Volkswagen vaihtaa dieseleiden päästötekniikan
Tiistai 13.10.2015 klo 14.27 (päivitetty klo 14.47)
VW Groupin uudelleen järjestäytynyt johtokunta on nimennyt toimiaan Volkswagenin nostamiseksi päästökriisistään.
Volkswagen Phaeton esitellään täysin sähköisenä versiona.
Volkswagen Phaeton esitellään täysin sähköisenä versiona.
Ensiksikin yhtiö aikoo leikata uusien tuotteidensa investointeja miljardilla eurolla. Tuotteita ei ole määritelty, mutta tiettävästi ainakin tuleva Bugatti on leikkauslistalla.
Toiseksi kaikkiin Euroopan ja pohjois-Amerikan VAG-dieseleihin aiotaan asentaa SCR- tai AdBlue -päästötekniikkaa niin pian kuin mahdollista.
Se tarkoittaa sitä, että Volkswagen asentaa dieselautoihin SCR-katalysaattorit, jotka käyttävät AdBlue -urearuiskutusta.
Katalysaattori muuttaa typenoksidit typeksi ja vedyksi, kun pakokaasun sekaan suihkutetaan urealiuosta ennen katalysaattoria.
Päästöhuijaus-Volkswageneissa käytettiin eri tekniikkaa.
- Kyseessä oli niin sanottu laihaseos NOx-katalysaattori eli NOx-adsorptiokatalysaattori (NAC). Siinä typen oksidit pidätetään kemiallisesti katalysaattorin aktiiviselle pinnalle ja ajoittaisella "hiilivetypulssilla", joka syntyy jälkiruiskutuksesta, ne saadaan pelkistettyä typeksi, vedeksi ja hiilidioksidiksi eli harmittomiksi, kertoi VTT:n johtaja tutkija Juhani Laurikko Iltalehdelle viikko sitten.
Diesel-iskun lisäksi Volkswagen siirtää ns. volyymimalliensa painopistettä plug-in -hybrideihin, joiden sähköistä toimintamatkaa pidennettään. Myös dieselin, bensan ja kaasuautojen energiatehokkuutta lisätään.
Yhtymä aikoo myös kehittää uuden sähköautoille standardoidun arkkitehtuurin, jota voidaan käyttää kaikissa yhtymän brändeissä. Tavoitteena on kehittää eri kokoluokkiin sähköautoja, joiden toimintamatka yltää 250 kilometristä yli 500 kilometriin.
Ja kuin pisteenä i:n päälle: tehdas aikoo esitellä VW Phaeton -lippulaivamallinsa täyssähköisenä versiona. Sähkö-Phaetonilla halutaan viestiä tehtaan uudesta päämäärästä autojen voimanlähteiden suhteen. Päämääränä ovat sähköllä toimivat autot.
Tiistai 13.10.2015 klo 14.27 (päivitetty klo 14.47)
VW Groupin uudelleen järjestäytynyt johtokunta on nimennyt toimiaan Volkswagenin nostamiseksi päästökriisistään.
Volkswagen Phaeton esitellään täysin sähköisenä versiona.
Volkswagen Phaeton esitellään täysin sähköisenä versiona.
Ensiksikin yhtiö aikoo leikata uusien tuotteidensa investointeja miljardilla eurolla. Tuotteita ei ole määritelty, mutta tiettävästi ainakin tuleva Bugatti on leikkauslistalla.
Toiseksi kaikkiin Euroopan ja pohjois-Amerikan VAG-dieseleihin aiotaan asentaa SCR- tai AdBlue -päästötekniikkaa niin pian kuin mahdollista.
Se tarkoittaa sitä, että Volkswagen asentaa dieselautoihin SCR-katalysaattorit, jotka käyttävät AdBlue -urearuiskutusta.
Katalysaattori muuttaa typenoksidit typeksi ja vedyksi, kun pakokaasun sekaan suihkutetaan urealiuosta ennen katalysaattoria.
Päästöhuijaus-Volkswageneissa käytettiin eri tekniikkaa.
- Kyseessä oli niin sanottu laihaseos NOx-katalysaattori eli NOx-adsorptiokatalysaattori (NAC). Siinä typen oksidit pidätetään kemiallisesti katalysaattorin aktiiviselle pinnalle ja ajoittaisella "hiilivetypulssilla", joka syntyy jälkiruiskutuksesta, ne saadaan pelkistettyä typeksi, vedeksi ja hiilidioksidiksi eli harmittomiksi, kertoi VTT:n johtaja tutkija Juhani Laurikko Iltalehdelle viikko sitten.
Diesel-iskun lisäksi Volkswagen siirtää ns. volyymimalliensa painopistettä plug-in -hybrideihin, joiden sähköistä toimintamatkaa pidennettään. Myös dieselin, bensan ja kaasuautojen energiatehokkuutta lisätään.
Yhtymä aikoo myös kehittää uuden sähköautoille standardoidun arkkitehtuurin, jota voidaan käyttää kaikissa yhtymän brändeissä. Tavoitteena on kehittää eri kokoluokkiin sähköautoja, joiden toimintamatka yltää 250 kilometristä yli 500 kilometriin.
Ja kuin pisteenä i:n päälle: tehdas aikoo esitellä VW Phaeton -lippulaivamallinsa täyssähköisenä versiona. Sähkö-Phaetonilla halutaan viestiä tehtaan uudesta päämäärästä autojen voimanlähteiden suhteen. Päämääränä ovat sähköllä toimivat autot.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kyykkä
Raskaasti tojoa perässä on VW.
Eikös jokuaika sitten joku aasiantuntija povannut että VW toimintamalli on riskialtis.
liian monta merkkiä ja jotain sinnepäin oli syy..
Onneksi ei tullut valituksi autonasentajan ammattia, monikohan vw asentaja ottaa loparit kun on tuollainen homma edessä, satojatuhansia rullattuihin kiisseleihin pitäisi jälkiasentaa noin monimutkainen laitteisto, katalysaattorin asennuskin lienee mielenkiintoista vuosia kiinniolleeseen pakoputkistoon, kaikki pultit ja ruuvit ruosteessa, kurassa, suolassa ja paskassa. Työajaksi määritelty 8h per auto, varmaan viikko per auto menee taistellessa ruosteisten pulttien kanssa :D