Päästöskandaali Volkswagenin typenoksidiskandaali ottaa nyt kokonaan uutta tuulta purjeisiinsa. Komponenttivalmistaja Bosch yrittää ainakin pestä käsiään jupakasta.
Saksalainen Bild am Sonntag kertoo, että maailman suurin autoteollisuudelle komponentteja toimittava yritys Bosch on varoittanut Volkswagenia päästötesteissä huijaavien ohjelmistojen käytöstä. Erityisen ikävän uutisesta tekee se, ettei kyseessä ole mitenkään uusi juttu.
Volkswagen ryhtyi kehittämään uutta, Yhdysvaltain markkinoiden päästövaatimukset täyttävää dieselmoottoria vuonna 2005. Tuolloisen VW-johtajan Wolfgang Bernhardin värväämä moottorikehityksen pääinsinööri Rudolf Krebs oli mukana projektissa, jossa uutta moottoriprototyyppiä testattiin menestyksellisesti Etelä-Afrikassa vuonna 2006.
Molemmat herrat olivat samaa mieltä siitä, että typenoksidipäästöjen suitsemiseksi Volkswagenin uusi kaksilitrainen TDI-moottori tarvitsisi AdBlue-ureasuihkutusjärjestelmän. Sellainen VW:llä on käytössä jo suuremmissa autoissa kuten Caddyssä, Passatissa ja Touaregissa, mutta järjestelmän 300 euron tuotantokustannus todettiin tuolloin liian korkeaksi VW:n halvempiin automalleihin.
Järjestelmätoimittaja Bosch kehitti Volkswagenille tuolloin – omien sanojensa mukaan – testikäyttöön tarkoitetun ohjelmiston, joka sisälsi päästömittauksen huijaamiseen pystyvän koodinpätkän. Boschilta kuitenkin kommentoidaan, että ohjelmisto oli tarkoitettu ainoastaan prototyyppikäyttöön, ja että konserni oli varoittanut Volkswagenia jo vuonna 2007 ohjelmiston laittomuudesta tieliikennekäyttöön tarkoitetuissa autoissa.
Bildin mukaan Volkswagen kuitenkin asensi tämän prototyyppikäyttöön tarkoitetun ohjelmiston 11 miljoonaan autoon.
Frankfurt Allgemeine Zeitungin mukaan myös Volkswagenin omat insinöörit olivat vuonna 2011 varoittaneet työnantajaansa, että ohjelmiston käytöstä kiinni jäämisellä olisi vakavat seuraukset.
Saksalainen Bild am Sonntag kertoo, että maailman suurin autoteollisuudelle komponentteja toimittava yritys Bosch on varoittanut Volkswagenia päästötesteissä huijaavien ohjelmistojen käytöstä. Erityisen ikävän uutisesta tekee se, ettei kyseessä ole mitenkään uusi juttu.
Volkswagen ryhtyi kehittämään uutta, Yhdysvaltain markkinoiden päästövaatimukset täyttävää dieselmoottoria vuonna 2005. Tuolloisen VW-johtajan Wolfgang Bernhardin värväämä moottorikehityksen pääinsinööri Rudolf Krebs oli mukana projektissa, jossa uutta moottoriprototyyppiä testattiin menestyksellisesti Etelä-Afrikassa vuonna 2006.
Molemmat herrat olivat samaa mieltä siitä, että typenoksidipäästöjen suitsemiseksi Volkswagenin uusi kaksilitrainen TDI-moottori tarvitsisi AdBlue-ureasuihkutusjärjestelmän. Sellainen VW:llä on käytössä jo suuremmissa autoissa kuten Caddyssä, Passatissa ja Touaregissa, mutta järjestelmän 300 euron tuotantokustannus todettiin tuolloin liian korkeaksi VW:n halvempiin automalleihin.
Järjestelmätoimittaja Bosch kehitti Volkswagenille tuolloin – omien sanojensa mukaan – testikäyttöön tarkoitetun ohjelmiston, joka sisälsi päästömittauksen huijaamiseen pystyvän koodinpätkän. Boschilta kuitenkin kommentoidaan, että ohjelmisto oli tarkoitettu ainoastaan prototyyppikäyttöön, ja että konserni oli varoittanut Volkswagenia jo vuonna 2007 ohjelmiston laittomuudesta tieliikennekäyttöön tarkoitetuissa autoissa.
Bildin mukaan Volkswagen kuitenkin asensi tämän prototyyppikäyttöön tarkoitetun ohjelmiston 11 miljoonaan autoon.
Frankfurt Allgemeine Zeitungin mukaan myös Volkswagenin omat insinöörit olivat vuonna 2011 varoittaneet työnantajaansa, että ohjelmiston käytöstä kiinni jäämisellä olisi vakavat seuraukset.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.