mikähän on uudehkoissa saksalaisissa dieselautoissa mm. mersu ja volkkari kun niistä lähtee ihan kumma pistävä haju? taksitolpankin ohi kun kävelee ja siinä muutama niitä rupsuttaa niin kauhee haju lähtee. onko niissä katalysaattorit jotenkin erikoisia muihin dieseleihin verrattuna vai mistä se johtuu ?
saksalaiset dieselit
haiseeko?
122044
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Se on kuule se natsipaska!
Diesel-moottori on aivan erilainen päästöiltään kuin bensiini-moottori, pakoputkesta tulee jotain aivan jotain muuta kuin bensiini-moottorisesta autosta. Paljon ajetun diesel-moottorin pakokaasut löykäävät, saattavat jo polttaa hieman moottoriöljyä.
Ne on varmaan näitä uusia turbo-dieseleitä, ja diesel moottorit tuottavat enemmän pistävän hajuista typpioksiduulia kun palaminen tapahtuu korkeassa lämpötilassa.
Ja minä kun olen aina luullut, että typpioksiduuli on anestesiassa käytettävä nukutuskaasu. Kaikkea sitä oppii. Toiselta nimeltään se on muuten ilokaasu. Kemiallinen kaava on N2O.
Ilokaasu, dityppioksidi eli typpioksiduuli on kaasu, jota valmistetaan ammoniumnitraatista termisesti hajottamalla n. 250 celsius-asteessa.
Ihmettelen, miten sitä dieselistä saisi? Hei, mutta sehän on toiselta nimeltään kaasuöljy!
By the way, ilokaasu on hajutonta.
Typen oksidit, mukaan lukien ilokaasu, syntyvät polttomoottorissa (diesel tai bensa) ilman sisältämän typen reagoidessa hapen kanssa kovassa paineessa ja lämpötilassa. Typellä on lukuisa määrä erilaisia oksideja (N2O, N2O3, NO, NO2...), joten ne määritellään yleensä päästöistä puhuttaessa NOX -nimellä. Suurin osa typen oksideista on lähes hajuttomia, mutta ne ärsyttävät hengitysteitä, ja saattavat aiheuttaa oireita astmaatikoilla.
No jos luit alkuperäisen tekstin johon vastasin, niin piti vähän sohaista. Toki ymmärrän noxit ja mitä ne ovat.
Rohkenen epäillä, ettei N2O:ta pakoputken päästä tulevissa päästöissä ole, vaan että se on hajonnut moottorin lämmössä. Mitä mieltä olet? N20 nimittäin alkaa dissosioitua yli 300 celsiusasteen lämpötilassa...
Kyllä ainakin meitin tuttavapiirissä yhtä kitkerältä haisevat Avensis TD ja Land Rover Discovery. Molemmissa "vähäpäästöinen diesel".
Lantikan pakoputken päästä tulee lisäksi tosi poikkeuksellisen kuumaa tavaraa, pitää oikein varoa esim. autoa lastatessa.
Sen kitkerän hajun aiheuttaa uusissa dieseleissä oleva polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Uudet dieselit ovat erittäin vähäkulutuksisia (ja -päästöisiä), joten tarvitaan lisälämmitin. Sen päästöjä taasen ei puhdisteta mitenkään, joten hajut ovat sen mukaiset. Tästä oli juttu Tuulilasissa.
Siis minkä takia vähäisen kulutuksen ja -päästöjen takia uusissa dieseleissä olisi lisälämmitin? Olen aina ajatellut, että lisälämmitin on lämmön tuottamista varten, eikä polttoaineen kulutuksen tai päästöjen kasvattamiseksi. Uusissa dieseleissähän hyötyduhde on sitä luokkaa, että hukkalämpöä ei juuri synny.
Nii sen takia se lisälämmitin on kun sitä hukkalämpöä ei synny. Moottorin lämpötila ei nouse uusissa dieseleissä normaaliksi eikä lämmityslaitteesta tule lämmintä, jos ei lisälämmitintä ole.
Näin on varmaankin ja tuo haju on pahimmillaan käyntiinlähdön aikaan, sitten kun palaa kunnolla on lähes havaitsematon tuo haju. --- Muuten
Citroen C5 2.2 HDi dieselin pakoputki on metallin
kirkas ja puhdas vähän yli 4000 km jälkeen, mutta
olipa noissa vanhemmissa tosi nokea eli ajat ja
moottorit ovat muuttuneet.