Volkkarin johto pakoilee yhä vastuuta
8.10.2015 10:00 | Päivitetty 8.10.2015 10:07
AutoYmpäristö
Päästömittausta. Volkswagen Golfin dieselmallin päästöjä mitattiin frankfurtilaisessa huoltoliikkeessä lokakuun alussa. Manipuloitujen autojen korjaaminen on odotettua hankalampaa.
Päästömittausta. Volkswagen Golfin dieselmallin päästöjä mitattiin frankfurtilaisessa huoltoliikkeessä lokakuun alussa. Manipuloitujen autojen korjaaminen on odotettua hankalampaa. Kuva: EPA
Manipuloitujen diesel-autojen korjaaminen paljon odotettua hankalampaa.
Päästöskandaalin repimän Volkswagenin hallituksen kokous päättyi keskiviikkona laihoin tuloksin. Hallituksen uudeksi puheenjohtajaksi valitun Hans Dieter Pötschin mukaan kriisin perkaaminen vie aikaa.
Konsernin ylin johto lähtee edelleen siitä, että vastuun päästöjen manipuloinnista kantavat muutamat moottoreiden tuotekehityksestä vastanneet henkilöt.
Toisin kuin odotettiin useita tunteja kestäneen hallituksen kokouksen jälkeen ei saatu mitään lisätietoa VW:n sisäisen tarkastuksen tuloksista.
”Vie aikaa ennen kuin meillä on tosiasioita ja luotettavia tuloksia, joiden perusteella voimme antaa teille kattavaa tietoa”, talousjohtajan paikalta hallituksen puheenjohtajaksi siirtynyt Pötsch pyöritteli kokouksen jälkeisessä tiedotustilaisuudessa.
VW-konsernia hyvin tuntevat markkina-asiantuntijat olivat yhtä mieltä viestin sisällöstä: päästöskandaalin purkaminen on osoittautumassa odotettua vaikeammaksi ja myös vastuullisten piiri laajenee vääjäämättä.
Konsernin hallitus on jo nimennyt yhdysvaltaisen Jones Day -asianajotoimiston selvittämään, kuka tai ketkä tiesivät dieselautoihin asennetuista ohjelmistoista, joilla päästöarvoja pystyttiin testeissä manipuloimaan. Selvitystyötä varten hallitus on nimennyt erillisen työvaliokunnan, jota johtaa ammattiliitto IG Metallin entinen puheenjohtaja Berthold Huber.
Hän oli ennen Pötschin nimittämistä VW:n hallituksen väliaikainen puheenjohtaja. Autoanalyytikoiden mukaan tämä marssijärjestys viittaa siihen, että myös Pötschin oma vastuu skandaalista on vielä selvittämättä.
VW:n uusi pääjohtaja Matthias Müller tähdentää Frankfurter Allgemeine Zeitungin haastattelussa, että vain muutama tuotekehityksestä vastannut henkilö oli tietoinen noin miljoonan ajoneuvon päästöarvojen peukaloinneista.
KL:n tavoittama kokenut autoteollisuuskonsultti, joka on toiminut myös VW:n neuvonantajana ja joka tästä syystä ei halunnut nimeään julkisuuteen, tyrmää Müllerin väitteen. Asiantuntijan mukaan ei ole mitenkään mahdollista, että tämän suuruusluokan petos olisi pysynyt koko johtokunnalta salassa. Samanlaisia arvioita ovat esittäneet lukuisat autoteollisuutta seuraavat analyytikot.
VW on pääjohtaja Müllerin mukaan toimittanut tällä viikolla Saksan ajoneuvojen valvonnasta vastaavalle viranomaiselle tiedot siitä, millä keinoilla manipuloidut autot korjataan. Yksityiskohtia näistä keinoista ei vielä keskiviikkoiltana oltu julkistettu.
Müller tähdensi lehtihaastattelussa, ettei mitään kaikkiin ajoneuvoihin soveltuvaa standardiratkaisua ole. Joissain tapauksissa pelkkä ohjelmistojen päivittäminen riittää. Osaan autoista joudutaan kuitenkin asentamaan myös kokonaan uutta tekniikkaa.
Läheskään kaikkia korjauksia ei voida toteuttaa normaaleissa merkkihuolloissa. Joidenkin mallien korjaaminen voi myös osoittautua mahdottomaksi. Tällöin VW saattaa joutua toimittamaan asiakkaille kokonaan uuden ajoneuvon.
Joka tapauksessa VW:n pitää valmistautua massiiviseen vahingonkorvausten vyöryyn, josta saatiin taas keskiviikkona esimakua.
Saksassa tuli julki ensimmäinen tapaus, jossa asiakas haluaa palauttaa autonsa kokonaan, koska lupaus ympäristöystävällisemmästä kulkuneuvosta on osoittautunut vääräksi. Yhdysvalloissa kongressi tutkii nyt,mikä on VW:n vastuu, kun sen asiakkaat ovat saaneet manipuloitujen päästöarvojen vuoksi verohelpotuksia.
Matthias Müller ei keskiviikon lehtihaastattelussa lähtenyt arvioimaan skandaalin aiheuttamia kustannuksia. Varovaisimmissakin laskelmissa puhutaan jo kuitenkin 30-40 miljardista eurosta. Konsernin on pakko käynnistää tiukka kulukuuri, joka voi johtaa konsernin osien myyntiin ja mittavaan investointien peruuttamiseen tai ainakin lykkäämiseen.
Ei me, mutta ne pari muuta
Kupletissa on pelottavan tuttuja piirteitä.
Skandaali on kaikilla mittareilla massiivinen. Silti vastuullisia tuntuu löytyvän vain ”muutama”. Kyse ei kuulemma ole järjestäytyneestä ”talon tavasta”, vaan yksittäisistä henkilöistä, joiden suhmuroinneista vain harva, jos ylipäätään kukaan tiesi.
Volkswagenin ylin johto yrittää nyt samaa väistöliikettä, johon Siemensin ykkösketju sortui vuonna 2006. Tuolloin kävi ilmi, että Saksan teollisuuden lippulaiva oli useiden vuosien ajan turvautunut muhkeisiin voitelurahoihin saadakseen tilauksia.
Alussa yritettiin vakuuttaa, ettei Siemensin toimiva johto tiennyt mitään. Kun kaikki kivet käännettiin, iso osa konsernin johtokunnasta sai lähtöpassit ja Saksan vaikutusvaltaisimpana yritysjohtajana pidetty silloinen hallituksen
8.10.2015 10:00 | Päivitetty 8.10.2015 10:07
AutoYmpäristö
Päästömittausta. Volkswagen Golfin dieselmallin päästöjä mitattiin frankfurtilaisessa huoltoliikkeessä lokakuun alussa. Manipuloitujen autojen korjaaminen on odotettua hankalampaa.
Päästömittausta. Volkswagen Golfin dieselmallin päästöjä mitattiin frankfurtilaisessa huoltoliikkeessä lokakuun alussa. Manipuloitujen autojen korjaaminen on odotettua hankalampaa. Kuva: EPA
Manipuloitujen diesel-autojen korjaaminen paljon odotettua hankalampaa.
Päästöskandaalin repimän Volkswagenin hallituksen kokous päättyi keskiviikkona laihoin tuloksin. Hallituksen uudeksi puheenjohtajaksi valitun Hans Dieter Pötschin mukaan kriisin perkaaminen vie aikaa.
Konsernin ylin johto lähtee edelleen siitä, että vastuun päästöjen manipuloinnista kantavat muutamat moottoreiden tuotekehityksestä vastanneet henkilöt.
Toisin kuin odotettiin useita tunteja kestäneen hallituksen kokouksen jälkeen ei saatu mitään lisätietoa VW:n sisäisen tarkastuksen tuloksista.
”Vie aikaa ennen kuin meillä on tosiasioita ja luotettavia tuloksia, joiden perusteella voimme antaa teille kattavaa tietoa”, talousjohtajan paikalta hallituksen puheenjohtajaksi siirtynyt Pötsch pyöritteli kokouksen jälkeisessä tiedotustilaisuudessa.
VW-konsernia hyvin tuntevat markkina-asiantuntijat olivat yhtä mieltä viestin sisällöstä: päästöskandaalin purkaminen on osoittautumassa odotettua vaikeammaksi ja myös vastuullisten piiri laajenee vääjäämättä.
Konsernin hallitus on jo nimennyt yhdysvaltaisen Jones Day -asianajotoimiston selvittämään, kuka tai ketkä tiesivät dieselautoihin asennetuista ohjelmistoista, joilla päästöarvoja pystyttiin testeissä manipuloimaan. Selvitystyötä varten hallitus on nimennyt erillisen työvaliokunnan, jota johtaa ammattiliitto IG Metallin entinen puheenjohtaja Berthold Huber.
Hän oli ennen Pötschin nimittämistä VW:n hallituksen väliaikainen puheenjohtaja. Autoanalyytikoiden mukaan tämä marssijärjestys viittaa siihen, että myös Pötschin oma vastuu skandaalista on vielä selvittämättä.
VW:n uusi pääjohtaja Matthias Müller tähdentää Frankfurter Allgemeine Zeitungin haastattelussa, että vain muutama tuotekehityksestä vastannut henkilö oli tietoinen noin miljoonan ajoneuvon päästöarvojen peukaloinneista.
KL:n tavoittama kokenut autoteollisuuskonsultti, joka on toiminut myös VW:n neuvonantajana ja joka tästä syystä ei halunnut nimeään julkisuuteen, tyrmää Müllerin väitteen. Asiantuntijan mukaan ei ole mitenkään mahdollista, että tämän suuruusluokan petos olisi pysynyt koko johtokunnalta salassa. Samanlaisia arvioita ovat esittäneet lukuisat autoteollisuutta seuraavat analyytikot.
VW on pääjohtaja Müllerin mukaan toimittanut tällä viikolla Saksan ajoneuvojen valvonnasta vastaavalle viranomaiselle tiedot siitä, millä keinoilla manipuloidut autot korjataan. Yksityiskohtia näistä keinoista ei vielä keskiviikkoiltana oltu julkistettu.
Müller tähdensi lehtihaastattelussa, ettei mitään kaikkiin ajoneuvoihin soveltuvaa standardiratkaisua ole. Joissain tapauksissa pelkkä ohjelmistojen päivittäminen riittää. Osaan autoista joudutaan kuitenkin asentamaan myös kokonaan uutta tekniikkaa.
Läheskään kaikkia korjauksia ei voida toteuttaa normaaleissa merkkihuolloissa. Joidenkin mallien korjaaminen voi myös osoittautua mahdottomaksi. Tällöin VW saattaa joutua toimittamaan asiakkaille kokonaan uuden ajoneuvon.
Joka tapauksessa VW:n pitää valmistautua massiiviseen vahingonkorvausten vyöryyn, josta saatiin taas keskiviikkona esimakua.
Saksassa tuli julki ensimmäinen tapaus, jossa asiakas haluaa palauttaa autonsa kokonaan, koska lupaus ympäristöystävällisemmästä kulkuneuvosta on osoittautunut vääräksi. Yhdysvalloissa kongressi tutkii nyt,mikä on VW:n vastuu, kun sen asiakkaat ovat saaneet manipuloitujen päästöarvojen vuoksi verohelpotuksia.
Matthias Müller ei keskiviikon lehtihaastattelussa lähtenyt arvioimaan skandaalin aiheuttamia kustannuksia. Varovaisimmissakin laskelmissa puhutaan jo kuitenkin 30-40 miljardista eurosta. Konsernin on pakko käynnistää tiukka kulukuuri, joka voi johtaa konsernin osien myyntiin ja mittavaan investointien peruuttamiseen tai ainakin lykkäämiseen.
Ei me, mutta ne pari muuta
Kupletissa on pelottavan tuttuja piirteitä.
Skandaali on kaikilla mittareilla massiivinen. Silti vastuullisia tuntuu löytyvän vain ”muutama”. Kyse ei kuulemma ole järjestäytyneestä ”talon tavasta”, vaan yksittäisistä henkilöistä, joiden suhmuroinneista vain harva, jos ylipäätään kukaan tiesi.
Volkswagenin ylin johto yrittää nyt samaa väistöliikettä, johon Siemensin ykkösketju sortui vuonna 2006. Tuolloin kävi ilmi, että Saksan teollisuuden lippulaiva oli useiden vuosien ajan turvautunut muhkeisiin voitelurahoihin saadakseen tilauksia.
Alussa yritettiin vakuuttaa, ettei Siemensin toimiva johto tiennyt mitään. Kun kaikki kivet käännettiin, iso osa konsernin johtokunnasta sai lähtöpassit ja Saksan vaikutusvaltaisimpana yritysjohtajana pidetty silloinen hallituksen
Vastaukset 1
Vanhimmat
Taitaa tulla pitkä VW vuosi?