Luultavasti kysymyksessä on markkinoiden heikoin diesel. Tätä samaa epäonnistunutta moottoria löytyy sekä Peugeotin, mutta myös Fordin, Volvon, Mazdan ja Citroenin eri malleista.
Sinänsä mukavasti toimivan moottorin vakavat kestävyysongelmat johtuvat kahdesta eri syystä. EGR kerryttää moottorin sisuskaluihin aikaa myöten suuret määrät likaa, joka voitelukanavistoja tukkiessaan romuttaa moottorin korjauskelvottomaksi.
FAP puolestaan hyvästä tarkoitusperästään huolimatta alkaa jossain vaiheessa ennen tukkeutumistaan (vastapaine) kuormittamaan turboa, joka puolestaan alkaa paistamaan voiteluöljystä suuria likapartikkeleita öljyn sekaan. Nämä partikkelit puolestaan tukkivat öljyn suodattimen ja jälleen kerran moottori tuhoutuu öljynkierto-ongelmien vuoksi korjauskelvottomaksi.
Ensimmäinen omistamani Peugeot 407 1,6 HDI kesti vain 190.000 km, mutta toinen leikkasi kiinni lyhennetyistä öljynvaihtoväleistä (10.000km) huolimatta 209.000km kohdalla.
Suosittelen pysymään erossa kyseisellä moottorilla varustetuista autoista.
Sinänsä mukavasti toimivan moottorin vakavat kestävyysongelmat johtuvat kahdesta eri syystä. EGR kerryttää moottorin sisuskaluihin aikaa myöten suuret määrät likaa, joka voitelukanavistoja tukkiessaan romuttaa moottorin korjauskelvottomaksi.
FAP puolestaan hyvästä tarkoitusperästään huolimatta alkaa jossain vaiheessa ennen tukkeutumistaan (vastapaine) kuormittamaan turboa, joka puolestaan alkaa paistamaan voiteluöljystä suuria likapartikkeleita öljyn sekaan. Nämä partikkelit puolestaan tukkivat öljyn suodattimen ja jälleen kerran moottori tuhoutuu öljynkierto-ongelmien vuoksi korjauskelvottomaksi.
Ensimmäinen omistamani Peugeot 407 1,6 HDI kesti vain 190.000 km, mutta toinen leikkasi kiinni lyhennetyistä öljynvaihtoväleistä (10.000km) huolimatta 209.000km kohdalla.
Suosittelen pysymään erossa kyseisellä moottorilla varustetuista autoista.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Omassa pösössä rikkoutui turbo ja korjaamon mielestä autoon ei ole vaihdettu vuosiin suodatinta. Niin likainen se oli. Lisäksi öljynpaineet olivat tyhjäkäynnillä 4 baaria. (Öljynkiertoprobleemit olivat turbon hajoamisen taustalla)
Kuitenkin huoltokirjan mukaan öljyt ja suodatin oli vaihdettu vain 7000 km aikaisemmin. Öljyn vaihdot on huoltokirjan mukaan tehty säntillisesti ja suodatin vaihdettu jokaisessa öljynvaihdossa.
Korjaamon mukaan myös nokat olivat kärsineet öljyn puutteesta.
Taitaa tosiaankin olla viisasta pysyä erossa näistä patonkimaan koneista.
Miksi sen pitäisi kauemmin kestääkään, volkkarin pomo sanoi julkisesti, että klonksvagen-konsernissa autojen mitoituskilometrimäärä on 250 000 km. Sen jälkeen ne joutaa paaliin. Pösöllä näkyy olevan 200 000 km.
Toyotalla mitoituskilometrimäärä on 500.000km.
Parempilaatuinen öljy voisi auttaa, paskan kertyminen moottorin sisälle kertoo öljyn ominaisuuksien romahtamisesta. Raskaankaluston tietyissä täyssynteettisissä öljyissä on hyviä peseviä ominaisuuksia, tarkoittaa sitä, että nokiepäpuhtaudet sitoutuvat öljyyn, eivät öljykanaviin, öljyt kestävät myös korkeita turbon lämpötiloja ilman hapettumista. Parhaat näistä öljyistä ovat 100 000 km öljynvaihtoväleille kuorma-autoissa, supermarkkettien öljyt taas ovat pelkkää paskaa.
Mobil 1 lienee sitä halpaa paskaa. Ainakin sen öljyn säännöllinen käyttö tuhosi minun autostani 1,6 dieselin 168.000km ajoilla.
Mikä olisi sitä parempaa öljyä, joka soveltuu nokiloukkumoottoriin?
Eihän Mobil 1 ole edes mikään dieselmoottoriöjy, ei ihme, että kone kilahtaa. Googlettelemalla ja hieman asiaan perehtymällä löytyy parempia öljyjä.
Parhaana öljynä ne vaan Mobil ykköstä pitää pösön pikkudiiseliin.
Kollega ajeli kolmessa vuodessa mittariin tuon 200000. Hyvityshinnastakin päätellen auto oli paalaamoon menossa.