Moi,
Tuli ostettua automaattivaihteinen auto. 1995 eli vanha jo,mutta sillä
pitäisi harjoitella. Neuvokaapa tytteliä hädässä miten systeemit menee.
Ihan alusta loppuun.
1. Auto käynnistetään virtaavaimesta. Sitten jarru pohjaan ja vaihde R(peruutus) tai D (drive) vai voiko vaihteen vaihtaa ilman jarrun painallusta? Sittenkö vain kaasua?
2. Liikennevaloihin pysähtyminen. Jarru pohjaan ja vaihde D päällä vai N?
Sitten vain kaasulle heti jalka vai lähteekö auto ryömimään itse kun päästän jarrun pois?
Jännittää ja ei viitsi heti hajottaa laatikkoa :)
Tuli ostettua automaattivaihteinen auto. 1995 eli vanha jo,mutta sillä
pitäisi harjoitella. Neuvokaapa tytteliä hädässä miten systeemit menee.
Ihan alusta loppuun.
1. Auto käynnistetään virtaavaimesta. Sitten jarru pohjaan ja vaihde R(peruutus) tai D (drive) vai voiko vaihteen vaihtaa ilman jarrun painallusta? Sittenkö vain kaasua?
2. Liikennevaloihin pysähtyminen. Jarru pohjaan ja vaihde D päällä vai N?
Sitten vain kaasulle heti jalka vai lähteekö auto ryömimään itse kun päästän jarrun pois?
Jännittää ja ei viitsi heti hajottaa laatikkoa :)
Vastaukset 34
Vanhimmat
Onnittelut oivallisesta valinnasta. Et varmaan enää ikinä halua manuaalia.
Autosi lähtee todennäköisesti käyntiin vaihteenvalitsimen P tai P ja N asennoissa. Sen jälkeen voit kevyesti painaa jarrua ja pidätellä autoa, sillä se pyrkii muuten ryömimään, kun rikastin on päällä = kierroksia koneessa.
Vaihde päälle ja sitten vapautat jarrun ja annat auton mennä. Kaasun lisäämisellä saat nopeutta lisätyksi haluamaasi vauhtiin.
Itse käynnistän kylmän auton ja peruutan pois autopaikasta ja ajan sen jälkeen eteenpäin pihalta portille asti, missä kosken ensi kerran kaasuun, sillä auto ryömii riittävää vauhtia muutenkin.
2. Liikennevaloissa jarrutan ja pidän auton paikallaan painamalla kevyesti jarrua ja annan valitsimen olla D-asennossa. Kun valot vaihtuvat niin voi vapauttaa jarrun jo keltaisilla ja antaa auton ryömiä jos on tilaa. Sitten vihreillä vaan antaa lisää kaasua. Vanha automaatti vetää aina sen verran, että loivassa ylämäessä se pysyy paikallaan koskematta mihinkään polkimeen. Jyrkemmässä mäessä pitää toki painaa vähän jarrua.
Kannattaa harjoitella näitä kaikkia jossakin hiljaisella tiellä tai parkkipaikalla pyhäaamuisin. Automaatilla ajaminen on helppoa !
Automaattia ajetaan vain yhdellä jalalla. Vasenta jalkaa et tarvitse enää yhtään mihinkään (ainakaan normiajossa, kumin poltto on sitten eri asia), vaan kaikki tehdään oikealla jalalla. Alussa tulee väkisinkin tehtyä pari äkkijarrutusta, kun vanhasta tottumuksesta polkaisee kytkintä vasurilla, mutta osuukin jarrulle. Kokemus opettaa nopeasti ja pian siitä pääsee yli.
Automaatti ryömii tyhjäkäynnillä vaihde päällä, joten jarrua kannattaa opetella painamaan jatkuvasti siihen asti kunnes on aika lähteä liikkeelle. Pysäköidessä aina P päälle ja mielellään myös käsijarru. P ei ole käsijarrun korvike, vaikka auto pysyykin paikallaan. Samalla käsijarru pysyy vetreänä ja menee helpommin katsastuksesta läpi. Vaihteiston pitämistä N-asennossa tarvitaan hyvin harvoin.
Vaihdevalitsin liikkuu muutaman asennon välillä lukitusnappia painamatta, eli R -> N -> D menee tikusta kiskaisemalla kunhan auto vaan on paikallaan. Kätevää kun peruutat pois parkista ja voit vaihtaa D:lle käsikopelolla katsomatta menikö oikea vaihde päälle. N - D -väli menee ilman nappia molempiin suuntiin myös ajossa. Pakotetulta pikkuvaihteelta isommalle, eli 1 -> 2 -> 3 -> D suuntaan voi kanssa liikuttaa keppiä vapaasti. Muut välit ja suunnat vaatii aina lukitusnapin painamista tai kepin vääntämistä sivulle jos valitsin on sen tyyppinen.
Hyviä juttuja mutta minä ajan aina kahdella jalalla myös automaattia. Takana noin 900.000km automaattilaatikoilla, vain yhdessä on ollut vikaa, eikä sekään laatikon sisällä, vaan vaihteiston venttiilikoneisto ei toiminut halutusti - osittain takuuseen (-60%) autolla oli ajettu noin 100.000km.
Olen oppinut ajamaan kahdella jalalla ja niin ajan jatkossakin, tosin jos on pitkää ajoa niin vakionopeudensäädin päälle ja molemmat jalat lepäävät. Normaalisti painan vasurilla jarrua ja oikella kaasua...ei kannata kysyä miksi, näin se vain menee.
Aja miten haluat, mitä se kellekkään kuuluu?
Tuossa aloittaja kuitenkin kysyi hyviä neuvoja ja tuo oli ehdottomasti hyvä neuvo, pistää kytkinjalka huilaamaan. Jos on jo tottunut ajamaan manuaalilla, tuo kaasu/jarru poljin käyttö oikealla jalalla toimii myöskin automaatilla, turhaa siinä on opetella mitään uutta. Kunhan sen kytkinjalan saa rauhoitettua sinne lepoon, on automaatin ajaminen hienoa ja mukavaa. Itse olen pitkän kepinheiluttajan uran jälkeen ajanut automaatilla vasta n,350 000, enkä ole vieläkään keksinyt, mihin sitä vasenta jalkaa ajamisessa tarvitaan.
Ei tosiaankaan kannata kysyä, ilmeisesti et ole koskaan manuaalilla ajanut kun olet tuollaisen tyylin opetellut. Näytät olevan vielä aloittelija automiehenä.
Aloittaja on oikeilla jäljillä. Jarrun painaminen siirryttäessä mihin tahansa suuntaan (D tai R) vapaalta on hyvä turvallisuusvarotoimi, joka kannattaa automatisoida itselleen. Lisäksi aika monet automaatit suorastaan vaativat sitä, eli eivät suostu vaihtamaan N-asennosta kumpaankaan suuntaan ilman jarrua.
Tomaattia voi ajaa yhdellä jalalla, mutta ei ole pakko. Itse jarrutan jono vasemmalla tai oikealla tilanteen mukaan. Jos sinulla on molemmat jalat ehjänä, kokeile toki mikä itsellesi sopii.
Kevyt veto päällä risteyksessä jarrua vasten seistessä teoriassa lämmittää automaatin öljyä turhaan, mutta lämpörasitus on niin mitätön, että sen kuin annat olla D päällä, ellei sinua itseäsi rasita jarrulla seisominen. Uudemmat, kuten omani, osaavat kertapolkaisulla lukita jarrut pitoasentoon, jolloin polkimen voi vapauttaakin auton pysähdyttyä.
Äläkä usko legendaa siitä, ettei osaava aikuinen ajaisi mitä huvittaa. Ostin ensimmäisen automaattini 25 vuotta sitten, enkä vieläkään osaa sanoa yksikäsitteistä paremmuutta edes munavuuden suhteen. Edellinen oli omasta valinnastani manuaali, nyt on tomaatti, enkä aio lukita vastaustani seuraavan osalta. Molemmissa on puolensa ja niistä voi mielensä mukaan valita itselleen sopivan.
Muistathan automaatin öljynvaihdot ajallaan, että voimansiirto kestää ja toimii mukavasti.
Oho, tuli vaarallinen typo. Piti sanoa "mukavuuden".
Freud hiljaa siellä takarivissä :-)
Automaatin öljynvaihto ja huuhtelu sekä mahdollinen öljynsuodattimen vaihto ovat tärkeitä. Tuossa vaan naapurilla on Renault Kangoo, jonka huoltokirjassa tai käyttöohjekirjassa ei ole mitään mainintaa vaihteiston huoltotarpeesta. Eikä edes merkkihuollossa käyttäessään ymmärtäneet tarjota sitä huoltoa. Vasta häiriömerkkivalon alkaessa vilkkua, huolto ehdotti yli 400 e hintaista vaihteiston öljyhuoltoa. Omistaja jatkoi ajamista ja seurauksena vaihteiston rikkoutuminen alle 200 tkm ajolla. Auto on jo niin vanha, että ei kannata korjauttaa, joten hän romuttaa sen.
Kun on huolehtinut öljynvaihdoista ohjeistuksen mukaan, niin 425.000 km ajettu Aisin pelittää kuin uutena.
Millainen vamma sinulla on kun jouduit vaihtamaan atomaattiin? Itsellä on CP vamma ja joudun ajamaan autmaatilla ja käyttämään apupyöriä polkupyörässä. Vähän kaipaan sitä aikaa ennen vammaani kun tasapainoilu polkupyörällä ja vaihtaminen manuaalilla sujui huomaamatta.
Ei ole mitään vammaa, mutta mukavuudenhalu on sitäkin tärkeämpi.
Kun on ajellut taajamassa yli miljoona kilometriä ja yli 40 vuotta, niin alkaa kepin vatkaaminen kyllästyttää siinä määrin, että että pidän parempana sitä, että lähtiessä valitsee sopivan vaihdekepin asennon ja ilmastoinnista sopivan lukeman ja sitten antaa vain mennä vuorotelleen kaasua ja jarrua hipaisten. Tässä ei ole edes vakkaria, mutta seuraavassa on.
Tunturi jääkärissäni on vain karttateline ja 1-vaihde, mikä toimii aina.
Automaatilla ajaessa voi hyvin keskittyä vain olennaiseen.
Onko sinulla joku synnynnäinen kehityshäiriö sitten jos manuaali vaatii keskittymistä? Meinaan vaan kun ennen omaa CP vammaani manuaalin käyttäminen sujui huomaamatta, vähän kuten polkypyörällä tasapainoilu ilman apupyöriä.
Ei tarvita vammaa, jos arvostaa mukavuutta ja automaatiota. Tämän arvostamisen lopputuloksenahan on lähes kaikki tekniset vempeleet ja niiden automaattiset toiminnot syntyneet.
Miksi automaattivaihteet muka olisi tässä poikkeus?
Tietysti on ihmisiä, jotka arvostavat perinteisiä juttuja ja niitäkin, jotka suorastaan karttavat nykyajan 'hömpötyksiä' ja automaation saavutuksia. Tosin automaattivaihteet ei todellakaan edes ole 'nykyajan hömpötyksiä', ei todellakaan. Niitä on ollut 'aina'.
CP vamma on kylläkin synnynnäinen, joten trolli paljastit itsesi. Ennen CP vammaa, joopajoo.
Manuaalin vaihtaminen toki sujuu ihan selkäytimestä, eihän siihen tarvitse keskittyä, MUTTA, kun se turhanpäiväinen kepinheilutus jää pois, elämä on kuitenkin huomattavasti mukavampaa ja kevyempää, esim muinoin jotkut kaupunkibussien kuljettajat sairastivat vasemman polven kulumaa, miksiköhän?
Jos automaatin käyttäminen vaatisi jotain vammaa, amerikkalaisista olisi yli 90% vammaisia.
"Manuaalin vaihtaminen toki sujuu ihan selkäytimestä, eihän siihen tarvitse keskittyä, MUTTA, kun se turhanpäiväinen kepinheilutus jää pois" niin silloin jää käsi vapaaksi runkkaamiseen? Vai mihin sitä kättä tarvit ajaessasi?
Kädet pidetään ajaessa ohjauspyörässa, joko asennossa (siis ajatellen rattia kellotauluna) kymmentä vaille kaksi, tai varttia vaille kolme. On myös erittäin tärkeää oikaista etusormi vasemmasta kädestä ja kytkeä se vilkku näyttämään aikomus, minne seuraavaksi kääntyy. Mihinkään muuhunhan sitä oikeaa kättä ei tarvita, ehkä radion tai lämmityslaitteen säätöön, tuulilasinpyyhinten käyttöön, vaihdekepin heilutukseen sitä ei ainakaan tarvitse jos ajaa autoa eikä muinaisjäännettä.
Entäs 24h kello? Eipä enää pädekään tuokaan sääntö.
Jotkut jumikuulat jopa väittää, että ei osaa ajaa manulla, jos on ajellut automaatilla jonkin aikaa. Vaikka olen ajellut pääasiassa automaatilla 30 vuotta, niin ei manu tuota mitään ongelmia. Olen ajanut myös vasemman puolisessa liikenteessä ja ihan hyvin onnistuu vaihteen käyttö myös vasemmalla kädellä.
Eiköhän ole vähän sama asia kuin polkupyörällä ajo.
Jos olet sen joskus oppinut, niin taito säilyy, vaikka olisit moottoripyöräillyt tai autoillut kymmeniä vuosia ja sitten palaat pyöräilyyn. Ei varmasti tuota ongelmia osaamisen osalta.
Älä jaksa, missä olet nähnyt 24h pyöreän kellotaulun?
On niitä olemassa, kuten rannekellojakin, muotia kohta.
Intissä tapasin tyyppejä joille jo omien kengännauhojen sitominen oli saavutus.
Netissä tapaa tyyppejä, joille miehen mitta on se, että kykenee ajamaan polkuautoa ;-D
Iloitkoon he siitä. Tämä varmaan auttaa kestämään ajatusta siitä, ettei automaattiin ollut varaa. Onneksi polkuautoja myydään polkuhinnalla ;-D
Mää polien vasemmal jalal jarruu ja oikeel kaasuu. Siks siinä on kaks polinta ja mul kaks jalkaa. Jalka per polin näi se on suunniteltu. Älä sää usko näit ku sanoo jatai muuta.
Usko pois, jos on tottunut ajamaan manuaalilla, ei kannata yrittääkään opetella sitä vasemman jalan jarrutusta, ei siitä ole mitään hyötyä. Etenkin kun ajaa kummankinlaisilla autoilla, itse sanon että joskus JOUTUU ajamaan manuaalilla, tuo oikean jalan jarru/kaasu toimii turvallisimmin, eipä tarvitse miettiä polkimia.
Mitäs jos annetaan vaan jokaisen ajaa kuten parhaaksi näkee.
Itse ajan Raumlaisse ohjeistuksen mukaan, paitsi että mulla on automaatissakin kolme poljinta, joten vasemmalla jalalla käytettäviä jarruja on kaksi. Perheessä on manuaaleja ja automaageja, eikä siirtyminen autosta toiseen ole tosiaankaan mikään ongelma.
Manuaalin poljinjärjestely on suht normaali, mutta automaatin keskimmäistä jarrua tulee kyllä käytetyksi ihan sujuvasti kummallakin jalalla ja välillä lennosta kesken jarrutuksen jalkaa vaihtaen.
Aja millä haluat ja.... loput sanottiin muinoin automainoksessakin, mutta nyt kerroit tosi ihmeellisen asian? Missä ihmeen automaatissa on kaksi jarrupoljinta? Tosin muistan joskus joissain amerikkalaisissa olleen jalalla poljettava pysäköintijarrun, mutta sehän ei taas olekaan mikään käyttöjarru jota ajossa tarvitaan.
Manuaalista automaattiin siirtyvän ei todellakaan kannata yrittää opetella mitään uutta jarrutustapaa, kun se muisti jo jaloissa on, ihan vaan turvallisuuden takia.
Ajakaa millä ajatte.Minä ajan ainakin 4-matic Mersulla.
En ikinä vaihda toiseen merkkkiin enkä manuaaliin.
Tietysti autossa pitää olla myös neliveto.
Ne, jotka osaa, pärjäävät hyvin myös 2WD:llä. Maastossa on ihan kiva olla vaikka Polaris 6 WD, sillä pärjää erinomaisesti.
Parasta kaikille vastanneille on pitää valitsin asennossa D, eli DORKA.
"Automaatin öljynvaihto ja huuhtelu sekä mahdollinen öljynsuodattimen vaihto ovat tärkeitä. Tuossa vaan naapurilla on Renault Kangoo, jonka huoltokirjassa tai käyttöohjekirjassa ei ole mitään mainintaa vaihteiston huoltotarpeesta. Eikä edes merkkihuollossa käyttäessään ymmärtäneet tarjota sitä huoltoa."
"Vasta häiriömerkkivalon alkaessa vilkkua, huolto ehdotti yli 400 e hintaista vaihteiston öljyhuoltoa. Omistaja jatkoi ajamista ja seurauksena vaihteiston rikkoutuminen alle 200 tkm ajolla. Auto on jo niin vanha, että ei kannata korjauttaa, joten hän romuttaa sen."
Huollon hintaa ajatellen, eikö sen olisi saanut mahdollisesti kohtuullisemmalla kustannuksella jossakin vain automaattivaihteistoihin erikoistuneella pajalla?
Tuntevat laatikot ja niiden vaatimat öljytyypit ym., mutta eivät harrasta marmorotiskien lisäkustannuksia (?).
Ps. Olen lukenut kokemuksista joissa merkkiliike ei tee öljynvaihtoa asianmukaisesti laatikkoa huhdellen ...
Käytettyä tomaattia ostaessa itse en oiken uskaltaisi ostaa autoa jolla on ajettu yli 50-60tkm, sillä paljon ajetuissa on vaikea varmistua onko laatikon öljy-suodatinhuoltoa tehty. Itse teettäisin sen noin joka 60tkm:n paikkeilla, joka on lopulta kohtuuhintainen vakuutus laatikon pitkäikäisyydelle.
Mulla oli reilut 180 tkm ajetussa automaatissa tehty jo 3 laatikon öljynvaihtoa, mitkä ilmenivät huoltomerkinnöistä.
Nuo enteilevät pitkää ikää mikä onkin jo toteutunut.
peugeot 406 ja citroen al4 laatikolla on sellaisia, että niiden tullessa markkinoille luki huoltohjelmassa vaihteistolaatikon öljyn olevan ikuinen eikä tarvetta vaihdolle. Itselläni oli tuollainen 98 vuoden 406 ja ensimmäisiä tuolla laatikolla, niin 60tkm kohdalla pyysin siihen öljynvaihdon ja sen tekivätkin, mutta joutuivat tilaamaan öljyn valmistajalta, kun ei ollut edes maassa sitä ja olin paikalla kun se vaihdettiin niin muistan tuon öjyn näytääneen aika harmaalta ja uusi öljy oli sellaista laihan teen väristä (kellertävää). Muutaman vuoden jälkeen kuulin, että citroenilla oli alkanut olla ongelmia kyseisen laatikon kanssa, siellä kun rupes hydrauliventtilit jumittumaan ja vaihtaminen takkuilemaan, korjaantui kuulema tuolla öljyn vaihdolla, kun tekivät sen muutamaan kertaan
En jaksanut kaikkia kommentteja lukea mutta mainitsiko kukaan siitä että jos joudut pysäköimään ylä tai alamäkeen niin muista ensin käsijarru ja sitten vaihde asentoon p. Jos asetat vaihteen ensin p asentoon ja sammutat moottorin ja nostat jalan jarrulta niin autoa pitää silloin paikallaan vaihteisto eikä käsijarru. Sitten kun lähdet ajamaan niin vaihdekeppi voi olla tiukassa ja sitä saa voimalla vetää ennenkö se vapautuu johtue siitä että auto "lepää" vaihteen varassa ja estää sen jouhevan liikkeen.
kerran autom, sen jälk AINA autom..
vinkki: kun vaihat kulkusuuntaa, pysäytä auto, ennen ku runttaat D/R..
Varmaan voi aiheutua harmeja, jos sen tekee kovalla kaasulla, jolloin voi suuntaa vaihtaessa rytkähtää ja volkkarilla joka tapauksessa.
Olen tyhjäkäynnillä vaihtanut suuntaa pysähtymättä vasta 430 tkm eikä siitä ainakaan aisinin laatikolle ole aiheutunut haittaa.
Ehkä se on tehty kestämään.
Automaatin rauhallisella käsittelyllä toki saavuttaa pitkän iän.