät mahdollisesti olisi tuolloin toimineet, joka olisi aiheuttanut tuntuvan vaaratilanteen liikkeellä olleille junille.
Vikatilanteen tullessa kytkeytyy junien väriohjaus punaiselle ja tuolloin hoidetaan junien turvallinen liikennöinti henkilövoimin. Tämä olisi aiheuttanut tuntuvaakin viivästystä liikenteelle.
Mikäli kaapissa sisällä olleet kaapelit olisivat kokonaan tuhoutuneet, olisi junien turvallinen liikenne voitu joutua hoitamaan mahdollisesti parinkin päivän ajan käsivälitteisesti, jonka seurauksena junien aikatauluihin olisi tullut huomattavia viivästymisiä.

On aikoihi eletty
2.11.2017
On aikoihin eletty kun SDP enenemistöinen Teollisuusliitto (Metalliliitto) käy yhdessä rintamassa työantajaliiton kanssa heikentämään sähköasentajien työehtoja.
Työnantajien puolelta sen ymmärtää, ahneus ennen kaikkea, mutta ei Demarijohtoisen ammattiliiton osalta.
Tätä ovat monet osastomme jäsenet, varsinkin nuoret ihmetelleet ja kyseenalaistaneet koko SAK:n ammattiyhdistysliikkeen.
Ammattiliiton toimintaan pitäisi kuulua jäsenistön kuuleminen ja heidän mielipiteidensä kunnioittaminen. Tätä ei Riku Aallon johtama Teollisuusliitto ole vaivautunut tekemään sähköasentajien osalta vaan on tehnyt sopimuksen, jolla heikennetään teollisuuden sähköasentajien työehtoja.
Sähköasentajat ovat teollisuudessa menettämässä mm. luottamusmiehensä ja samalla oikeuden sopia paikallisesti omista asioistaan. Samaan aikaan kuitenkin ollaan juuri paikallista sopimista lisäämässä työpaikoilla. Esimerkkinä Teollisuusliiton hallituksen hyväksymästä sopimuksesta, jossa paikallisesti sopien voidaan poistaa kuusi pekkaspäivää ja näin lisätä työaikaa 48 tunnilla.

Tässähän kiistelevät veljet keskenään; Teollisuusliitto ja Sähköliitto.

On ilmeistä, että työnantajaparalla ei ole mitään osaa ja arpaa kiistassa. Vielä vähemmän asiaan on sekaantunut sähkön kuluttaja. On myös ilmeistä, että työnantaja tai kuluttaja eivät voi omin toimin tehdä mitään sellaista, joka ratkaisisi kiistan.

Mitäpä, jos tämä kisa myös pysyisi jäsentenvälisenä ja Sähköliitto ei uhkailisi viatonta sivullista työtaistelutoimilla.

JHL Jarkko Eloranta pesi jo kerran VR Sähköliitto os 177 sähkömiehet kun syötti sähkömiehet paskasopimuksella Rautatieammattilaisten Vesa Maurialan (SDP pj Antti Rinteen vaalipäällikkö) molokin kitaan

Eloranta sanoo myös keskustelleensa Sähköliiton ja Teollisuusliiton kanssa niiden välisestä sopimuskärhämästä. Molemmat ovat SAK:n jäsenliittoja.

– Meillä on omia pelisääntöjä tämäntyyppisiin asioihin. Ne ovat yleensä työnantajalähtöisiä ja sen mukaan niitä käydään läpi. Se on sisäistä keskustelua. Ei tämä ole ensimmäinen tällainen ristiriitatilanne, jokaisen jälkeen käydään meidän proseduuri ja linjaukset läpi ja arvioidaan, että onko tarpeita niitä muuttaa.

https://zh-cn.facebook.com/vrtrack/posts/1893001857656330
Saarijärven Paavo suota kuokki

https://yle.fi/uutiset/3-9918394
Yle löysi tämän VR Track turvismiehen. VRTrack nyky johto ei tiedä eikä ole kiinnostanut tästäkään sähkömiesten erityisosaamisesta. Kauko-ohjaus telineiden siirtoa avustettiin mm. kevytkuorma-autoilla. Siitä saatiin kuitenkin kiitoksena yhteistyöstä joulukortti Raiderele ry:ltä.
Ennen Liikennevirastoa allianssimallilla on rakennettu satoja turvalaitehankkeita ilman mitään hypetystä omasta egosta.

Ei riitä kunnossapitoalue 4 Destian miehisten miesten työmiehen hiki charmi Maijalle ja Johannalle että pääsisi VRT kp 4 töihin.

Hän on kahdeksanlapsisen perheen poika ja alkoi juoda jo 13-vuotiaana. Sitten impattiin, nuuhkittiin liimaa ja vedettiin kaikkea nestettä alas.

- Siivooja-äiti osti Aperita-pullon perjantaina pojalleen ja kaikki joivat. Isä oli VR:n palveluksessa, mutta hänkin joi. Muutettiin Siitamasta kaupunkiin, kun olin vielä nuori sälli ja siitä se alkoi. Mulla on ollut 80 kiinteää tuomiota ja Riihimäen keskusvankila on tullut tutuksi. Oli varkauksia ja väkivaltaa, nyt olen ollut yli 20 vuotta siviilissä, en kiven sisään enää mene. Viina maittaa, mutta ei rikokset enää, Sipa sanoo.

kuva N1000002
Jättäkää kamerat paikalleen pöytiin kiertämään
Kuvat tulevat näkyville esimiesten työtilaan
antakaa kameran kiertää
Kenelle nämä VR esimiesten känni kuvat lähetetään
2 vk VR viinanhuuruisten Vantaan Flamingon esimiepäivien jälkeen alkoi kymmenien työntekijöiden irtisanomiset. 40 työntekijää irtisanomisputkeen.

Kunnossapitosopimus sisältää rataosuuden Rauma–Pieksämäki kaikkien raiteiden ja vaihteiden tukemisen sekä muun muassa ratalaitteiden ja varusteiden inventoinnin. Urakan valmistelevat työt aloitetaan syyskuussa. Itse sopimuskausi alkaa 1.12.2017.
– Kunnossapitoalueen 4 urakka on meille merkittävä liiketoiminnallinen voitto, jolla on myös työllistävä vaikutus Länsi-Suomen alueella, toteaa Kunnossapidon liiketoimintajohtaja Mauri Heinämäki. Urakkavoiton myötä VR Track palkkaakin lisää henkilöstöä Länsi-Suomen alueen kunnossapitotehtäviin. VR Trackin kunnossapitopalvelut kattavat laaja-alaisesti väylien ja sähköverkkojen kunnossapidon.

Ennenkuulumatonta pehmoilua. Liikennevirason kunnossapidon resurssiohjeiden mukaan samat nimetyt ammattipätevät miehet eivät saa olla kahdella kunnossapitoprojektilla töissä eikä ikinä rakentamisprojekteilla jos kunnossapitoprojektin työt on myöhässä.
Liikenneviraston kunnossapidon valvonta kärsii ammattitaidottomuudesta ja toimintakyvyttömyydestä.
Onkohan kunnossapitäjän flirtti sokaissut housut nilkoissa Ramboll pitkän miehen. Vai pitäisikö saada työtön akkakin Ramboll töihin.
Ramboll tavoite on ollut aina hävittää VR viimeiseen mieheen.

https://twitter.com/VRtrack/lists/trackilaisia-twitterissa

För första gången väljer en tidigare allsvensk spelare att berätta att hon har utsatts för våldtäkt och sexuella trakasserier inom damfotbollen.

Hon hoppas kunna hjälpa andra genom att berätta sin historia.

– Min dröm att spela i damallsvenskan blev en mardröm, säger Emma.

De senaste två månaderna har kvinnor under den pågående #metoo-kampanjen vittnat om problemen med sexuella trakasserier och andra former av kränkningar i en rad olika branscher.

Fotbollen har inte varit förskonad. Bland annat har Gunilla Axén, tidigare utvecklingschef på Svenska fotbollförbundet, berättat att hon blev sexuellt trakasserad under sin tid på förbundet i mitten av 2000-talet.

Och nyligen skrev över 2 000 kvinnor inom svensk idrott under uppropet #timeout, mot sexism, machokultur, sexuella trakasserier och övergrepp inom idrotten.

Nu väljer en före detta damallsvensk fotbollsspelare från Sydsverige att för första gången berätta hur hon blivit utsatt för sexuella kommentarer av med- och motspelare som ung spelare, hur hon vid ett tillfälle blev sexuellt utnyttjad av en välmeriterad motståndare och att hon även ska ha blivit drogad och våldtagen av en lagkamrat.
”Äldre spelare bjöd på sprit”
Det började när Emma kom upp i klubbens A-lag. Hon säger att hon visste redan då att hon gillade kvinnor och det var lite spännande att umgås med vuxna kvinnor som var öppna med att de kände så. Emma berättar att hon fick höra kommentarer som ”snygg röv” från vissa lagkamrater i omklädningsrummet och märkte hur en del spelare tittade på henne på ett sexuellt sätt. På lagfester bjöd äldre spelare på sprit så att hon blev rejält påverkad och de tryckte sina kroppar mot hennes. Vid ett tillfälle kysste några lagkamrater henne på halsen.

– Det var något jag uppskattade då för jag kände att jag inte riktigt var en del av gruppen, men nu inser jag hur märkligt och sjukt det var, berättar Emma nu.

– I efterhand har jag insett att några av spelarna ganska aktivt ansträngde sig för att jag inte skulle känna mig som en del av gruppen så att de kunde utnyttja mig till att göra saker för att ”få lov” att vara med. Jag vet inte annars varför man skulle mobba en ung spelare.
Hade sex efter match: ”Chockad”

I damallsvenskan utvecklades Emmas fotbollsdröm till en mardröm när de sexuella trakasserierna blev allt grövre.

Hon berättar att en match slutade med att hon hade sex efteråt med en välmeriterad motspelare.

– Hon tog mig på rumpan under en match när det var hörna och sa ”du är min efter matchen”. Sen stod hon och väntade på mig när jag hade duschat klart. Utan att någon egentligen reagerade på det följde jag med henne in i ett omklädningsrum och vi hade sex. Jag tror bara att jag var så chockad. Hon har trots allt varit en idol för mig för att hon varit så duktig så länge. Samtidigt kände man sig lite utvald.
den meriterade spelaren stod och väntade på Emma efter matchen kände hon sig delvis tvingad att gå med och ha sex. I efterhand funderar Emma på varför ingen annan som var i närheten eller någon i hennes eget lag reagerade eller ens frågade hur hon mådde efteråt.

– Den enda logiska förklaringen är att det var så vanligt förekommande att det inte var något man ställde frågor kring.
Utvecklade ätstörning för att slippa spela

Emma berättar att hon mådde allt sämre. Trots att hon älskade fotboll ville hon sluta spela. Hennes föräldrar visste inte vad som hänt och förstod inte varför. Efter att ha läst i den förra Umeåspelaren Tina Nordlunds bok att man inte behöver spela mer om man får anorexi, utvecklade Emma en ätstörning.

Samma höst var Emma hos en äldre lagkamrat som hon blivit förälskad i och trodde att hon var trygg hos. Där, uppger Emma, att hon vid ett tillfälle blev drogad och våldtagen.

– Jag vet inte vad det var, men hon gav mig det tillsammans med en kopp te. Sen minns jag inte så mycket mer än att hon klädde av mig, att hon hade sex med mig och att jag mådde så jävla dåligt på morgonen. Jag skämdes och kände mig ännu mer värdelös än dagen innan, säger Emma samtidigt som det tåras i ögonen på henne.
Fått hjälp av psykolog

I dag har det gått flera år sedan Emma utsattes för övergreppen och hon mår bra och är trygg i sina relationer. Hon berättar att hon har fått hjälp att bearbeta det som har hänt hos en psykolog.

– Först när min psykolog sa att ”du har ju blivit utsatt för sexuella övergrepp”, ”du var ju ett barn, du har blivit utnyttjad” blev jag jättearg. Det har verkligen tagit lång tid för mig att landa i att jag blivit utsatt för detta. Det var först när jag berättade för min psykolog som hon kunde hjälpa mig att inse vad som hade hänt, säger Emma.
– Oavsett om det var något jag ville eller inte så var jag fortfarande minderårig i vissa fall och ett barn i samtliga fall. Jag känner att oavsett om jag visat att jag ville något så borde inte vuxna kvinnor gjort det. Jag skulle aldrig i hela mit

Emma-nimeä käyttävä entinen jalkapalloilija kertoo, että oma joukkuekaveri raiskasi hänet.
Hän sanoo, että osa jutussa kuvailluista tapauksista sattui, kun hän oli vielä alaikäinen.
Emma ei ole puhunut poliisille, koska ei halua repiä vanhoja haavoja auki.

LINKKI

Expressenin juttu

Emma kertoo Expressenille, että hän joutui seksuaalisten kommenttien kohteeksi nuorena pelaajana, hyvin tunnettu vastustaja käytti häntä seksuaalisesti hyväksi ja oma joukkuekaveri raiskasi hänet.

- Unelmastani pelata naisten liigassa tuli painajainen, hän kertoo.

Emma sanoo, että hän tiesi jo pitävänsä naisista noustessaan edustusjoukkueeseen. Hän kertoo, että osa joukkuekavereista katsoi häntä seksuaalisesti virittyneesti ja heitti esimerkiksi hyvä perä -tyylisiä kommentteja.

Juhlissa muut pelaajat työntyivät hänen lähelleen. Kerran joukkuekaverit suutelivat hänen kaulaansa.

- Se tuntui hyvältä, koska en kokenut itseäni täysin joukkueen jäseneksi. Nyt ymmärrän, kuinka outoa ja sairasta se oli.

Seksiä pukukopissa

Emma kertoo, että erään ottelun jälkeen hän harrasti seksiä hyvin tunnetun vastustajan kanssa.

- Hän tarrasi takapuoleeni kulmapotkutilanteessa ja sanoi: "Sinä olet minun matsin jälkeen."

Emma sanoo, että suihkun jälkeen kyseinen pelaaja jäi odottamaan, ja hän seurasi pelaajaa pukukoppiin.

- Harrastimme seksiä. Minusta tuntui, että olin vain täysin järkyttynyt. Hän oli ollut idolini, koska hän oli ollut niin hyvä niin pitkään. Samaan aikaan tunsin itseni hieman valituksi.

Emman mukaan hän tunsi ottelun jälkeen, ettei ollut muuta mahdollisuutta kuin harrastaa seksiä. Jälkeenpäin Emma on ajatellut, miksei kukaan lähellä ollut tai oman joukkueen jäsen reagoinut mitenkään tai kysynyt jälkikäteen, miten hän voi.

- Ainut looginen selitys on, että se vain oli niin tavallista.

Joukkuekaveri huumasi ja raiskasi

Emma kertoo, että kokemansa jälkeen hän halusi lopettaa rakkaan lajinsa. Vanhemmille päätös tuli yllätyksenä, koska he eivät tienneet, mitä oli tapahtunut.

Emma kehitti myös syömishäiriön. Hän oli lukenut jalkapalloilija Tina Nordlundin kirjan, jossa kerrottiin, ettet voi enää pelata, jos sairastut anoreksiaan.

Samaan aikaan Emma rakastui vanhempaan joukkuekaveriinsa ja ajatteli olevansa turvassa. Hänet kuitenkin huumattiin ja raiskattiin.

- En tiedä, mitä hän antoi minulle teekupillisessa. Muistan vain, että hän otti vaatteet päältäni ja harrasti seksiä kanssani. Tunsin oloni todella huonoksi seuraavana aamuna.

- Minua hävetti. Tunsin itseni vielä hyödyttömämmäksi kuin päivää aikaisemmin.

Ei ole kertonut poliisille

Nyt tapauksista on kulunut useita vuosia, ja Emma tuntee olonsa luottavaiseksi nykyisessä parisuhteessaan.

Hän kertoo, että psykologi auttoi häntä ymmärtämään, että kyseiset tapaukset olivat nuoren seksuaalista hyväksikäyttöä. Emma sanoo, että hän oli alaikäinen osan tapausten aikana ja vielä lapsi kaikissa tapauksissa.

Hän ei ole puhunut poliisille.

- Tajusin tulleeni raiskatuksi, kun puhuin psykologin kanssa, mutta minusta tuntui, etten halunnut avata haavoja uudelleen.

Emman mukaan vaikenemisen kulttuuri on osa myös ruotsalaista naisjalkapalloa.

- Ehdottomasti. Minun tapaukseni vastustajan kanssa käy siitä esimerkkinä.

Emma ei halua esiintyä jutussa omalla nimellään, koska ei halua huomiota tai kohdata samoja ihmisiä uudelleen, mutta haluaa kuitenkin kertoa tarinansa, etteivät muut joutuisi kokemaan samaa.

Emma toivoo, että Ruotsin jalkapalloliitto reagoi luettuaan hänen tarinansa.

- Vaikka kyseessä olisi yksityistapaus, sekin on liikaa. Ja jos se on tapahtunut kerran, se voi tapahtua uudelleen.

Ramboll rataisännöitsijän pitäisi kiertää koko ajan ylikäytävä lumityö tarkstuksella. On se melkoinen ihme kun ratakisko painuu ja lankutus nousee. Kumpikin pysyy varmasti paikalaan mutta kun Destialla ei ol koneauraa niin lunta on vanhan MVH sopimus muisteloissa 15 cm yli kiskopinnan.
Sitten kun allejää koulutaksi niin sitten on turha miettiä irkkubaarissa olisi pitänyt tarkst ajoissa.

Renkaat juuttuivat

Auton eturenkaat jäivät jumiin kiskojen välissä olevan puisen ylikäytävän reunaan. Puinen osa oli noussut lähes 10 senttiä raiteiden yläpuolelle. Lyra mittasi korkeuseron myöhemmin illalla maitopurkilla.

– Tiesimme, että paikka on paha, mutta ei juuttumista osannut silti ennakoida. Puinen taso nousi joulunpyhinä entistä korkeammalle, Lyra kertoo.

Radan ylittävää tietä hoitava naapuri Hannu Janhunen pani tapaninpäivän aamuna merkille, että tasokäytävä oli noussut vaarallisen korkeaksi kiskojen välissä. Hän aikoi ilmoittaa asiasta heti pyhien jälkeen.

– Paikkaa ei pystynyt enää edes auraamaan kunnolla. VR piti tasoristeyksen ennen hyvässä kunnossa, mutta nyt tuntuu, ettei siitä ole huolehdittu koko talvena. Ennen miehet tulivat heti jokaisen lumisateen jälkeen putsaamaan paikan harjakoneella, hän kertoo.

Rataa ja tasoristeyksiä nykyisin hoitavan Destia Rail Oy:n miehet tulivat paikalle pian törmäyksen jälkeen ja laittoivat tasoristeyksen kuntoon. Töissä kesti melkein yöhön asti.

– Tapahtuma järkytti. Keräsin tuhoutunen auton muoviosia lumesta. Taidan tehdä näistä itselleni terapiakorvarenkaat, Lyra suunnittelee

https://kouvolansanomat.fi/uutiset/lahella/e0d47ed3-08a4-41d1-a599-7d49e92d37cc
Kukas se kyykyttää nyt Kouvolan kaupunkia

https://kouvolansanomat.fi/uutiset/lahella/336be543-455f-4edb-8139-745cbfaf6d0f

Pitäisiköhän Velikin laittaa toivottomien tähtien ajankuluksi NBIU koulutukseen vai pärjääkö ilman ja tekee oikeita töitä.

Yhteneväisyyksiä on paljon.
Väylät omistaa Liikennevirasto.
Teiden kunnossapitoalueurakat jakaa ELY keskukset. Tieto on julkista alueen urakoitsijoista.
Ratojen kunnopito jakaantuu 12 alueurakkaan. Urakat päättää liikennevirasto.
Ratakunnossapito urakitsijoita on kaksi. Aina kun ongelmia VR junaliikenteessä joku alkaa toitottaa että ratojen kunnossapito on liikenneviraston asia. Johtajat leuhkii voitetuilla urakoilla mutta mihin häviää vastuu kun tulee ongelmia. Onko nämä niin kuin pohjalainen aviomies. Edut käytetään hyväksi mutta velvollisuudet unohdetaan sopimuksesta. Miksei joka asemalla ole me esikunta ylpeänä kylttiä kuka on ratainfran kunnossapitäjä alueella. Niinkuin rakennustyömaillakin. Vai onko kunnossapidossa jotain hävettävää.

Kouvolassa näkyy VRTrack kunnossapitotyön jälki.

https://www.youtube.com/watch?v=9-fgX5oqU1c
Lea Jarva Kouvola

http://www.koneporssi.com/uutiset/vr-trackin-unimog-kaksitieajoneuvoa-pilotoidaan-ratojen-lumitoissa/
VRTrack pilotoi Unimogia.

Kiitos Liikenneministerille panostuksesta ratainfraan. Se näkyy satoina työpaikkoina pääradalla ja Kymenlaaksossa. Suomalainen insinööriosaaminen ja radanrakentaja saa kaipaamaansa työtä. Suomen suurin infrarakentaja on valitettavasti pumpammut kilpailykykyhuumassaan kaiken ratarakentamisen suunnitteluosaamisen, projektipäälliköt, työnjohtajat ja työntekijät pihalle. Alirakoitsijoita ja vuokramiehiä on Ri-Tre ja ratikat täynnä. Omien rippeet taitaa olla Oulussa mutta niistä ei ole apua etelän työmaille.
Kreate taitaa voittaa nykyisin kaiki rataurakat.

https://via.destia.fi/uutinen/savon-rata-kuntoon.html?utm_content=68332265

Laukkanen myöntää yllättyneensä Kouvolan ratapiha-alueen vaihteiden kunnosta, vaikka aihe olikin noussut julkisuuteen jo joitakin vuosia sitten.

– Teimme valtavasti töitä, että saimme palautettua vaihteiden kunnon tilaajan vaatimalle tasolle. Tilaajan antama myönteinen palaute toiminnastamme kannustaa työssä eteenpäin.

Eija Laukkasen mukaan raideliikenteen ohjaus ja turvalaitejärjestelmien kunnossapito luovat kunnossapitourakkaan lisää haasteita.

– Häiriöalttiiden sähköjärjestelmien vian etsiminen voi kestää jopa viikkoja, hän kuvailee.

Työssä ei pääse käymään aika pitkäksi.

https://www.vr.fi/cs/vr/fi/liikennetilanne
Kun Levonmatti ja Katja lähti isoja ongelmia ammattitaidossa Kouvolassa riittää. Italiainen lakko jyllää perinteisesti.
Miten tuo Eija Laukkanen ei saa pieni kenkäisiin vauhia. Menee Destian uskottavuus liikenneviraston luotto huippu Suomen suurimpana rata infra toimijana.

https://twitter.com/vrtrack?lang=fi

Misi Kemijärvi on niin hiljainen rata että tuohon hintaan riittää kun vaihdetaan toinen kisko.

Liikenneviraston turvalaitetekniikan asiantuntija Markku Korhonen myöntää, että raidenumerointiin pitäisi tehdä muutos.
Siitä on joskus jopa keskusteltu oli jo yhdessä päivityskierroksessa mukana.

— Mikkelissä tehtiin muutama vuosi sitten vastaava muutos ja numerointi saatiin loogiseen järjestykseen. Turvalaitepäivityksiä tehdään yleensä useampia samalle rataosuudelle. Se on iso prosessi ja maksaa kymmeniä tuhansia euroja.

Korhonen ei lupaa mitään mutta sanoo, että hän voisi nostaa päivityksen uudelleen pöydälleen ja tuupata sitä liikkeelle.
— Muutostyö riippuu aina liikennevirastossa tehtävistä projekteista. Rahasta päättää ylitarkastaja. Yritän vaikuttaa asiaan.
Eli tulevaisuudessa numerointi voisi olla loogisessa järjestyksessä?

—Kyllä se olisi järkevää niin matkustajien kuin liikenneohjaajankin kannalta

https://lansi-savo.fi/uutiset/lahella/fd9b15b4-c99f-493c-9c09-5966591e67a8

Keskustelussa esiintyvän pysäytyskengän suunnitteli VRTrack insinööri Kari Nyyssönen Riihimäeltä.

https://twitter.com/vrtrack?lang=fi

Kyllä Oulun vaihdehuolto ryhmän kelpaa. Kaikki ovat valkeakypäräisiä työnjohtajia. Ei enää osaa VRTrack keltakypäräinen vaihde pätevä työmies säätää vaihteita. Onko yhtäläisyys Syyriaan valkokypäräisiin että valkeakypäräiset ammutaan viimeisinä.
2/3 Suomesta Pohjoista - Suomea ainut VRTrack kunnossapito ryhmä. Kyllä sitä kannattaa käydä kerran kuukaudessa lentämällä Helsingistä katsomassa. Juniin ei kannata lähteä kun ne täyttyy muutenkin köyhästä kansasta ja junat ovat aina myöhässä. Eihän siihen rataan mennyt kuin 1 miljardi euroa millä piti matka-aikojen lyhentyä.

Noita jokaista yhtä valkokypäräistä kohti on irtisanottu Pohjois-Suomessa vähintään kymmenen huippu ammattitaitoista työntekijää. Kolmea kunnossapitoaluettä ei voida voittaa takaisin kun ei ole päteviä työntekijöitä. Tämä kymmenen kultapossukerho on tuhonnut monta nuoren ja vanhan kokeneen ammattimiehen elämää.
Jumalan rauhaan.

Miten 2012 VRtrack töihin tullut vastavalmistunut insinööripoika pyörittää etelän esinahkoja. Lassen isän ikäisiä ammattimiehiä on irtisanottu tunteettomasti kymmenittäin 2009 jälkeen trakissa.

Suljettu junaliikenteeltä
EI82513
20.4.2018 11:00 alkaen
Pölkytyksen heikosta kunnosta johtuen suljettu junaliikenteeltä. Destia Rail Oy

Eli HMVY:n museojunat peruttu tänään väliltä Murtomäki-Otanmäki.

https://www.vrtrack.fi/uutiset/vr-track-urakoi-tana-vuonna-ahkerasti-eri-puolella-suomea/

Tuossa on puolet siitä urakoita mitä Pohjois_Suomi yksin teki urakoita 10 vuotta sitten.
Pitäisi ottaa tollo päällikkö ja puolenvuoden päästä assistentti tekemään työt. Tätä on tehty kymmeniä kertoja.

https://twitter.com/IlmariHalme/status/974239820775116800
VRTrack kehityspäällikön tähtihetki. VRTrack syöksy alas on alkanut.
Kaikki huippuosaajat vaihtavat työnantajaa ja mutta johdon mieluisat saamattomat kuhnurit jatkaa. Paras tapa taata työpaikka tyhmällekin on olla aktiivinen twittwrissä. Päälliköitä pitää olla vaikka ei ole mitään tuottavaa työtä ollut koko keväänä. VRTrack miinusmerkkinen tulos unohtui alkuvuoden yhteenvedossa.
0-tapatturmaa on huippu saavutus kun kaikki oikeat työmiehet on etätöissä kotonaan. Yksikään toppa ei iske sepeliä niin ei kivet lennä silmiin.

Sähköratavaurioiden korjaus kestää

Itse sähköratavaurion korjaaminen Pieksämäen ja Kuopion välillä kesti noin kahdeksan tuntia. Liikenneviraston päivystävän liikennepäällikön Reima Roiskon mukaan kyseiset vauriot ovat hankalia korjata.

Paikan päälle joudutaan viemään kalustoa, korjaukset ovat hankalissa paikoissa ja turvallisuuden takaamisessa menee aikaa.

Keskiviikkoillan vika oli tunnelissa, mikä teki korjaamisesta vielä tavallisesta vaikeampaa.

https://www.instagram.com/p/BjE5QtsH7GB/?taken-by=vrtrack
http://notes.evl.fi/virsikirja.nsf/virsi/499?OpenDocument
Kaikille tilaa on, vai onko

https://via.destia.fi/
Ei mene Destian tositoimijoilta työaikaa etsiessä isossa pajassa työtiöloja, sähköpistorasioita, työpöytiä, Wlaneja, kahviautomaatteja, vaatenaulakoita, roskakoreja, sosiaalitiloja, toisia työntekijöitä, avainsimpukoita oikeuksineen. VR digitalisaatio viedään päätökseen. Niin ajetaan alas viimeinen Teuvo Sivusen kuningaskunta. Ei voitetuissa neljässä kunnossapitoalueessa ole hehkuttamista kun hävittyjä alueita Destia hoitaa 8 kpl. Välkyimmät vaihtaa työpaikkaa, päälliköt haluavat uuden junnuliigan josta nousee ? alan huippuja. Kun ei ole töitä ei työnantaja kiinnosta. Paras tyttö lähtee Trackistä 2v harjoittelijaksi tulon jälkeen. Ei pelkkä hypetys ja kuplalle kehuminen sitouta nuoria naisia työpaikkaan. Jokaisen pitäisi keskittyä omaan työhön ja hoitaa sosiaalinen seurustelu vapaa-ajalla. 800 hengen esikunta työllistää toinen toisensa ei mitään tuottavaa työtä ulospäin synny. Kun selaa VRT insgram on siellä nuorta naamaa seinät täynnä. Suurin osa ei edes oikein tiedä missä ovat töissä. Bilettämässä. Meno on sen mukaista.

Missä on heidikoot, sannat,sarit,mirka,yms twitter tykkääjät, Nyt tarvitsee nössi projektipäällikkö Tampereen viisaista lämmintä olkapäätä mihin nyyhkiä projektia millä oli tarkoitus oli parantaa infraa eikä särkeä sitä Jy-Pm. Seuraava VRTrack laaturakentamisen miina on kokematon twitter kiva lesta projektipäällikkö töissä Luumaellä. Töissä pitää olla munaa. Ei siellä Helsingin herrojen näisten hienohelmat pärjää. On siinä johtaja Pasilla ja Babyface Karin kulta Artolla A ihmettelemistä Ilosaari rokissa.

18.6. klo 20.21
Ratatöistä johtuvia lisäbussikorvauksia Jyväskylän ja Pieksämäen välillä maanantaina 18. kesäkuuta!
Ratatöiden viivästymisestä johtuen joudutaan aiemmin ilmoitetusta poiketen korvaamaan vielä seuraavat junavuorot linja-autoilla:

- S 148 Pieksämäki - Jyväskylä klo 18:16
- IC 151 Jyväskylä - Pieksämäki klo 18:38

Bussien lähtö-/pysähdyspaikat:

Jyväskylä: Matkakeskuksen bussikenttä, junalaiturin 1 lähistöltä
Hankasalmi: rautatieaseman parkkipaikalta
Pieksämäki: rautatieaseman edestä

https://www.instagram.com/p/BjsOPqClj6SSTiGGisqtkDwDHphqfBn7RDGiZA0/?utm_source=ig_twitter_share&igshid=rlok5h7xne97
70 tuntia Luumäki menee seuravalta Äki-Jy veteraanilta pitkäksi että paukahtaa. Töitä pitäisi olla vetämässä sellaisia jotka tuntee ratatyön ja jaksaa painaa eikä Helsingin naisten hameväkeä. Valitettavasti isonpajan hameväki johtaa VRTrackiä vaikkei ymmärrä miesten töistä yhtään mitään.

Nyt Toni riskimies ,Heidi Koo, Sanna sunshine Jouni K ja Pasi K heti paikalle Jyväskylään ja kommentit lehtiin vastuunkantajat mikä meni ammattitaidossa pieleen. Luotitteko liikaa Oulun lestoihin.

18.6. klo 21.49
Ratatöistä johtuvia lisäbussikorvauksia Pieksämäen ja Jyväskylän välillä tiistaina 19. kesäkuuta!
Ratatöiden viivästymisestä johtuen joudutaan aiemmin ilmoitetusta poiketen korvaamaan vielä tiistaina 19.6. seuraavat junavuorot linja-autoilla:

- IC 140 Pieksämäki - Jyväskylä klo 06:30
- IC 151 Jyväskylä - Pieksämäki klo 08:02

Bussien lähtö-/pysähdyspaikat:

Jyväskylä: Matkakeskuksen bussikenttä, junalaiturin 1 lähistöltä
Hankasalmi: rautatieaseman parkkipaikalta
Pieksämäki: rautatieaseman edestä

https://www.google.com/search?q=janne roivainen insinöörityö&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b
Tutustu turvismies avaruustiede vaihteenkäntö insinöörityöhön. Mitähän sillä on ikinä ollut hyötyä liikennevirastolle. 38 sivua ei riitä kuin psytestin testeissä kompelön, suoritepaineisen ja juron sähköasentajan insinöörityöksi. 10 vuotta asentatyössä ohjeista välittämättä sutta ja sekundaa. Paskasta asentajasta tulee yhdessä yössä vielä paskempi valvoja. Noudattaa Parviaisen taistolaisia periaatteita. Hävitä kaikki pomot ja työssään rehelliset tökaverit. Jaakko Tepon sanoin. Kun et tee mitään et tee virkavirhettä. Nämä Jukan isäntä jälkeläiset on geeneiltään Veli Hyyryläisen sukusiitoksen toinen sukupolvi.

Grani ei ole ikinä ollut mikään turvalaitemies. Jos hakee Saksasta ummikkona tehtaalta mekaanisia kääntölaitteita ei tee sähköistä turvalaitemistä. Tuntee ammatihenkilönä sähkötoimialaa ja muuten nuorempana aktiivinen . Tuosta insinöörityöstä 80% on täyttä tyhjää täytetekstiä. V.Oksanen olisi ollut oikea kääntölaite ammattilainen.

ESIPUHE
Haluan kiittää Liikenneviraston kunnossapitopäällikkö Markku Granlundia mahdollisuudesta
tehdä opinnäytetyö vaihteen sähkökääntölaiteesta. Tämän lisäksi
haluan kiittää myös työnohjaajana toiminutta opettaja Hannu Puomiota. Rautatiet
ja niiden turvalaitteet ovat olleet oman kiinnostukseni kohteita jo 15- vuoden ajan.
Suurimmat kiitokset kuuluvat kuitenkin kotiin perheelleni, siitä että ovat mahdollistaneet
opiskeluni ja siihen tarvittavan ajankäytön.

Kansakoulun käynyt rekkamieskin joutuu vääntämään työpaikalla toteutettavassa oppisopimuskoulutuksessa lennonvarmistajaksi vähintään 40 sivuaa päättötyötä. Senhän saa kun on kekseliäs. Iso fontti, paljon kuvia, monta sivua lähteitä, monta sivua haastattelutietoja, aviomiehen kaupan puutelista, harjoittelupaikan viikon ruokaista. Päivähoitopaikan lista hoitajista ja Fingerbori viikon sarjakuvat.

https://twitter.com/VRtrack/lists/trackilaisia-twitterissa
EPF asentajat töissä Luumäellä

Tiedon kerääminen kunnossapidon tarpeisiin on nykypäivänä helpompaa ja edullisempaa kuin koskaan. Erilaiset anturit ja sensorit keräävät tietoa juuri sieltä, mistä me sitä tarvitsemme ja lähettävät tiedot langattomasti suoraan haluttuun osoitteeseen. Tarkkaa videokuvaa saadaan kovastakin vauhdista, puhumattakaan laserkeilauksesta, kauko-ohjattavista nelikoptereista ja tarkan resoluution satelliittikuvista. Konenäön kehittyessä kuvien tulkinta on yhä automaattisempaa.

Tiedon riemukulkua seuratessa usein kuitenkin unohdamme, että pelkkä tieto ei ole oikotie onneen. Pahimmillaan tietotulva saattaa jopa heikentää tuottavuutta, jos jatkuvasti lisääntyvän datan tulkintaan ja analysointiin käytetty aika ei kompensoidu lopullisten korjaavien toimenpiteiden tuottamilla kustannussäästöillä.

Rataomaisuuteen liittyvän tiedon kerääminen, ylläpitäminen ja hallinta on tällä hetkellä murroksessa.

Paremman tietopohjan avulla kunnossapitäjän pitäisi pystyä kohdentamaan huoltotoimenpiteet entistä tehokkaammin juuri niihin kohteisiin, joissa niitä eniten tarvitaan. Tuottavuuden parantamisen kannalta olennaista on kuitenkin myös se, että hyvin kunnossa pysyvien kohteiden huolto-ohjelmaa samalla kevennetään.

Suomen rautateillä tiedon keräämistä uutta teknologiaa hyödyntäen ei vielä juurikaan tehdä. Itse asiassa Suomessa koko rataomaisuuden hallinta on edelleen hajanaista ja epätäydellistä. Kunnossapitäjät ylläpitävät kohdetietoja pääsääntöisesti omissa järjestelmissään, vaikka rataomaisuuden haltija on Liikennevirasto – näin ollen kunnossapitäjän vaihtuessa osa tiedosta väistämättä katoaa. Lisäksi investointikohteiden osalta tieto ei siirry aukottomasti suunnittelupöydästä rakennusurakoitsijalle ja siitä edelleen kunnossapitäjälle.

Rataomaisuuteen liittyvän tiedon kerääminen, ylläpitäminen ja hallinta on tällä hetkellä murroksessa.

Kaikki rautateillä toimivat osapuolet allekirjoittavat muutostarpeen, mutta edelleen on epäselvää, miten ja millä aikataululla muutosta lähdetään toteuttamaan. Liikennevirastolla on selvä tahtotila saada rataomaisuustieto kerättyä yhteen paikkaan, mutta ylläpidetäänkö tulevassa järjestelmässä vain kohdetietoja? Vai kerätäänkö samaan järjestelmään myös laajemmin kuntotietoa ja kohteiden toimenpidehistoriaa?

Digitalisaatio tuo uusia mahdollisuuksia tuottaa entistä enemmän arvoa rahalle.

Samalla kun Liikennevirasto vie eteenpäin omaa kehitystyötään, vaatii se jatkuvasti lisää ominaisuuksia myös kunnossapitäjän tietojärjestelmiltä. Kunnossapitäjän on siis investoitava omiin järjestelmiin pysyäkseen markkinoilla, mutta Liikenneviraston järjestelmäkehityksen seurauksena investoinnit saattavat osoittautua turhiksi jo muutaman vuoden käytön jälkeen.

Liikenneviraston heittäytyminen mukaan digitalisaatiokehitykseen on todella positiivista. Tiedon lisääntyminen, sen keräämisen ja hallinnan helpottuminen, ja etenkin sen tulkinnan ja analysoinnin automatisointi tuovat uusia mahdollisuuksia tuottaa entistä enemmän arvoa rahalle.

Jotta käden ulottuvilla olevasta tiedosta saataisiin kaikki hyöty irti, täytyy tiedonhallinnan perusta kuitenkin saada ensin kuntoon. Ja mitä nopeammin tavoitetila on kaikille osapuolille selvä, sitä paremmin vältytään päällekkäisiltä investoinneilta.


Katja Pekkanen, johtaja, kunnossapito, VR Track Oy
Katja Pekkanen

Katja Pekkanen (DI, FM) on johtanut VR Trackin kunnossapidon liiketoimintaa loppuvuodesta 2014 lähtien. Taustalla hänellä on useiden vuosien kokemus rautatieympäristössä toteutetuista rakentamisprojekteista. Katja uskoo avoimen, ajantasaisen ja koko elinkaaren kattavan tiedonhallinnan olevan avain infran kunnon kehittämiseen.

Destia voittanut KP3 kunnossapidon



3.7.2018

Destia on voittanut radan kunnossapitoalue 3:n, joka ulottuu Riihimäeltä Kokkolaan. Kunnossapitoalue 3 kattaa noin 850 kilometriä raiteita, noin 800 kappaletta vaihteita, 35 liikennepaikkaa ja noin 500 tasoristeystä. Kunnossapitoalueeseen kuuluu myös Tampereen tavara- ja henkilöratapiha sekä Seinäjoen ja Kokkolan ratapihat. Urakka kestää 5 vuotta ja siinä on mahdollisuus 4 vuoden optioon. Kunnossapitoalue 3:n valmistautumisjakso alkaa 1.8.2018 ja operatiivinen kunnossapito 1.1.2019.

https://www.vrtrack.fi/myytava-kalusto/
https://www.youtube.com/watch?v=9-fgX5oqU1c
Mä vielä muistan sen päivän seisoin käsi SopaKa kädessä asemalla

Junat korvataan busseilla Tampereen ja Juupajoen välillä.
Junaliikenne on keskeytetty Oriveden keskustan ja Juupajoen seisakkeen välisellä rataosalla kiskoon tulleen hellekäyrän takia. Liikennepäällikkö Reima Roisko Liikennevirastosta kertoo, että hellekäyrät ovat harvinaisia, varsinkin pääradoilla.

Hellekäyriä syntyy Roiskon mukaan silloin, kun kiskojen lämpötilat vaihtelevat nopeasti. Kuuma sää on osasyyllinen vaurioitumiseen.

Lämpötilavaihtelu saa kiskon mutkalle, Roisko sanoo.

– Yleensä kisko tuolloin on s-kirjaimen muotoinen.

Tampereen ja Juupajoen välillä kulkevat junat on korvattu linja-autoilla. Roisko kertoo, ettei kyseisellä radalla käy kovin vilkas liikenne, mutta vaurio on ikävä kyseistä väliä matkaavien kannalta. Junavuorot Juupajoelta Haapamäelle liikennöivät normaalisti.

Käyrä on ilmestynyt aivan vastikään. Roiskon mukaan vielä ei ole selvillä, milloin vika saadaan korjattua.

Alueellisen rataisännöintipalvelun oleellisimmat tehtävät ovat mm. seuraavat:
- rautatien kunnossapitourakoiden valvonta ja seuranta
- radan kunnon (sisältäen laitejärjestelmät) analysointi tilaajan ja kunnossapitourakoitsijoiden toimittamien raporttien sekä valvontasuunnitelman perusteella
- kunnossapitoon tarvittavien materiaalien hankinnan ohjaaminen
- erilliskohteiden korjaustarpeiden määrittely yhteistyössä tilaajan ja kunnossapitourakoitsijoiden kanssa (korjausohjelmaehdotus)
- kunnossapitosopimuksiin kuulumattomien töiden tilaamisen valmistelu ja valvonta
- tilaajan avustaminen rautatien kunnossapidon hankinnoissa (sisältää kiinteistö-, rata-, turvalaite- että sähkötekniikan)
- työmaakokouksien järjestäminen sekä seurantakokouksiin osallistuminen
- omistajan edunvalvonta vuokralaisten, risteämäsopimuskumppaneiden ja yksityisraiteiden omistajien tekemissä tai teettämissä rakentamis- ja korjaustöissä.
- korjaus- ja uudisrakennushankkeisiin liittyvät hallinnolliset tehtävät (mm. hallinnollinen organisointi, viranomaisten lupien hankkiminen, vakuuksien seuraaminen, takuuajan tarkastukset, avainten luovutus, perehdyttäminen laitetiloissa toimimiseen sähköalan ammattilaisen toimesta)
- kunnossapitotöiden vastaanottamiseen ja tarvittaessa käyttöönottoprosessiin liittyvät asiat. Investointihankkeissa tarvittaessa myös takuutarkastukset
- rautatieliikenteen täsmällisyyttä parantavien toimenpiteiden määrittely ja kehittämien yhteistyössä eri osapuolien kanssa sekä junamyöhästymis- ja palveluvasteaikaseuranta

Uusimmat liikennetiedotteet
31.7. klo 23.21
S 53 Helsinki - Vaasa on myöhässä
S 53 Helsinki - Vaasa klo 20:14 on myöhässä n. 60 minuuttia. Myöhästymisen syynä on ratajärjestelmävika.
31.7. klo 22.51
Muutoksia yöjunamme IC 274 kulussa Kemijärvi-Helsinki välillä!
Tiistaina 31.7. junaliikenne on keskeytynyt välillä Kemijärvi-Rovaniemi ratatyökoneen raiteilta suistumisen vuoksi. Yöjunavaunustomme ei pääse Kemijärveltä jatkamaan matkaansa kohti Helsinkiä. Kuljetamme matkustajamme Kemijärveltä Rovaniemelle linja-autokuljetuksella junan lähtöaikana klo 19.35. Rovaniemeltä Helsinkiin matka jatkuu poikkeuksellisella junakalustolla, joka koostuu pääosin päivävaunuista makuuvaunujen sijasta. Autovaunut liitetään junaan normaalisti Rovaniemellä.

Pahoittelemme tilanteesta matkustajille aiheutuvaa haittaa.
31.7. klo 22.48
IC 28 Oulu - Helsinki on myöhässä
IC 28 Oulu - Helsinki klo 17:57 on myöhässä n. 60 minuuttia. Myöhästymisen syynä on ratajärjestelmävika.
31.7. klo 22.43
31.7. - 1.8. Muutoksia junaliikenteessä välillä Seinäjoki-Jyväskylä
Tiistaina 31.7. Taajamajunamme H 486 Seinäjoelta klo 19:41 Jyväskylään korvataan linja-autolla koko matkaltaan junan teknisen vian vuoksi. Seinäjoella linja-auton lähtöpaikka on 1 laituri aseman pohjoispäässä

Keskiviikkona 1.8. Taajamajunamme H 481 Jyväskylästä klo 06:00 Seinäjoelle korvataan linja-autolla koko matkaltaan junan teknisen vian vuoksi. Jyväskylässä linja-auton lähtöpaikka on Matkakeskuksen bussikenttä

Linja-autot ajavat kummassakin lähdössä kaikkien väliasemien kautta.
31.7. klo 22.17
IC 29 Helsinki - Oulu on myöhässä
IC 29 Helsinki - Oulu klo 18:14 on myöhässä n. 70 minuuttia. Myöhästymisen syynä on ukkosen aiheuttama ratajärjestelmävika.
31.7. klo 22.06
S 67 Helsinki - Oulu korvattu taksilla
S 67 Helsinki - Oulu klo 14:19 on korvattu taksilla Paltamo-Vaala-Utajärvi-Muhos välillä ratajärjestelmävian vuoksi.
31.7. klo 21.16
Keskiviikkona 1.8. IC 414 Rovaniemi - Oulu korvataan bussikuljetuksella!
Keskiviikkona InterCity-junamme IC 414 Rovaniemeltä klo 9.23 Ouluun korvataan bussikuljetuksella sähköratavaurion vuoksi. Bussit lähtevät Rovaniemeltä rautatieaseman edestä junan lähtöajalla. Lisäksi Kemistä lähtee bussi Ouluun klo 10.44. Bussit kiertävät väliasemien kautta.
31.7. klo 19.38
Viivästyksiä junaliikenteessä Tampereen ja Parkanon välillä
Tampereen ja Parkanon välillä junat myöhästyvät noin 30 minuuttia ukkosen aiheuttaman ratajärjestelmävian vuoksi.
VRTRACK infra rakentaminen ja kunnossapito sössii koko matkustaliikenteen aikataulut. Riihimäen kaapelin vaurioittaminen oli viime viikon sotku. Vastuullisten ammattitaito verrattuna urakoiden sakko sanktiot olisi aika laittaa ramille. Johto vaan leveilee ja veneilee koiran kanssa.
Rakentamis insinöörille ja talousvastaaville riittää yksi vaihteenvaihto kesässä tai volvolla KV pörräily ja lopun aikaa voi twiittailla mitä tekee lasten kanssa työ ajalla koko kesän. Ottaa kolmentonnin Sony kameralla kuvia tai kuvaa pösilö pojan koulua Turussa. Tai lesbaa tyttökaverin kanssa kansallispuistossa.

Viankorjaus siirretään kohti 100% sunnutai työaikaa. Toveria ei jätetä.

3.8. klo 14.27
IC 144 Pieksämäki - Helsinki klo 12:23 on myöhässä n. 25 minuuttia. Myöhästymisen syynä on ratajärjestelmävika.
S 143 Helsinki - Pieksämäki klo 09:49 on myöhässä n. 20 minuuttia. Myöhästymisen syynä on ratajärjestelmävika.
3.8. klo 11.49
Jyväskylän ja Pieksämäen välillä myöhästymisiä!
Jyväskylän ja Pieksämäen välillä junat myöhästyvät noin 15-30 minuuttia ukkosen aiheuttaman ratajärjestelmävian vuoksi. Liikennevirasto ei ole antanut korjausarviota vian kestosta.

http://www.koneporssi.com/uutiset/grk-oy-osti-komsor-oy-n/
GRK liikevaihto samaa tasoa riisutun VRTrack kanssa.

https://rekry.oikotie.fi/recruitment/jobs/destia-oy/o/29138/fi_FI/fi_FI/details
Nyt kelpaa marjat Tampereen tyttöjen kakuista. Nyt ei taida mummoilla viehätysvoima riittää.

ttps://twitter.com/VRtrack/lists/trackilaisia-twitterissa
VRTrack naisinsinöörit puristelee hakijoita palleista haastettelussa.

https://twitter.com/VRtrack/lists/trackilaisia-twitterissa
vrtrack twitter nostaa VR tasoa

Visualisti matti Vaskelainen irtisanoi itsensä irti kun riskienhallintaan ei tullut yhtään hakemusta avoimeen työpaikkaan toukokuussa. Niin on huonosti tavoiteltu työpaikka. Huono palkka ja meetoo pomot. Tomtom meriitit on enemmän kolaroitu Skoda ja kolmentonnin leuhka kamera tasoo. Ei ole Finraililla töissä kolmea vuotta pitempään. Helpotus VRT kuten muutkin vuoden sisään irtisanoutuneet tähtisilmät.

Toni Hytönen
‏ @tonihytonen
23. toukok.

Vielä ehdit hakea, hakuaikaa 27.5. saakka! Käymme hakemuksia jo haun aikana läpi.
#rekry #vrtrack #turvallisuus

Turvallisuusasiantuntija Tampere tai Helsinki - https://vrgroup.rekrytointi.com/

Kokoomuksen lista:

Uuden lukiolain toimeenpanoon ja lukiokoulutuksen laadun kehittämiseen ensi vuodelle 10 milj. euroa
Panostus lähipoliisiin ja ennaltaehkäisevään toimintaan 2,5 milj. euroa

Kehitysyhteistyön liikekumppanuus-ohjelma 1,5 milj. euroa

Lisämääräraha pääradan suunnitteluun 1 milj. euroa

https://www.vrtrack.fi/myytava-kalusto/

VR Trackin liikevaihto laski 4,8 prosenttia 125,1 miljoonaan euron. Laskun syynä on yhtiön mukaan etenkin rakentamisprojektien pienempi määrä Ruotsissa ja kauden myöhempi aloitusajankohta verrattuna vuodentakaiseen.

VR Trackin liikevoitto oli tammi–kesäkuussa 1,1 miljoonaa euroa, kun se vuosi sitten oli 0,1 miljoonaa.

Miksi Sähköliiton osasto 177 lakkoilee

Toimittajat kertovat lakon taustalla olevan ”järjestöpoliittisen kiistan, josta on väännetty jo parin vuoden ajan.” Esille on tuotu myös VR:n johtajien n. 7M€ kannustin palkkiot ja samanaikaiset pakkolomat.

Oikea syy tähän kaikkeen on se, että Osasto 177 jäsenet haluavat päästä eroon JHL:stä ja vaatii, että Sähköliitto neuvottelee ja sopii jatkossa osastomme jäsenten työehtosopimuksen. Osaston jäsenet haluavat myös valita omat luottamusmiehet, niin kunnossapitoon kuin rakentamiseenkin.

Tavoitteena on myös ammattiyhdistysjäsenmaksujen perimiseen liittyvän eriarvoisuuden poistaminen. VR:hän perii kaikilta muilta ammattiliittojen jäseniltä jäsenmaksun, paitsi Sähköliiton jäseniltä.

Osastomme jäsenet eivät ole työrauhan piirissä, koska meillä ei ole voimassa olevaa työehtosopimusta, jossa sopijaosapuolena olisi Sähköliitto. Työtaistelutoimenpiteemme ovat siis laillisia.

JHL on useita vuosia yhdessä VR Trackin kanssa heikentänyt Sähköliiton ja JHL jäsenten työehtoja. Heikennykset alkoivat syksyllä 2011, kun ensimmäinen heikennyssopimus tehtiin (kilpailukykysopimus).

Viimeinen tehtiin alkuvuodesta 2014 ns. katkaisusopimus.

Tänä aikana työntekijöiltä on viety mm. päivärahat, matkatunnit, pekkas-päivät ja pekkaslisät lisäksi majoitusoloja on heikennetty ja viikkoylitöiden korvauksia on pudotettu 35%:iin. Heikennykset ovat pudottaneet vuosiansioita useilla tuhansilla euroilla.

JHL on hyväksynyt myös sen, että heikennykset kohdistuvat vain ns. suorittavaan portaaseen ja siellä Sähköliiton, YTK:n sekä JHL:n jäseniin. Muiden ammattiliittojen jäsenten osalta ei ole tehty sopimuksia, jotka aiheuttaisivat ansioiden pienenemistä.

Sähköliiton neuvottelemalla työehtosopimuksella ja omilla luottamusmiehillä estetään JHL:n ja VR Trackin työehtojen yksipuoliset heikennykset jatkossa.

Jos et ole vielä Sähköliiton jäsen ja haluat olla mukana taistelemassa omien työehtojesi puolesta, voit helposti liittyä jäseneksemme Sähköliiton kotisivuilla www.sahkoliitto.fi tai suoraan osastomme kotisivulla http://os177.sahkoliitto.fi kohdasta ”Liittyminen”, ammattiosastosi on 177 ja sopimusalasi 023. Liittymiskaavakkeen lähettämisen jälkeen saat vahvistus viestin matkapuhelimeesi. Kun olet saanut vahvistusviestin, olet Sähköliiton os. 177 jäsen.

HALLITUS

Os.177

Kiskoliikenteen sähkö-, tietoliikenne- ja turvalaiteammattilaiset ry

Radalla tositv ei nähdä mitään vaativaa ammatti työtä. Lapunvaihtoa ja akkujen vesitystä.
Voi olla joku vaativa puomin kiinnitys. Mutta pään nykytystä ja puhetta tulee kirkon pastorilta paljon.
Tosi ammattimiehet ei tarvitse twiitata. Jukan mielitietty vänskä tekee vain mitä Jukka käskee.


Juha Lehtola uudelleentwiittasi Janne Kankaanpää

Hienoa. Saadaan taas turvalaitteet eetteriin 😊

Onko nämä Oulun entiset sähköasentäjat saaneet turvalaitepätevyydet. Eihän nämä Karjalainen ja Perkkiö tiedä tuevalaitteistä yhtään mitään. Os 73 myötänyt päteevyydet kuten muillekin Jukan lähipiirille. Kyllä on turvalaiteperuskurssin kouluttaja taso mennyt itse Parviaisen tasolle. Miehillä pienin kengännumero kuten Jukalla mutta eniten valtaa . E-Westikin olisi ollut parempi.

Weladon Ilpo ja Ari ovat tällä viikolla kouluttamassa Kouvolassa. Kyseessä Turvalaiteasentajan T/as työpätevyyskoulutus. #kouluttamassa #turvalaiteasentaja #turvalaitteet

Insinööriliitto suunnittele julkiselle alalle viikon lakkoa. Syy irtisanomissuoja ja lomarahojen palautus julkisellesektorille.

Tracker dog palvelua käyttää jälkikoira kouluttajat ja dementia vanhusten hoitolaitokset. Lähetin seurattavan mukaan niin etätyössä oleva VRtrack insinööri on seurannassa. Jos ollaan työajalla Otaniemen Jyllääjienjalkapallo treeneissä, harjoitellaan Helsinki maratoonille, istutaan DTM baarissa, kuvataan 2000€ kameralla sittiäisiä, hoidetaan lapsia tai koiraa, kierrellään Suomi turisti nähtävyyksiä työajalla, käydään Tallinnassa päiväristeilyllä, kunnossapitopäälliköitä ei viikkokausiin työpaikoilla, päälliköt käy alaisten kanssa päiväpanoilla Hotelli Vaakunassa yms.

Toimipisteessä harjoitetaan irtisanomisiin johtavaa työpaikkakiusaamista. Työntekijät ovat liittoutuneet entisten asentaja kavereiden pyrkyreiden Ramboll Pohjois-Suomi ja Itä-Suomi turvalaiteasiantunijoiden kanssa. Nämä istuvat todellisuudessa Destian tyhmien perseellä tuleen. Palkinnoksi Destian asentajat saavat käärmeen maineen. Yhdessä on punottu juonet useiden työtovereiden tuhoamiseksi joka on johtanut työurien päättymiseen. Narskut ja lestat yhdessä saavat aikaan ihmieselämän tuhoutumisia. Oma pahaolo kostetaan siitä kun ei tiedä onko isä paikallinen vai äidin salarakas konemies eteläsuomesta. Toinen lesta jonka setämies on kylän kuulu riidanhaastaja. Kateus ja pyrkyryys on kaikista pahin. Helvetin portilla nämä ihmisten vihaajat saavat kovemman potkun persiiseen että palavat nopeammin helvetin tulessa.

Track on napsinut kotimaassa hyvällä prosentilla rautateiden kunnossapito- ja radanparannusurakat. Vuoden vaihteessa yhtiöllä oli menossa muun maussa pääradan turvalaitteiden uusimisprojekti sekä nyt jo valmistuneet Äänekosken biotuotetehtaan ratajärjestelyt.

VRtracilla on neljä kunnossapito urakkaa. Destialla kahdeksan. Kaksi Tracin kunnossapitourakoista on tappiollisia.


VR Trackin liikevaihto laski vuoden alkupuoliskolla 4,8 prosenttia ja oli 125,1 miljoonaa euroa. Liikevaihdon laskun pääsyynä oli rakentamisen projektien vähäisempi määrä Ruotsissa.

Voittoa toiminnasta kertyi miljoonan verran.

Liikevaihto meni plussalle kun myytiin Isoja koneita ja Unimog.


Ruotsi on muutoinkin ollut murheellinen markkina VR Trackille. Yhtiön onneksi sikäläinen Södra Stambanan tappiollinen kunnossapitosopimus päättyi.

Ruotsin projektin lopetus maksoi 35 M€ ja Ville Saksille lopputilin.

https://twitter.com/MinttuTuulia
VRTack johtoryhmän miesten 24/7 perehdyttämä nainen 1,5 kk kuukauden työkokemuksella latoo mielipiteitä asioista jonka vakavuuden ymmärtää vain 30 vuotta töissä olleet henkilöt.
Onko tässä kysymys VRTrack miesten taidosta perehdyttää nopeasti uusi nainen työntekijä. Sillä pääsee uuden viehätyksen ajan pitkälle. Edelliset viestinnän naiset oli varmaan samoissa pöydissä ja hotellihuoneissa johdon kanssa koska siirtyivät sopivasti muihin tehtäviin ajoissa.

SAK:n vaalitäky ei toimi nykypäivän nopeatempoisessa yritysmaailmassa. Digitalisaation ja muuttuvien suhdanteiden paineessa kokonaisia työnkuvia ja ammatteja katoaa pölynä taivaan tuuliin. Kun yritys joutuu muuttamaan rakenteitaan, on pakko käydä läpi jokaisen työntekijän tehtävä ja arvo yritykselle, iästä riippumatta. Tähän maaston tiukka, lailla säädetty irtisanomisjärjestelmä sopii huonosti, se itse asiassa voisi entisestään vaikeuttaa ikääntyvien työllistymistä.

http://raidejokeri.info/miten-allianssin-kehitysvaihe-tukee-paatoksentekoa/
Kun meni naimisiin allianssi vei koko tilin. Jos olis käynyt Tallinnassa kuten ennenkin samaan asiaan olis mennyt satanen per reissu.

Julkisuudessa on aina vain futaaja naiset projektin julkisuuspeleissä . Missä piilossa ovat miehet joiden tekemä työ ja ammattitaito ratkaisee onnistumisen. Naiset näyttävät melko kokemattomilta kaikilla osa-alueilla.

Pasi Kiiski
‏ @PasiKiiski
14 t14 tuntia sitten

Pasi Kiiski uudelleentwiittasi VR Trac222k

Kiinnostaako sinua lähteä noin 350 huippuammattilaisen matkaan? Nyt se on mahdollista, tartu tilaisuuteen!

Että olet noin tyhmä. Onko etelät katjat pessyt sinunkin tukan sekaisin karjalan karju. Etsitte nuoria inssiä ja asentajia tykinruuaksi uudelle norski omistajille jotka voidaan irtisanoa. Miksi muuten track projekrit on täynnä jalkapalloilevia kokemattomia nuoria naisia. Linkedin tosi kokemattomia. Vaikka Sandberg.

https://twitter.com/VRtrack/lists/trackilaisia-twitterissa

MInä en halua noista yhdenkään mielestään itsestään paskan tärkeen työkaveriksi. 350 henkilön kultapossu kerho tekee töitä 6kk vuodessa ja loppu aika revitään ja piileksitään täydellä palkalla venäläisen , puolalaisen ja virolaisen duunarin selkänahasta. Kun en ole lepakko, lesta tai maratoonari on pärjää edes sitä nollatuntisopimusta 6kk.

VR:n pilkkominen ja uudet yhtiöt Kuten puheenjohtajan palstalla totesin ja perustelin, niin todennäköisesti aikaisin yhtiöiden toiminnan aloit-tamispäivä on aprillipäivänä 2019. Toki Yhtymä voi pitää ylimääräisenkin yhtiökokouksen aiemminkin, mutta pidän sitä epätodennäköisenä. Kalustoyhtiö - LVM:n tai jonkin muun valtio-organisaation alaisuuteen, irrotetaan VR Yhtymästä - Sm2- ja Sm4-kaluston vuokraus operaatoreille ja varikkotilojen vuokraus - Kalustoon liittyvät investoinnit ja uuden kaluston hankinnat - Mukana liikenteen kilpailutuksessa ja sen valmisteluissa Taajamaliikenteen kiinteistöyhtiö - Omistaja ilmeisesti joku muu kuin VR Yhtymä - Taajamaliikennealueen kiinteistöt: Hyvinkää, Hämeenlinna, Jokela, Järvenpää, Kerava, Kotka, Kou-vola, Lahti, Riihimäki ja Tampere - Kaikki rakennukset ja infra Helsingin varikkoalueella o Helsingin varikkoalueen yksityisraiteet ja sähköjärjestelmät rakennusten sisäpuolella o Muun ES:n osalta taajamaliikennealueen yksityisraiteet siirtyvät Liikennevirastolle Kunnossapitoyhtiö - Jäänee VR Yhtymän omistukseen toistaiseksi - Kunnossapidon toteutus Kalustoyhtiölle Kiinteistöyhtiön
VR Trackiä nämä muutokset eivät koske.

Tänään täyttyi raitotie allianssin tilat työntekijöiden lapsista. Harmi kun ei kukaan laittanut kuvia VRtrack Twitteriin.

https://twitter.com/VRtrack/lists/trackilaisia-twitterissa
VRTrack twitterin taso on VRTrack taso tänä päivänä. Kaikki aktiiviset twitterissä ovat varmoja että lopputili tulee heti kun NRC alkaa. Jari varmaan ekana.
Kaikki älyköt ova vaihtaneet joukoittain työpaikkaa tai jääneet ennen aikaiselle eläkkeelle. Saihan siitä VR vapaalipun. Mitähän tekee esim Tampere-Riihimäki hypetetyt rakennusvelka työmiehet. Kortistoon odottamaan ensi kesää tai seuraavaa.
Nyt sitten firma on täynnä pikku nättejä jalkapalloa pelaavia telaketjutason nuoria miehistä kokemattomia tyttöjä. Miten nämä töistä tyhjät VRT kunnossapitoprojektit pohjoisessa ja itä-suomessa ja tampereella elättää kymmenittäin hyvin palkattuja insinöörejä. Rakentamis inssit ovat kevään täydellä palkalla taikkulassa ja odottaa uusia projektia.
Itä-Suomi on Erkin ja Karin kanssa kanssa Erkin Levin mökin liukkailla.

https://nrcgroup.com/karriere/ledige-stillinger/

Työtä löytyy ja etunoja Grönä saker logo

Vaunujen valvonnasta säilytyksen aikana vastanneilla henkilöillä ei ollut tehtävän edellyttämää
koulutusta eivätkä he tienneet vaunuissa olevan aineen aiheuttamasta vaarasta.
Tehtäväksi oli määritelty ainoastaan vuotojen tarkkailu.
Johtopäätös: Työnantaja ei ollut antanut VAK-lain vaatimaa koulutusta eikä perehdytystä,
mikä vaaransi työntekijöiden turvallisuuden. Myös vaunujen paikallaan
pysyminen jäi valvomatta.

https://os177-sahkoliitto-fi-bin.directo.fi/@Bin/9e43aca5034c02dcd3e587dccda793aa/1549050830/application/pdf/416387/ILMOITUS TYÖNSEISAUSKSESTA VALTAKUNNANSOVITTELIJALLE.pdf
Väylävirasto tarkastaa kaikkien töissäolevien terveys ja ammattipätevyydet.

"Etelän rakentajien tehtävien jako 11.1.2011 Pasilassa
Moi! Jouko ,Katja, Matti, Sanna, Erkki, Sanna.a
Olisi tarpeellista istua hetkeksi yhdessä alas ja sopia siitä, mitä kenenkin työnkuvaan rakentamisprojekteilla kuuluu.
Erkki (Es-Ls rakentamispällikkö) tulkoon, jos ehtii ja katsoo tarpeelliseksi, mutta ymmärtääkseni pystymme näistä keskenämmekin keskusteleeman.
Kokoonkutsujana Veera"

Tästä alkoi naismafia VRTracillä. Ville tykkäsi tytöistä ja antoi naisten mellastaa. Nyt on firmassa kymmeniä naisia hakenut kannuksia ja siirtynyt muihin yrityksiin. Villen aikaisia ei ole enää johtoryhmässä kuin uutta työtä odottamassa Harri ja Jouni.
Erkkille järjestettiin irtisanominen pois naisten tieltä keväällä 2012. Tulihan Tampereelle tilalle Maija ja Johanna jalkapalloilevien Katjan ja Veeran suosituksilla.
Vajaassa kymmenessä vuodessa hävitettiin vanha VR Rata kunnossapito, aika paljon rakentamistakin ja luunkovia ammattimiehiä.

Pitääkö nämä jutut paikkaansa.

Täällä olevat jutut pitävät osin paikkansa, osin ei. VRT ei ole enää ja kauanko NRC on nykymuodossaan markkinoilla? Ehkä riittävän kauan että sieltä muutama kierros saa kannuksensa hankittua. Toivoa sopii.

VR alasajo alkoi jossain 1989 liikelaitosuudistuksen kohdalla ja lopullinen niitti -95 kun yhtiöittäminen. Kova kohina uudesta ratayhtiöstä (VRR) ja kerman siirtymisestä RHK:n puolelle. Sinänsä tervetullutta uudet tekijät mutta sivusta kiilasi jonninjoutaviakin. Jo 2000 luvun puolivälissä eli "Eurooppalaista kärkeä 2010"-hankkeen ollessa kuumimmillaan oli tilanne se, että ei sitä yhtiötä mikään enää voinut pelastaa. Sivusta otettiin työvoimaa koska uskottiin varmaan ihan oikeasti kasvusuunnitelmiin ja selkään taputteluihin. Tilanne VRR/VRT tuolloin oli se, että lähtösuunnitelmat kuntoon, koska osa uppoavassa laivassa selviää ja osa ei.

Nykytilanteessa, olettepa missä tahansa niin huolehtikaa osaamisestanne. Kun tarjous tulee, niin nopea firman vaihto. Älkää uskoko tyhjiin lupauksiin, rekrytoinnin aikana luvataan kuu taivaalta ja noste siipien alla kestä ehkä pari vuotta korkeintaan. Kun nimet paperissa, tulee katsoa jo seuraavaa siirtoa vaikka koeaikakaan ei olisi lopussa. Rautatieala ei ole enää pitkäjänteistä. Kysymyksessä on ota heti irti mitä saat, imuroi tieto, vaihda firmaa. Äläkä missään nimessä katso taaksepäin.

Elokuussa 2016 Ville jakoi viimeisenä työnään VR llä turvallisuustikkareita Jyväskylä-Äänekoski päiväkodeissa. Ville valitsi toimistolta nuoren nuolemattoman tikkarin iltaseuraksi Jyväskylään. Nuoren siksi kun kaikki vanhemmat tikkarit oli jo nuoltu kertaalleen.

Nekun nuolijoita oli jono toimiston oven edessä.

https://www.is.fi/politiikka/art-2000006058289.html
Köyhien JHL Raideammattilaisten ja Sähköliiton 177 duunareiden jäsenmaksu miljoonat menee SDP eduskuntavaaliehdokkaiden yli 6000€ kk hankkivien piiloporvareiden vaalitukiin. Siis ahneiden hornan koiran persiiseen. Kuka tukee ratainfra sähkömiestä. Laittaisitte ennen rahanne lasten harrastuksiin. Niille suurelle osalle (80%) raideammattilaisille joille ei ole perhettä käykää vaikka Tallinnan hooorissa. Niistä jää enemmän kuin käteen vetämisessä.

https://www.is.fi/politiikka/art-2000006058247.html
Tarkasta tukesi täältä

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006059610.html
Rahaa jjaetaan avokatisesti

https://nrcgroup.fi/ura/
Työt loppuu NRC Groupissa. Eikö hakijoita ole silti.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Antti_Rinne
Raideammattilaiset saivat arvojensa mukaisen vaalivoittajan.
Totuus on että VR:llä ovat aina olleet pahimmat pyrkyrit SDP:n jäseniä ja perseennuolijoita.

https://nrcgroup.com/Investor/
NRC kurssi laskee

https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/121361/Lankinen_Marko.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Tarkasta insinöörityöt turvalaiteasiantuntijat taso Väylä turvalaitkunnossapitopäällikkö Antero Kaukonen livenä täältä.

https://kouvolansanomat.fi/uutiset/lahella/dc62e9d6-f2c4-412d-beea-6f61bbaee0b3
NRJ siltatyömaiden tappiot syvenee

https://twitter.com/i/status/1131780242195062786
https://www.youtube.com/watch?v=9-fgX5oqU1c
Kovaa kamaa Kouvolasta

SAKEn hävittäjät

https://online.jukola.com/tulokset/fi/j2019_ju/kilpailijat/1692/

Osaako tuo tanssineiti Arton valitti Kari Nyyssönen suunnistaa. Miksei Arton valittu Tomtom suunnistanut.

Tähän se Karin työaika menee todellisuudessa. Yhteystieto puhelinkin on VR konsernin numero
Yhteystiedot
Sivustosta vastaa: Kari Nyyssönen
Tanssiurheilu Pyörätuolitanssi Uutisia Galleria Yhteys
Stelnet Ky
Kari : 040 86 25024

Suomen Tanssiurheiluliiton syyskokouksen 2016 hyväksymässä toimintasuunnitelmassa on päätetty IT-järjestelmien uusien ominaisuuksien kehittämisestä ja uusimisesta, missä otetaan huomioon kilpailutoimihenkilöiden, seurojen, liiton ja kilpailijoiden tarpeet monilajiliiton kannalta sekä täydennetään lainsäädännön edellyttämä raportointiosuus.

Vuosien 2017-2018 aikana tullaan uusimaan STUL:n www-sivusto, jäsenrekisteri, kilpailijakortisto-ohjelmisto sekä tuloslaskentaohjelmistot. Lisäksi määritetään eri käyttäjäryhmien tarpeet ja toiminnallisuudet tietojärjestelmään sekä liittymät ulkoisiin, kansainvälisten liittojen eri lajien tuloslaskentaohjelmistoille ja kilpailujärjestelmiin.

Projektikokonaisuudessa hyödynnetään jo toteutetut ratkaisut soveltuvilta osiltaan, toteutetaan tarvittava integraatio eri järjestelmien välillä sekä tehdään tarpeelliset uudet osiot. Tavoitteena on myös yhtenäistää tietotekniikan avulla tanssiurheilun prosessit siten, että toteutettava kokonaisuus palvelee parhaalla mahdollisella tavalla kilpailijoita, seuroja, liittoa, lajista kiinnostuneita sekä tiedotusvälineitä.

DanceCore toteutetaan yhteistyössä Datalatu Oy:n, Linum d.o.o:n, Opetus- ja kulttuuriministeriön sekä Suomen Olympiakomitean kanssa.
Projektin ohjausryhmä

Projektia vetää Seppo Hoffrén, joka on toiminut liiton luottamuselimissä pitkäaikaisena liiton hallituksen jäsenenä ja varapuheenjohtajana sekä kilpailuvaliokunnan puheenjohtajana.

Projektiryhmään kuuluvat myös:
Teo Laitinen, vakio- ja latinalaistanssien kilpailunjohtaja ja sääntöasiantuntija
Kari Nyyssönen, vakio- ja latinalaistanssien kilpailunjohtaja, kotimaisen ja kansainvälisen tuloslaskennan asiantuntija

Väyläviraston alueellinen turvaitetekniikan asiantuntijat ja kunnossapidon työnjohtajat ovat amis tasoa. Ei ihme että viankorjaus on hidasta ja ammattiosaaminen huonoa vauriokorjauksissa
.

Mitä tapahtunut VR Rata Oy:lle, onko Sähköasennuskeskusta olemassa vielä?

VR Yhtymän pääkonttori on avokonttori Pasilan Pajassa. Meno on kuin Pariisin punaissessa myllyssä. Helmat heiluu ja nousee korviin uraputken niin vaatiessa. Nuoret naiset nousee koko ajan herrahississä ja siten putkella Väylä virastoon. Ne jotka pihtasivat ei menestyneet Sivusen VR Radalla eikä IsoaAan Sähköasennuskeskuksessa.

Tästä alkaa lainaus

Monen käytöksestä näkee, että päivä on kulunut avokonttorissa. Se on myrkkyä keskittymiskyvylle.
Keskittymiskyvylle on myrkkyä, kun ajatus katkeaa koko ajan. Nykyisin töitä tehdään usein avokonttorissa, jossa keskeytyksiä tulee jatkuvasti: yksi puhuu puhelimessa, toiset juttelevat keskenään, kolmannen puhelin soi, mutta itse ihmistä ei näy missään.

Melua tai ainakin hälyä riittää. Ja liikettä, kun ihmiset kulkevat sinne tänne.

Ajatus katkeaa joka ikinen kerta.

Tämä ajaa meidät tilaan, jota aivotutkija, professori Minna Huotilainen kuvaa sanaparilla ”taistele tai pakene”. Siinä tilassa ihminen tekee todella nopeita päätöksiä ja yrittää vain selvitä. Jos tuohon tilaan päätyy, emme ole millään tavalla parhaita versioita itsestämme.

Siksi siitä on päästävä myös töissä pois. Ei ole kenenkään kannalta mielekästä, että avokonttoreissa istuu ihmisiä, jotka eivät pysty tekemään järkeviä päätöksiä. He ovat niin kuormittuneita, että tekevät virheitä.

https://twitter.com/HarriLukkarinen
Miten voi diplomi-insinöörin aita olla noin vinksinvonksin. Kyllä olisi BIM naisilla mallinnuksessa hommia Tampereella.

Kivet rikkoivat 13 ikkunaa.
Länsimetron mukaan Espoon Kivenlahdessa heinäkuun lopussa onnettomuuteen johtaneiden räjäytystöiden turvallisuussuunnitelmat oli tehty asianmukaisesti.
Ville-Petteri Saks valvonta Länsimetrolla. Niin se petti edellisessä työpaikassa 35 M€ Ruotsin urakoissa. Turvallisuus on vain puhetta oopperajuhlilla.

Kivenlahdentorin metrosisäänkäynnin läheisyydessä tehdyissä vesi- ja viemäriliitostöissä sinkoutui kiviä lähikiinteistöihin. Kivet rikkoivat 13 ikkunaa, mutta henkilövahinkoja ei syntynyt.

Länsimetron tiedotteen mukaan avolouhinnan yhteydessä kiviä sinkoutui varotoimenpiteistä huolimatta. Työmaan urakoitsijana toimivan Skanska Infran aluejohtaja Pekka Räsänen kertoo, että yrityksen alihankkijan räjäyttäjälle oli annettu asianmukainen perehdytys ja hänellä oli tarvittava pätevyys.

NRC Groupin diplomi-insinöörit ei muista Flow viikonlopun jälkeen että edellinen räjäytys samalla paikalla oli viime viikolla. Ei se suutari ole sen vanhempi.


Bergström kertoo olleensa useaan otteeseen yhteydessä Helsingin kaupungin kouluista vastaavaan edustajaan, muttei suoraan koulun henkilökuntaan.

– Käsittääkseni koululla on oltu kohtuullisen rauhallisin mielin. Ei sieltä olla oltu tänne työmaalle yhteydessä, Bergström sanoo.Bergströmin mukaan Raide-Jokerin turvallisuussuunnitelmat tarkastetaan louhintatöiden osalta, ja niiden pohjalta tehdään tarvittaessa johtopäätöksiä ja toimenpiteitä.

Hän painottaa, että vaikka työ on nytkin tehty huolellisesti, täytyy jatkossa olla entistä huolellisempi.

– Louhintatyö on kohtalaisen vaarallinen työlaji, ja se on otettava huomioon niin suunnitelmissa kuin itse työssäkin, Bergström sanoo.

Helsingin poliisi tiedotti maanantai-iltapäivänä Twitterissä selvittävänsä onnettomuuden syytä sekä olosuhteita.
Poliisi selvittää onnettomuuden syytä sekä olosuhteita ja onko asiassa syytä epäillä rikosta. Tällä hetkellä asiasta ei vielä ole muuta tiedotettavaa. Poliisi tiedottaa asiasta, kun tutkinta etenee. #poliisi #Helsinki

NRC floppaa

Suomalainen asiantuntijaorganisaatio Proxion kertoo voittaneensa laajan raideliikennehankkeen tarjouskilpailun Virossa. Sopimuksen arvo on yli miljoona euroa.

Kyse on Viron rataverkon asetinlaite- ja turvalaiteuudistuksesta, joka kattaa lähes koko AS Eesti Raudteen hallinnoiman rataverkon. Uudistettavan osuuden pituus on noin 500 kilometriä, ja siihen kuuluu lähes 50 ratapihaa.

Proxion vastaa hankkeen kokonaiskoordinoinnista, toimii asetinlaitemääritysten ja suunnitelmien laatijana ja tuottaa tarvittavat tekniset dokumentit tuleviin hankinta-asiakirjoihin. Yhteistyössä Proxionin kanssa hanketta on toteuttamassa myös rakennuttajakonsultti Welado, joka on vastuussa esimerkiksi kilpailutuksessa tarvittavien hankinta-asiakirjojen tuottamisesta.

Seuraavaksi myydään entisen VRTrack Laitisen keltaiset työkoneet. Eihän niillä ole NRC llä mitään töitä. Ei kun keltainen rauta rahaksi. Esimies Loka laitinen konetoimialalta sanoi popcastissa saan tehä mitä haluan , valitsen alaiset ja myyn Kouvolan pikkupoikana loputkin koneet puutarhuri Jenni rouvan kanssa Winco lle. Kouvola on ollut hyvä myymään kaikki parhaitten työmiesten elämän työn. Se on Hom K.Sopasen perintö. Yksi on insinöörien Levin majan isäntä ja elää sillä vaikka rehelistä työtä ei ole tehnyt kahteen vuoteen. Toinen eliitti on Kouvolan päälliköitä jalat lavällään odottanut merkonomi eliitti jotka käytti päällikön valtaa.

Urakointiliiketoiminnan tehostaminen

NRC Group kertoi 12.8.2019 tehneensä sopimuksen Suomen suunnitteluliiketoiminnan, mukaan lukien Ruotsin tytäryhtiön Nordic Infrapro AB:n ja Suomen NRC Arcus Oy:n, myymisestä. NRC Group tulee kirjaamaan kaupasta noin 9 miljoonan euron myyntivoiton. Liiketoiminnan myynnistä saatavat 42,5 miljoonaa euroa NRC Group käyttää velkataakan keventämiseen, mikä lisää konsernin taloudellista ja strategista liikkumavaraa.

Suunnitteluliiketoiminta kuuluu yrityksen arvoketjussa eri osaan kuin sen ydinliiketoiminta. Liiketoiminnan myynti on strateginen askel yrityksen virtaviivaistamiseksi ja resurssien vapauttamiseksi ydinliiketoiminnan kehittämiseen ja kasvuun. Suunnittelu- ja konsultointiliiketoiminnan ja yhtiön muun toiminnan välinen synergia on ollut rajoitettua ja vaikutukset ovat voineet olla myös negatiivisia, esimerkiksi tilanteissa, joissa asiakas ei voi hankkia yritykseltä urakointia, koska suunnitteluliiketoiminta on toiminut asiakkaan neuvonantajana projektin aikaisemmassa vaiheessa.

Harmi homma. Yrityskaupat tyhjentää NRC Finland tilauskirjat kerta toisenta jälkeen. Jäljellee jää vanhat Villen hevosmies aisa kaverit.

Kiva, että itse kokemamme fiilis on saatu puettua numeroiksi: .@NRC_Finland porskuttaa vahvasti ja tilauskirjamme ovat paksuja. Muista, että haemme jatkuvasti uusia tekijöitä työkavereiksemme!

https://twitter.com/nrc_finland?lang=fi

Hyvin menee NRC Group Finland. Tilauskirja oheni kun kunnossapitoalue 1 hävittiin Wincolle. Vielä kun NRC häviää kp7 ja kp4 niin kaikki on mennyt. Työmiehet irtisanotaan ja johtajat ajelee päivät resiinarallia Riihimäen kolmioraiteella.
15 vuotta siitä kun Ville Saksi tuli johtoon on työ tehty. Hävitettiin kaikki mikä ennen oli VR ylpeyden aihe. Jäljelle jäi johtajien miljoonien eurojen tulospalkkiot. Nehän on purjeveneissä, rouvan kauneus leikkauksissa ja miljoona-asunnoissa kiinni.

https://twitter.com/NRC_Finland/status/1160782898963931137

Luota tähän Mauri myrskyyn. Jos et luota etsi heti uusi työpaikka.

https://twitter.com/nrc_finland?lang=fi

Mukossa tarvitaan neljä sähköasentajaa yhden baliisin kytkentään. Yksi kytkee ja kolme seuraa käjet taskussa. Mutta turvallisuus ja laatu asiat on kunnossa NRC Groupissa. Mutta työmaiden katteet menee miinuksella aliurakoitsijat tekee työt. Luvanottajat on kuitenkin NRC ammattiosaaminen. Miksei se Frilanderin tyttö tullut samaan kuvaan kun käy täällä seuraavana ihmettelemässä.

NRC Group kunnossapito on mennyttä kauraa vaikka esikuntaa riittää koko maan tarpeisiin. Vieläköhän löytyy maakunnista muutama kymmenen ahkeraa työmiestä irtisnottavaksi että johdon bonarit paukkaa.

https://www.destia.fi/media/tiedostot/pdf-tiedostot/180803_3_destia_kunnossapitoalueet_kartta.pdf

Jos haluat työskennellä kotona, sinulla on tietokone ja internet-yhteys, meillä olisi sinulle työtä. Sinun täytyy olla 18-vuotias. Palkka maksetaan viikoittain ja voit vaikuttaa itse siihen, paljonko tienaat. Tarvitset myös Skype-tilin, jota kautta koulutamme sinut. Ei puhelimitse, vain viestein. Työ ei ole puhelinmyyntiä, vaan työskentelet ainoastaan tietokoneella, kirjoittaen.
Vastaat viesteihin ja jokaisesta viestistä maksetaan 0,12-0,20 senttiä kappale. Voit tehdä tätä joko kokopäiväisesti tai sivutyönä, ihan kuinka sinulle parhaiten sopii.
Työssä tarvitset avoimuutta ja luovuutta.

http://asiakas-palvelut.com/signup-form/?ref=FI1454

Duunarin selkänahasta Tampereen Jari repii elantonsa. Vuosia roikkui Trackin koneliiketoiminnan kuluna, tekemättä yhtikäs mitään, nykyään ei tee edes sitä. Duunaria pistetään pihalle ja ay-suojan varassa vuosia kuluna roikkuneita turhakkeita ei pistetä pihalle. Siinäkin insinööri porukassa on parikymmentä jäsentä ja täysin älytön määrä ay-porukkaa. Sama pätee siihen Kouvolan Vesaan, milloin mikäkin osa on jäänyt työmaalle tilaamatta, hommia ei saada tehdyksi ja duunarin vika sekin tietysti.
Ei ihme, että muut menevät kilpailuissa ohi oikealta ja vasemmalta, täysin ylimitoitettu herraporras kuluja kasaamassa. Muutama vuosi lisää niin NRC häviää loputkin kunnossapitoalueet.

Mitkähän firmat rautatiealalla ovat zombie firmoja? Siis niitä jotka eivät kasva, vain paikallaan junnaavat.

Nyt kun Destia rail sai kp7 alueen, niin joko on ahkeria miehiä tulossa tänne😁