Autolehtien mittaustulokset ovat todellisuudessa Audilla usein reilusti heikompia kuin valmistajan ilmoittamat lukemat.
Audi A3 1.8 TFSI quattro dsg on jopa todella säälittävän paljon jäljessä valmistajan ilmoittamaa 6,7 s 0-100km/h arvoa. Valettahan se on. Lisäksi tekniikka on heikkoa Vagin vehkeissä.
http://www.zeperfs.com/fiche4507-audi-a3-iii-1-8-tfsi-quattro-s-tronic.htm
Vertailuna esim. 170 hevosvoimaiseen Mersun C220 Cdi BlueTec malliin kevyemmän ja tehokkaamman Audin tulisi liikahtaa paremmin, mutta kun ei niin ei. Pelkkiä paperihevosia.
http://www.zeperfs.com/fiche5328-mercedes-c-220-bluetec-a-w205.htm
Audi A3 1.8 TFSI quattro dsg on jopa todella säälittävän paljon jäljessä valmistajan ilmoittamaa 6,7 s 0-100km/h arvoa. Valettahan se on. Lisäksi tekniikka on heikkoa Vagin vehkeissä.
http://www.zeperfs.com/fiche4507-audi-a3-iii-1-8-tfsi-quattro-s-tronic.htm
Vertailuna esim. 170 hevosvoimaiseen Mersun C220 Cdi BlueTec malliin kevyemmän ja tehokkaamman Audin tulisi liikahtaa paremmin, mutta kun ei niin ei. Pelkkiä paperihevosia.
http://www.zeperfs.com/fiche5328-mercedes-c-220-bluetec-a-w205.htm
Vastaukset 21
Vanhimmat
Kiihtyvyys on paljon kiínni moottorin väännöstä, ei auta vaikka toisessa olisi enemmän hevosvoimia, vaikka olisi ihan oikeitakin. Huipputeho saavutetaan kapealla kierrosalueella ja kun vaihdetaan isommalle, kiihdytetään pitkään moottorin vääntöä käyttäen, huippuhevosvoimista ei silloin ole hyötyä. Pieni ja tehokas korkeaviritteinen moottori antaa painavassa autossa huonon suorituskyvyn, tai vaihteita pitäisi olla ainakin 10 ja formulan nopea laatikko.
Kaikilta valmistajilta tulee aina hyvät suorituskyky arvot ja liian pienet kulutus lukemat. Ennen oli opel jopa mittaria laitettu näyttämään paljon liikaa
Wolsuillakin ilmoitetaan kovia kiihtymisiä satapollen koneilla. Järjestäin toistasekkaa menee kauemmin!
on muutenkin ku$etus konserni
Eikä yksikään Toyota valmiste ole päässyt lähellekään valmistajan ilmoituksia autolehtien koeajoissa ja vertailuissa.
Aikas uudessa ABSssä Fcuksen ja Aurisin parivertailussa kumpikin jäoi 0.2s luvatusta. Heittoa luvattuun 2%. Aika lähelle pääsi Auris.
Tuo nyt on turhin mitattava suure ikinä. Paikaltaan lähtö.
Kuitenkin kaikissa olennaisissa ominaisuuksissa tuo nelivetoinen kepittää tuon yksityöntöisen.
Oletko joku kepulainen multaturpa, kun nelivetoa tarvitset ja eikö niillä ole traktorit peltoajoa varten?
Oletko tyhmä?
Eiköhän se paikaltaanlähtö ole suurin piirtein ainut normaaliajossa tarvittava ominaisuus, jossa neliveto voittaa? Ja senkin tietysti vain liukkaalla.
Kääntösäteessä sitten luultavasti häviää. Mersukuskia käy aina hymyilyttämään, kun pitää autoa kääntää kapeassa paikassa...
Mese diesel 7,8s 0-100
"sporttinen" Audi quattro 7,9 s 0-100
aika heikkoo audilta
Näin autoalan jonkinasteisena ammattilaisena voisin ajatella koko hv -arvojen ilmoittamisen lopettamisen harhaanjohtavana jättää kokonaan pois. Niillä myydään autoa, mutta merkitystä ei ole enempää kuin polttoainesäiliön koolla.
Vääntö (Nm) kertoo kaiken. Se ratkaisee repävässä lähdössä kiihtyvyyden ja sitkeydessä voiman.
Kun vääntöä on "tarpeeksi", yli 400 Nm on syytä valita neliveto. Tuppaa muutoin liukkaalla herkästi sutia ja ajettavuus kärsii.
Uusissa autoissa on verotuksellisista syistä pienet vähävääntävät kierroskoneet, jotka eivät valitettavasti näytä olevan kovin pitkäikäisiä. Monen lopullinen elinkaari jää reilusti alle 200 000 km, osalle jopa puolet tuosta.
Suosittelen isokokoista diesel moottoria (>2.5 l), niin kestää sitten ainakin yli 500 000 km.
Mielestäni pelkkä tieto väännöstä ei vielä riitä kertomaan riittävästi moottorista ja sen luonteesta, pitää tietää sekä vääntö että teho ja lisäksi myös kierrosalue jolla ne ovat käytettävissä, teho/vääntökäyrän jos löytyy niin vielä parempi.
Esimerkkinä tästä ajoin hiljattain samaa autoa dieselinä (184 hv/380 Nm) ja bensana (280 hv/350 Nm), kumpikin automaatteja. Vaikka dieselissä vääntö on nimellisesti korkeampi niin bensassa oli kuitenkin voimaa aivan eri tavalla kun esim. ohitustilanteessa polkaisee kaasun pohjaan.
Mutta se on totta että markkinointimateriaaleissa korostuu turhan paljon pelkästään tehon/väännön maksimiarvot.
Kas kummaa, huomasin 100 hv eron. Sherlock?
Onneksi teinit ovat kaikkein tärkeimmän asian äärellä ja ymmärtävät auton tekniikasta ja toiminnasta kaiken oleellisen ja tärkeän.
1.8 TFSI on ihan romu kone, ei kestä eikä kulje. Aiheuttaa vaan vitutust omistajassa ja häpeää. Luulevat sen olevan muka tehokas, pskat sanon minä c 220 diesel Mersu vetää eelle
Sinuna olisin enemmän huolissani kirjoitustaidon puutteesta.
Kyllähän todelliset automiehet tietävät, että on syytä pysyä Audin heikosta tekniikasta, surkeasta suorituskyvystä ja neitimäisestä lookista kaukana
No ei ole yllätys että 2015 A3 1.8TFSI quattro ei todellakaan mene 6,7 sekuntia 0-100 kuten valmistaja lupaa. Tuo lähemmäs 8 sekunnin mitattu Auto, Motor Und Sport- lehden aika kertoo Audin "voimavarat" ja myös antaa kuvan myyntipuheiden ja materiaalien rehellisyydestä. No kusipäät ostavat kuitenkin.
Hinnat alkaen 156 hv Mercedes C 180 AUTOMATIK uudella bensaturbokoneella meni muuten TM testissä takavetoisena 8,4 s 0-100 eli eipä juurikaan sekään jää tuolle Audille.
Bemarin 320d suorituskyky oli itselle suurin yllätys, todella kulkeva peli voimavaroihin nähden 184 hv tehoilla ja kuitenkin kyseessä ihan perus-diesel. Ajonautintoa kuitenkin löytyy takavetoisesta Bemarista kuten myös Mersustakin.
Sama oli tuo 320i bemari jolle ilmotetaan joku päälle 7 sek ja todellinen oli joku 8,8sek. Siis tämä uusin malli. Audi S3 samoin ei kiihdy alle 5dek sataseen millään. Todellisuus ilman lähtöjärjestelmää on 6,5-7sek. Ja sitten lähtöjärjestelmällä todellisuus on n6sek. Oikeasti cupra 280hv on S3 nopeampi löhdön jälkeen. Netistä löytyy testikin.
320iA sedan Tuulilasin testissä 7,6 s 0-100.
Vastapainoksi yhdessäkään testissä ei uusi Cupra farkku mene alle 6,5 s 0-100 km/h vaikka 290 hv. 0-50 km/ kiihtyvyys etuvetoiselle tyypillisen hitaat 3,0-3,2 s. Esim. Bemun 218 hv 125iA hatchback mitatusti 2,2 s 0-50 ja 0-100 km/h 6,2 s. Cupra pääsee isosta tehoerosta huolimatta ohi vasta laittomissa nopeuksissa