kytkimen luistattaminen

eikös niitä ole 1 levysia ja 3-levyisiäkin kytkimiä

Milloinkaa ei saada kaikkia moottorin tehoja pyörille asti kytkintä luistatettaessa.
Vaihdetta normaalisti vaihdettaessa kytkintä ei pahemmin luistateta.

Ehjä kytkin ei edes helposti suostu luistamaan.

Tietäväinen kirjoitti:

Milloinkaa ei saada kaikkia moottorin tehoja pyörille asti kytkintä luistatettaessa.
Vaihdetta normaalisti vaihdettaessa kytkintä ei pahemmin luistateta.

Ehjä kytkin ei edes helposti suostu luistamaan.

"Milloinkaa ei saada kaikkia moottorin tehoja pyörille asti kytkintä luistatettaessa."

Perusteluita kiitos. Mihinkäs se teho katoaa lukuunottamatta kytkimen lämpiämistä?

marmite kirjoitti:

"Milloinkaa ei saada kaikkia moottorin tehoja pyörille asti kytkintä luistatettaessa."

Perusteluita kiitos. Mihinkäs se teho katoaa lukuunottamatta kytkimen lämpiämistä?

Se voima häviää lämmön tuottamiseen... Olisi sinunkin kannattanut olla siellä fyssantunneilla hereillä. Lisäksi jos kytkin on vain osittain painautuneena vastakappeleeseen on aivan varmaa että hävikkiä on voimansiirrossa. Ts. moottorinpuoleinen levy pyörii nopeammin kuin renkaiden puoleinen. Häviöt olisivat minimissä jos levyt olisivat täysin toisiinsa kytkeytyneitä ja pyörisivät samaa vauhtia.

Energiamoduli kirjoitti:

Se voima häviää lämmön tuottamiseen... Olisi sinunkin kannattanut olla siellä fyssantunneilla hereillä. Lisäksi jos kytkin on vain osittain painautuneena vastakappeleeseen on aivan varmaa että hävikkiä on voimansiirrossa. Ts. moottorinpuoleinen levy pyörii nopeammin kuin renkaiden puoleinen. Häviöt olisivat minimissä jos levyt olisivat täysin toisiinsa kytkeytyneitä ja pyörisivät samaa vauhtia.

Tässä on vaara mennä metsään ja lujaa. Vaikka moottorin pyöreinen levy pyörisikin lujempaa kuin renkaidenpuoleinen, ei se tarkoita että pyörimisnopeuden erotus olisi hukkatehoa, ei todellakaan. Se on fakta että moottorista saat tehoa enempi ulos kun huudatat sitä. Jos tätä pientä kitkalämpöhäviötä ei olisi ja luistatat kytkintä juuri oikean verran, kaikki teho siirtyisi pyörille siitä huolimatta että vastinlevyt pyörivät eri nopeutta. Kytkimen luistatus on ikäänkuin alennusvaihde!!

marmite kirjoitti:

Tässä on vaara mennä metsään ja lujaa. Vaikka moottorin pyöreinen levy pyörisikin lujempaa kuin renkaidenpuoleinen, ei se tarkoita että pyörimisnopeuden erotus olisi hukkatehoa, ei todellakaan. Se on fakta että moottorista saat tehoa enempi ulos kun huudatat sitä. Jos tätä pientä kitkalämpöhäviötä ei olisi ja luistatat kytkintä juuri oikean verran, kaikki teho siirtyisi pyörille siitä huolimatta että vastinlevyt pyörivät eri nopeutta. Kytkimen luistatus on ikäänkuin alennusvaihde!!

Vai oikein alennusvaihde, kuules urvelo se on kaukana alennusvaihteesta. Kytkintä luistatettaessa osa voimasta katoaa taivaan tuuliin, lisäksi kytkinlevy kuluu.

marmite kirjoitti:

Tässä on vaara mennä metsään ja lujaa. Vaikka moottorin pyöreinen levy pyörisikin lujempaa kuin renkaidenpuoleinen, ei se tarkoita että pyörimisnopeuden erotus olisi hukkatehoa, ei todellakaan. Se on fakta että moottorista saat tehoa enempi ulos kun huudatat sitä. Jos tätä pientä kitkalämpöhäviötä ei olisi ja luistatat kytkintä juuri oikean verran, kaikki teho siirtyisi pyörille siitä huolimatta että vastinlevyt pyörivät eri nopeutta. Kytkimen luistatus on ikäänkuin alennusvaihde!!

Energiaa ei voi luoda eikä hävittää. Olomuoto muuttuu. Niin se taisi mennä.

Jos sinä huudatat moottoria suurilla kierroksilla, eli otat siitä kampiakselin päästä mitattuna ulos sanokaamme vaikka 40 kilowattia.
Kytkintä liiraamalla siirrät voimansiirtoon esim. 30 kilowattia.
Loput 10 kilowattia tässä esimerkissä muuttuisi lämmöksi kitkapinnoissa.
Mieletöntä. Saunan kiukaan teho pienessä paketissa.

Mikään tavanomainen levykytkin ei tällaista kestä.

Alennusvaihde ei muuta energiaa suoraan lämmöksi vaan muuttaa siirrettävää momenttia.

Taidat sekoittaa homman vääntömomentin muuntimeen jossa pientä lämpiämistä nesteessä tapahtuu, mutta on täysin normaalia perinteisessä automaattivaihteisessa aitossa.

Toisaalta, onhan näitä kytkimenliiraajia liikenteessä. Harva heistä itse korjaa kytkimiä saati, että pystyisi edes purkamaan koko laitetta käsille, korjattavaksi.

Se kytkimen pohjassa pitäminen ei ole luistattamista, jos pidät auton paikallaan ylämäessä kytkimen avulla se on luistattamista.
Kytkimen turha pohjassa pitäminen saattaa kuluttaa painelaakeria.

voi voi voi kirjoitti:

Se kytkimen pohjassa pitäminen ei ole luistattamista, jos pidät auton paikallaan ylämäessä kytkimen avulla se on luistattamista.
Kytkimen turha pohjassa pitäminen saattaa kuluttaa painelaakeria.

Ne samat kuskit, jotka pitävät vaihdetta päällä ja kytkintä pohjassa, ovat yleensä niitä luistattajia.

kuskit kirjoitti:

Ne samat kuskit, jotka pitävät vaihdetta päällä ja kytkintä pohjassa, ovat yleensä niitä luistattajia.

Ei aina,kytkin voi olla pohjassa kun odottaa valojen vaihtumista.Luistatus täysin eri asia.Ei tarkoita kylläkään minuutti tolkulla.Luistatus täysin eri asia.Vain kerran vaihdettu kytkin ja laakeri,sekin käytettynä ostetusta autosta.

Pieni auto punainen. kirjoitti:

Ei aina,kytkin voi olla pohjassa kun odottaa valojen vaihtumista.Luistatus täysin eri asia.Ei tarkoita kylläkään minuutti tolkulla.Luistatus täysin eri asia.Vain kerran vaihdettu kytkin ja laakeri,sekin käytettynä ostetusta autosta.

Painelaakerin lisäksi kytkimen pitkäaikainen pohjassa pitäminen voi rasittaa kampiakselin päittäislaakerointia. On kuitenkin kyse useamman kymmenen kg:n rasituksesta päittäislaakeroinnille.
Jotkut rakenteet kärsivät tästä.