Jeps, tämmöistä kysymistä, tällä palstalla on puhuttu paljon vw transpoter syncron hyvistä maasto ominaisuuksista, lähinnä siitä kun molemmille akseleille on lukot. Miten on, onko siinä keskitasauspyörästöä, ja jos on niin onko sille oma lukko?
Entä onko missään nelivedossa yleensäkkään sitä systeemiä että ois keskitasauspyörästö ja sille lukko ja molemmille akseleille lukot? Käsittääkseni ois aika maastokelpoinen vehje silloin kyseessä. Kertokaapa merkkejä jos missä on,ja muita ominaisuuksia jos tälläisia autoja on olemassa.
P.s. paljonko muuten syncro volkkari kuluttaa, eikös siinä oo jatkuva neliveto?
Entä onko missään nelivedossa yleensäkkään sitä systeemiä että ois keskitasauspyörästö ja sille lukko ja molemmille akseleille lukot? Käsittääkseni ois aika maastokelpoinen vehje silloin kyseessä. Kertokaapa merkkejä jos missä on,ja muita ominaisuuksia jos tälläisia autoja on olemassa.
P.s. paljonko muuten syncro volkkari kuluttaa, eikös siinä oo jatkuva neliveto?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mersun G-sarjassa on kaiketi lukot etu ja taka akseleilla sekä keskitasauspyörästössä
Mersun G-sarjassa on kaiketi lukot etu ja taka akseleilla sekä keskitasauspyörästössä
Ei kait noissa pakettiautoissa mitään lukkoja ole korkeintaan keskitasauspyörästön lukko muuten visko hoitaa voiman jaon etupyörille.
VW Transporter neliveto on toteutettu keskitasauspyörästön viskolukolla, jolloin neliveto on ns. jatkuva, ja sallii pienen pyörimisnopeuseron. Saatavilla on myös sähköinen lukko taka-akselille, eli kolme pyörää vetää. Näillä lukoilla VW kyllä etenee, mutta ei se maasturi ole, maavara on pieni ja alennusvaihteet puuttuvat.
Eikös siinä VW:ssä viskokytkin kytke vedon takapyörille vasta kun etupyörät alkavat luistaa? Käsittääkseni siinä ei ole keskitasauspyörästöä ja neliveto on ennemminkin automaattisesti kytkeytyvä kuin jatkuva.
Jatkuva neliveto tarkoittaa sitä, että palikat pyörivät koko ajan mukana. Visko lukitsee vedon, kun etu-ja taka-akselin välille tulee nopeusero. Viskolukko sijaitsee taka-akselin yhteydessä, joten erillistä tasauspyörästöä ei varsinaisesti ole.
No-joo, voihan sen noinkin ajatella.
Minusta vaan jatkuva neliveto tarkoittaa sitä että voimaa siirtyy jatkuvasti kaikille neljälle pyörälle. Pyöriihän kytkettävällä nelivedolla varustetuissa autoissakin kaikki vetoakselit koko ajan mukana vaikka ei neliveto olisikaan päällä, ellei napalukkoja ole avattu.
...ilmeisesti etumoottorista -91 uudempaa versiota....siitä ei ole tietoa, mutta tässä kuitenkin pari juttua -90 vanhemmasta takamoottorisesta syncrosta joka käy hyvin maastoajoonkin... Siinä on jatkuva neliveto, ei keskitasauspyörästöä vaan viskokytkin(kuten uudemmassakin), maastovaihde, maastureihin verrattuna kohtuullinen maavarakin löytyy, ainakin 16" pyörillä varustetusta sekä molemmissa (14" ja 16") malleissa aika hyvä pohjapanssarointi; moottorin lisäksi vaihteisto, etuakselisto ja kardaani on suojattu. Ainakin takatasauspyörästössä on lukko, useimmissa on lukko myös etutasauspyörästössä. Lukot ovat muuten alipaineella kytkeytyviä, ei välttämättä hyvä. Mutta omasta kokemuksestani voin sanoa että päihittävät maastossa useimmat ns. "aidot" maasturit, kokemusta on tullut aika monista eri merkkisistä maastureista parinkymmenen vuoden ajalta.