Mersun diesel vs. GM D350

Omalla kohdalla löytyy 80:sen pick-upin keulillta ja löytyy joistakin vanhemmista farmareista/vaneista

Mokanen kirjoitti:

Omalla kohdalla löytyy 80:sen pick-upin keulillta ja löytyy joistakin vanhemmista farmareista/vaneista

voisiko joku ystävällisyyttään valistaa ja kerrata, mikä kone on mikäkin. Lienevät GM:lla ja muilla jenkeillä jotkut koodisysteemit heilläkin -- esim. mistä tietää että autossa on 6,2-litrainen diese? Tai 6,5-litrainen? Tai se surullisenkuuluisa 5,7-litrainen?

nih kirjoitti:

voisiko joku ystävällisyyttään valistaa ja kerrata, mikä kone on mikäkin. Lienevät GM:lla ja muilla jenkeillä jotkut koodisysteemit heilläkin -- esim. mistä tietää että autossa on 6,2-litrainen diese? Tai 6,5-litrainen? Tai se surullisenkuuluisa 5,7-litrainen?

Yleensä on joku kyltti auton perseessä tai sitten
semmonen Diesel-kyltti konepellinnokalla. Aina ei
koneen kokoa kuitenkaan ole ilmoitettu näissä
läpysköissä.

Pickupeissa on tosin yksi hyvä tapa
erottaa onko nokalla 5.7 vai 6.2. Katsos kun 5.7
dsl:n sai pickupin nokalle viimistä kertaa -81.
Tästä eteeenpäin on diisselit 6.2D tai 6.5TD.
Eli tunnistaminen:
82-eteenpäin mallit erottaa vilkuista, 82 alkaen
etuvilkut sijoitettiin lähemmäs maskin keskipistettä,
eli tavallaan ajovalolinjan "sisäpuolelle", kun 81 ja
vanhemmissa vilkut on kyljissä.

Gas Rig kirjoitti:

Yleensä on joku kyltti auton perseessä tai sitten
semmonen Diesel-kyltti konepellinnokalla. Aina ei
koneen kokoa kuitenkaan ole ilmoitettu näissä
läpysköissä.

Pickupeissa on tosin yksi hyvä tapa
erottaa onko nokalla 5.7 vai 6.2. Katsos kun 5.7
dsl:n sai pickupin nokalle viimistä kertaa -81.
Tästä eteeenpäin on diisselit 6.2D tai 6.5TD.
Eli tunnistaminen:
82-eteenpäin mallit erottaa vilkuista, 82 alkaen
etuvilkut sijoitettiin lähemmäs maskin keskipistettä,
eli tavallaan ajovalolinjan "sisäpuolelle", kun 81 ja
vanhemmissa vilkut on kyljissä.

Selvisi jo hiukan.
Sellainen diesel-kyltti nokalla on muuten hauska detalji, vaikka ei sinänsä mitään opetakaan.
Eräs tuttu ajeli aikaa sitten Scottsdalella missä tuo diesel-nämiskä näkyi kuskille KOKO AJAN.
No, arvaatte että viikossa 1000 km diesel-lappua tuijottava ukkeli otti ja tankkasi autoon ihan ajatuksissaan vähintään kerran puolessa vuodessa silkkaa bensaa.
Ja taas imuroitiin.

TUollainen 6,5 TD muuten liikuttaa -96 Suburbania sangen kiitettävään tahtiin. Olen moista kapistusta kerran ajanut ja onhan se valtaisaa kun 3,5 tonnia lähtee melkein kuin kuppa Töölöstä...

Gas Rig kirjoitti:

Yleensä on joku kyltti auton perseessä tai sitten
semmonen Diesel-kyltti konepellinnokalla. Aina ei
koneen kokoa kuitenkaan ole ilmoitettu näissä
läpysköissä.

Pickupeissa on tosin yksi hyvä tapa
erottaa onko nokalla 5.7 vai 6.2. Katsos kun 5.7
dsl:n sai pickupin nokalle viimistä kertaa -81.
Tästä eteeenpäin on diisselit 6.2D tai 6.5TD.
Eli tunnistaminen:
82-eteenpäin mallit erottaa vilkuista, 82 alkaen
etuvilkut sijoitettiin lähemmäs maskin keskipistettä,
eli tavallaan ajovalolinjan "sisäpuolelle", kun 81 ja
vanhemmissa vilkut on kyljissä.

siis ÄLÄ missään nimessä perusta diesel tunnistusta auton vuosimalliin perustuen!

jenkkidiisseleitä on voitu siirrellä autosta toiseen, ja jos auton (varsinkin pakuksi rekisteröidyn) keulilla on 6.2, ei mikään takaa sitä että se olisi ollut siellä alunperin.

vanhan 5.7. kiisselin tunnistaa suutinlinjojen perusteella, en muista tarkkaan mikä ero niissä oli parempaan dx 5,7 diisseliin... kyllä sen pian joku tähän vastaa.

ole tarkkana jenkkidiisselien kanssa; niiden käyttötapa ratkaisee pitkälti koneen kestävyyden tulevaisuudessa.

impala67 kirjoitti:

siis ÄLÄ missään nimessä perusta diesel tunnistusta auton vuosimalliin perustuen!

jenkkidiisseleitä on voitu siirrellä autosta toiseen, ja jos auton (varsinkin pakuksi rekisteröidyn) keulilla on 6.2, ei mikään takaa sitä että se olisi ollut siellä alunperin.

vanhan 5.7. kiisselin tunnistaa suutinlinjojen perusteella, en muista tarkkaan mikä ero niissä oli parempaan dx 5,7 diisseliin... kyllä sen pian joku tähän vastaa.

ole tarkkana jenkkidiisselien kanssa; niiden käyttötapa ratkaisee pitkälti koneen kestävyyden tulevaisuudessa.

Hyvä huomio, minä tarkoitinkin lähinnä mitä alkuperäisenä on nokalla ollut. Eikä varmaan ole suurta vaaraa että joku alkuperäseen 5.7 diiseliin törmäisi autossaan, pamahtaneet on kaikki mitkä pamahtaakseen ovat (poislukien juuri nämä 5.7DX mallit, niitä taitaa vielä löytyä jonkin verran)

Gas rig kirjoitti:

Hyvä huomio, minä tarkoitinkin lähinnä mitä alkuperäisenä on nokalla ollut. Eikä varmaan ole suurta vaaraa että joku alkuperäseen 5.7 diiseliin törmäisi autossaan, pamahtaneet on kaikki mitkä pamahtaakseen ovat (poislukien juuri nämä 5.7DX mallit, niitä taitaa vielä löytyä jonkin verran)

Gas Rig, montako D350 moottoria sinulla on ollut? Montako D/DX:ää olet rakentanut?

Tiedän useitakin alkuperäisiä D350 ja DX350 moottoreita, kuten sanottu käyttötapa ratkaisee.

impala67 kirjoitti:

siis ÄLÄ missään nimessä perusta diesel tunnistusta auton vuosimalliin perustuen!

jenkkidiisseleitä on voitu siirrellä autosta toiseen, ja jos auton (varsinkin pakuksi rekisteröidyn) keulilla on 6.2, ei mikään takaa sitä että se olisi ollut siellä alunperin.

vanhan 5.7. kiisselin tunnistaa suutinlinjojen perusteella, en muista tarkkaan mikä ero niissä oli parempaan dx 5,7 diisseliin... kyllä sen pian joku tähän vastaa.

ole tarkkana jenkkidiisselien kanssa; niiden käyttötapa ratkaisee pitkälti koneen kestävyyden tulevaisuudessa.

Eli onkos jenkkikoneita "koodattu"? Esim. BMW:n myllyt on numeroitu tyyliin: M20:rivikutonen 2-2,5 litraa, M30:kutonen 2,5-3,5 litraa, M10: nelonen 1,8 litraa, valmistettu vuosina xx-xx...jne.
Mahtoivatko mennä oikein, mutta em. litaniasta käy kuitenkin ajatus ilmi.

Osaisiko joku luetella jenkkien vastaavia "tuntonumeroita"? Esimerkiksi GM:n diesel-kasit, bensavastaavat tietyiltä vuosilta ja näin edespäin?

Mikä siinä 5,7 litran dieselissä muuten oli niin kestämätöntä?

!!! kirjoitti:

Gas Rig, montako D350 moottoria sinulla on ollut? Montako D/DX:ää olet rakentanut?

Tiedän useitakin alkuperäisiä D350 ja DX350 moottoreita, kuten sanottu käyttötapa ratkaisee.

Alkuperästä 5.7 ei oo ollu itellä, tuttavapiirissä kylläkin muutamia OLI.

Sen sijaan 5.7DX on jo kauan löyty pickupista, ja usko pois, tulee siellä olemaankin. Tasapainotutin myllyn joskus aikoinaan (vähensi muuten raksutusta todella paljon), eikä sille ole juuri muuta tarvinnut tehdä, kuin männänrenkaat vaihtaa sekä kannenpultteja ja laakeripukkien pultteja kiristellä sillon tällön...

Tiedät kavereita jotka ajaa alkup. 5.7 diiselillä? Jos moiset ovat ehjänä ja aktiiviajossa, nostan hattua, itselläni tuskin pysyisivät kunnossa.

nih kirjoitti:

Eli onkos jenkkikoneita "koodattu"? Esim. BMW:n myllyt on numeroitu tyyliin: M20:rivikutonen 2-2,5 litraa, M30:kutonen 2,5-3,5 litraa, M10: nelonen 1,8 litraa, valmistettu vuosina xx-xx...jne.
Mahtoivatko mennä oikein, mutta em. litaniasta käy kuitenkin ajatus ilmi.

Osaisiko joku luetella jenkkien vastaavia "tuntonumeroita"? Esimerkiksi GM:n diesel-kasit, bensavastaavat tietyiltä vuosilta ja näin edespäin?

Mikä siinä 5,7 litran dieselissä muuten oli niin kestämätöntä?

..onko tämä D350 sama kuin tuo 5,7?
Ja mikä oli alkuperäisen jutun kirjoittajan idea? Eli siis jenkeissäkin moista tapahtunut?