Näistä Ford Focus Electric on aivan omassa luokassaan. Ohjaus on äärimmäisen tunnokas ja tarkkaa. Focus sopii kuin hanska käteen ja kääntyy kuin ajatus. Suorituskykykin perstuntumalta on joukon paras. Aivan ykkösvalinta.
Opel Ampera on kakkonen ja Nissan Leaf selvä peränpitäjä ja suorastaan vastenmielinen ajaa. Nissan tuntui myös muita hitaammalle.
Opel Ampera on kakkonen ja Nissan Leaf selvä peränpitäjä ja suorastaan vastenmielinen ajaa. Nissan tuntui myös muita hitaammalle.
Vastaukset 7
Vanhimmat
joista et taida mitään ymmärtää. Noiden autojen erot ajettavuuden suhteen ovat minimaaliset ja tavalliselle ajajalle eroilla ei ole mitään merkitystä. Keskittyisit mielummin tärkeämpiin asioihin kuten autojen luotettavuuseroihin ja yleiseen kestävyyteen.
Jaahas, käy joskus ajamassa Focusta niin tiedät mitä ap ajaa takaa.
Mihin perustat näkemyksesi?
Ainakaan netistä löytyvät koeajot / arviot / tekniset tiedot eivät tue kirjoitustasi ford vs. opel.
Varmasti tuo Focus on hyvä ajettava, mutta sekä sen että Leafin tappaa kyllä tuo luvattu käyttösäde. Molemmissa se on n. 120km, mikä tarkoittaa tosielämässä ilman tien päälle jäämisen riskiä max. 80 kilometriä. Kakkosautona kaupungissa tai lyhyen työmatkan ajoon tuollainen vielä menettelisi, mutta eipä juuri muuhun.
Ampera sen sijaan on ihan käyttökelpoinen auto - hämmästyttävän premium-ajofiilis ja sanoisin että suorituskykyisen tuntuinenkin. Joitain outoja varustepuutteita siinä oli, esim. sadetunnistinta ja xenon-valoja ei tainnut olla saatavilla Suomimalleihin edes rahalla.
Ai että 120km riittää lyhyeen työmatka ajoon..?
Suomalaisen keskimääräinen työmatka on 14km
http://www.ymparisto.fi/fi-FI/Kartat_ja_tilastot/Ympariston_tilan_indikaattorit/Yhdyskuntarakenne/Tyomatkan_keskipituus_kasvanut_14_kilome(28635)
Kyllä tuollainen 120km ajomatka riittäisi hyvin moneen tarpeeseen. Autoilijoiden asenteissa on se suurin ongelma.
Kuka oikeesti ostaa yli 40 000 euron auton jolla ei pääse kuin 120km latauksella? Tällä hetkellä ampera on ehdottomasti järkevin sähköauto, ihmettelenkin ettei se ole silti oikeen myynyt.
Jos keskimääräinen työmatka yhteen suuntaan on 14 km, tekee se 28 km edestakaisin. Kun keskimääräinen matka on tuo, se tarkoittaa sitä että monilla se on paljon pitempikin. Jos matka on yhteen suuntaan vaikka 35 km ja pitäisi poiketa vielä jossain muuallakin, ollaan talvikelillä lämmityksen kanssa jo siinä ja siinä että ei siirrytä patteriauton kanssa hinausköyden päähän.
Ihmiset ajavat autoilla yleensä muitakin matkoja kuin vain sitä keskimääräistä, kuvitteellista työmatkaa, ja harvalla on varaa taikka halua ostaa huomattavan kallista sähköautoa pelkkään työmatka-ajoon. Pitempiä matkoja varten sitten pitäisi hankkia polttomoottoriauto rinnalle. Useimmilla ei tuollaiseen ylellisyyteen ole varaa.
Kallista sähköautoa edullisempaa ja ympäristöystävällisempää toki olisi ajaa nuo 14 km työmatkat vaikka pyörällä. Siitä ei lataus lopu kesken, eikä tarvitse kuljettaa mukana painolastina tonnin verran tyhjiä pattereita.