Laaja tutkimus: Luotettavimmat autot 2015

Monentenako esim Buick ja Mini olisivat listalla jos tutkimus tehtäisiin suomessa.

Joo nääin juuuri, Suomessahan metsänhaltija ja keijut suojaa eurooppalaisten autojen moottoreita ettei tuu vikoja, ei voi verrata jenkkeihin

monentenako kirjoitti:

Monentenako esim Buick ja Mini olisivat listalla jos tutkimus tehtäisiin suomessa.

Vaikka Buickin poistaa tuosta niin eihän se millään tavalla muuta faktaa että japanilaiset ja korealaiset ovat selvästi vähävikaisempai kuin eurooppalaiset.

2364634 kirjoitti:

Vaikka Buickin poistaa tuosta niin eihän se millään tavalla muuta faktaa että japanilaiset ja korealaiset ovat selvästi vähävikaisempai kuin eurooppalaiset.

Juurikin näin. Eihän se Buickin poistaminen muuta miksikään sitä tulosta käytännössä.

En kiistä etteikö nuo tutkimukset pitäisi paikkaansa, mutta olisi hyvä tietää mitä nuo erot konkreettisesti tarkoittavat. Siis vaan heittona jos automerkistä A yksi yksilö sadasta vikaantuu ja merkistä B kaksi autoa sadasta niin ei se vielä tee merkkiä B mitenkään erityisen vikaherkäksi noin yleisellä tasolla.

Sitten jos auton hankintaa miettii niin ainakin mulla aika moni muukin asia vaikuttaa merkin/mallin valintaan kuin joku tilastollinen luotettavuus, mutta nämä tietysti on pitkälti maku- ja arvostuskysymyksiä

Minulle luotettavuus on ainoa kriteeri, kun vaihdan auton. Siksi mikään muu kuin uusi Toyota ei kelpaa. Lexus olisi tietysti yhtä hyvä, mutta se nyt on rikkaiden auto kuitenkin.
Vaihdan uuden, kun takuu alkaa umpeutua ja väliraha jää pieneksi. Ja ikinä ei ole mitään vikoja ollut, vain Määräaikaishuollot.

Minulle ei kelpaa yksikään aasialainen vinkuheinä autoksi, ei sitten koskaan, sen verran arvostan itseäni ja kulkemiseni laatua ja mukavuutta.
Nuo jenkkiToitsit on tehty paikan päällä ja Lexus on valittu toisissa vertailuissa kaikkein huonoimmaksi autoksi, eli jokaiselle jotain ja mieleinen tilasto löytyy aina.

Näin_minä kirjoitti:

Minulle luotettavuus on ainoa kriteeri, kun vaihdan auton. Siksi mikään muu kuin uusi Toyota ei kelpaa. Lexus olisi tietysti yhtä hyvä, mutta se nyt on rikkaiden auto kuitenkin.
Vaihdan uuden, kun takuu alkaa umpeutua ja väliraha jää pieneksi. Ja ikinä ei ole mitään vikoja ollut, vain Määräaikaishuollot.

Lue lisää

Vaihdat siis auton pois kun et uskalla pitää sitä takuun päättymisen jälkeen, on se melkoinen luottamuslause kyseistä merkkiä kohtaan.
Tähänhän se Toyotan maine perustuu, autoa paikataan huolloissa, takuun ja takaisinkutsujen piikkiin ja se tekee joidenkin mielestä autosta luotettavan?
Ei ainakaan minulle aukea tuollainen logiikka.

Vastuullinen valmistaja kuten tojota, kutsuu autojaan tarkistukseen jonkin epäilyn vian vuoksi ja korjaa mahdollisen vian huollon yhteydessä ilman että siitä aiheutuu mitään kustannuksia asiakkaalle.
Lusperi valmistaja kuten VW taas riitelee joka viasta asiakkaan kanssa voidakseen välttyä kustannuksilta vaikka kyseessä on selkeä valmistus- tai suunnitteluvirhe. Osakkeenomistajalle löytyy vaan ahnaasti rahaa.

On_nää_Neroja kirjoitti:

Vaihdat siis auton pois kun et uskalla pitää sitä takuun päättymisen jälkeen, on se melkoinen luottamuslause kyseistä merkkiä kohtaan.
Tähänhän se Toyotan maine perustuu, autoa paikataan huolloissa, takuun ja takaisinkutsujen piikkiin ja se tekee joidenkin mielestä autosta luotettavan?
Ei ainakaan minulle aukea tuollainen logiikka.

Lue lisää

Et tietenkään ymmärrä, kun et aja japanilaisella uudella autolla. Me, jotka sen teemme huomaamme, että autoamme arvostetaan käytettynä niin paljon, että sen loistavan hyvityshinnan vuoksi kannattaa ostaa uusi japanilainen jne... Emme tee sitä luotettavuuden vuoksi, vaan siksi, että on mukavampaa ajaa uusilla ominaisuuksilla varustetulla autolla.
Tietenkin myös naapurin kateellinen ilme on aina huomionarvoinen lisä.

Ihan hyvä pointti, mutta premium käsitteenä on aika paljon laajempi, ainakin itse miellän premiumin syntyvän mm. muotoilusta, viimeistelystä, sisustusmateriaaleista, melutasosta ja ennen kaikkea automerkin yleisestä mielikuvasta.

Tässä, kuten auton ominaisuuksissa yleensäkin, jokaisella on henkilökohtaiset kriteerit. Jollekin se auton luotettavuus voi olla ykköstekijä, joku toinen taas arvostaa korkeammalle esim. ajo-ominaisuuksia tai ergonomiaa.

54813643 kirjoitti:

Ihan hyvä pointti, mutta premium käsitteenä on aika paljon laajempi, ainakin itse miellän premiumin syntyvän mm. muotoilusta, viimeistelystä, sisustusmateriaaleista, melutasosta ja ennen kaikkea automerkin yleisestä mielikuvasta.

Tässä, kuten auton ominaisuuksissa yleensäkin, jokaisella on henkilökohtaiset kriteerit. Jollekin se auton luotettavuus voi olla ykköstekijä, joku toinen taas arvostaa korkeammalle esim. ajo-ominaisuuksia tai ergonomiaa.

Lue lisää

Kyllä kyllä, mutta ei se, että joku Mersu on hyvä ajettava ei tarkoita sitä ettei joku muukin merkki voi olla hyvä ajettava. Se voi olla lisäksi erittäin luotettava hyvän ajettavuuden lisäksi.
Japanilaisissa autoissa on vähintäänkin yhtä hyvät ajo-ominaisuudet kuin muuallakin tehdyissä autoissa. Tuo väite niiden huonommasta ajettavuudesta ei perustu mihinkään faktaan ja sillä ei ole mitään tekemistä todellisen elämän kanssa.

Yhtähyviäajettavia kirjoitti:

Kyllä kyllä, mutta ei se, että joku Mersu on hyvä ajettava ei tarkoita sitä ettei joku muukin merkki voi olla hyvä ajettava. Se voi olla lisäksi erittäin luotettava hyvän ajettavuuden lisäksi.
Japanilaisissa autoissa on vähintäänkin yhtä hyvät ajo-ominaisuudet kuin muuallakin tehdyissä autoissa. Tuo väite niiden huonommasta ajettavuudesta ei perustu mihinkään faktaan ja sillä ei ole mitään tekemistä todellisen elämän kanssa.

Lue lisää

Jälleen makuasioita osittain, mutta ei esim. ohjaustunnossa japanilaiset yllä parhaimpien euromerkkien tasolle. Enkä tarkoita että japanilaiset olisivat yleisesti huonoja ajaa, euromerkeistä vaan löytyy vielä parempia.

Sekä luotettavuudessa että ajettavuudessa Toyota ja muut japanilaismerkit ovat olleet erinomaisia. Luotettavuuden ovat korruptoituneet autolehdetkin joutuneet myöntämään, mutta ajettavuudesta on jaksettu vääntää ties mitä huttua vuosikymmenet. Ranskalaisia, saksalaisia, italialaisia ja ruotsalaisia autoja on täysin perusteettomasti ylistetty ajo-ominaisuuksista samalla kun japseista on yritetty löytää väkisin moitittavaa.
Tosiasiassa japsien ajo-ominaisuudet ovat olleet huippuluokkaa ja suuren yleisön maun mukaiset. Esimerkiksi jo Cherryt ja Sunnyt 80-luvun alussa olivat paljon miellyttävämpiä ajaa kuin saman aikakauden Golfit, Escortit tai Kadetit. Tai toisena esimerkkinä 90-luvun alun Civic oli napakka, mukava ja täsmällinen ajettava, aivan eri tasoa kuin joku traktomainen Golf III tai Astra F. Tai isommissa autoissa Maxima tai Camry 2000-luvun alussa olivat monin tavoin miellyttävämpiä ajettavia kuin vaikkapa kömpelön jäykkä A6 tai 500-sarjan Bemarit.
Nykyisin myytävissä malleissä japsien ylivoima ajettavuudessa on selviö, autolehdistö vaan ei vieläkää ole puolueeton.

"Nykyisin myytävissä malleissä japsien ylivoima ajettavuudessa on selviö,"

Vain jos tykkää leijasta jota pitää ohjata koko ajan. Soveltuu varman hyvin korttelinpyöritykseen tai pienille syrjäteille.
Itse ajan enimmäkseen pidempää matka-ajoa moottoriteillä joten arvostan jämäkämpää ja junamaista menoa. Tunnetta siitä että auto on kiinni tiessä ja menee suoraan ilman ohjaamista.
Riippuu siitä millaista ajoa ajaa ja mitä arvostaa; mutta turha väittää ettei systemaattisia eroja olisi. Toyota on enemmän amerikkalaisen mallin mukaan kuin eurooppalaisen. Lexushan on melkein yksinomaan jenkeille tehty ja se näkyy euroopan myyntiluvuissa.

ErotHelppoHuomata kirjoitti:

"Nykyisin myytävissä malleissä japsien ylivoima ajettavuudessa on selviö,"

Vain jos tykkää leijasta jota pitää ohjata koko ajan. Soveltuu varman hyvin korttelinpyöritykseen tai pienille syrjäteille.
Itse ajan enimmäkseen pidempää matka-ajoa moottoriteillä joten arvostan jämäkämpää ja junamaista menoa. Tunnetta siitä että auto on kiinni tiessä ja menee suoraan ilman ohjaamista.
Riippuu siitä millaista ajoa ajaa ja mitä arvostaa; mutta turha väittää ettei systemaattisia eroja olisi. Toyota on enemmän amerikkalaisen mallin mukaan kuin eurooppalaisen. Lexushan on melkein yksinomaan jenkeille tehty ja se näkyy euroopan myyntiluvuissa.

Lue lisää

Puhut osittain totta! Itse ajan Avensiksella ja myönnän, että moni eurooppalainen on jämäkämpi ajettava kovassa vauhdissa. Tosin uusi Avensis alkaa olla jo samalla tasolla esim. Passatin kanssa.
Avensiksen hankin kuitenkin muiden ominaisuuksien vuoksi, jotka ovat merkittävämpiä kuin tuo lievä tunnottomuus kovassa vauhdissa.

ErotHelppoHuomata kirjoitti:

"Nykyisin myytävissä malleissä japsien ylivoima ajettavuudessa on selviö,"

Vain jos tykkää leijasta jota pitää ohjata koko ajan. Soveltuu varman hyvin korttelinpyöritykseen tai pienille syrjäteille.
Itse ajan enimmäkseen pidempää matka-ajoa moottoriteillä joten arvostan jämäkämpää ja junamaista menoa. Tunnetta siitä että auto on kiinni tiessä ja menee suoraan ilman ohjaamista.
Riippuu siitä millaista ajoa ajaa ja mitä arvostaa; mutta turha väittää ettei systemaattisia eroja olisi. Toyota on enemmän amerikkalaisen mallin mukaan kuin eurooppalaisen. Lexushan on melkein yksinomaan jenkeille tehty ja se näkyy euroopan myyntiluvuissa.

Lue lisää

Aika harva ajaa työkseen vain moottoritietä, jossa traktorimainen ajettavuus saattaa olla ihan kelvollinen. Monella ajot ovat enemmänkin kaupunkiajoa ja pienempien väylien (kantatiet, seututiet) suhaamista töihin, päivähoitoon, sukulaisiin, harrastuksiin jne. Ja todellakin myös ajoa maaseudun heikkokuntoisilla öljysora- ja hiekkapätkillä. Ja juuri tälläisessä ajossa japanilainen tapa rakentaa ajettavuus on ylivertainen eurooppalaiseen verrattuna.
Japanilaiset autot ovat tai ainakin olivat vielä vähän aikaa sitten rakennettu aktiivista ajamista silmällä pitäen eikä niin, että ohjaus pyrki palaamaan väkisin suoraan asentoon. Jos vaikka ajaa mutkaista pientä asfalttitietä, niin jokainen vaikkapa Fordin tai VW:n tuotteilla ajanut tietää, että että ohjaus pyrkii vääntämään väkisin pyörä suoraan, useimmissa japanilaisissa ei ennen tätä ikävää piirrettä ollut. Nyt sitten kyllä valitettavasti on otettu oppia ja monessa on tuo euroohjaus, joka vie kaiken herkkyyden ajamisesta.

Japsithyviäajaa kirjoitti:

Aika harva ajaa työkseen vain moottoritietä, jossa traktorimainen ajettavuus saattaa olla ihan kelvollinen. Monella ajot ovat enemmänkin kaupunkiajoa ja pienempien väylien (kantatiet, seututiet) suhaamista töihin, päivähoitoon, sukulaisiin, harrastuksiin jne. Ja todellakin myös ajoa maaseudun heikkokuntoisilla öljysora- ja hiekkapätkillä. Ja juuri tälläisessä ajossa japanilainen tapa rakentaa ajettavuus on ylivertainen eurooppalaiseen verrattuna.
Japanilaiset autot ovat tai ainakin olivat vielä vähän aikaa sitten rakennettu aktiivista ajamista silmällä pitäen eikä niin, että ohjaus pyrki palaamaan väkisin suoraan asentoon. Jos vaikka ajaa mutkaista pientä asfalttitietä, niin jokainen vaikkapa Fordin tai VW:n tuotteilla ajanut tietää, että että ohjaus pyrkii vääntämään väkisin pyörä suoraan, useimmissa japanilaisissa ei ennen tätä ikävää piirrettä ollut. Nyt sitten kyllä valitettavasti on otettu oppia ja monessa on tuo euroohjaus, joka vie kaiken herkkyyden ajamisesta.

Lue lisää

Tämä osoittaa että se mitä kukin pitää hyvänä vaihtelee: omasta mielestäni taas ohjauksen pitää nimenomaan olla hyvin keskittävä eikä sellainen että jokaisen mutkan jälkeen ohjaus pitää käsin kääntää takaisin keskiasentoon. Jos ohjaus ei palauta kunnolla keskialueelle niin maantieajosta tulee helposti soutavaa ja autoa joutuu koko ajan hieman "ajamaan" kun auto ei mene itsestään suoraan.

vaihtelevaa kirjoitti:

Tämä osoittaa että se mitä kukin pitää hyvänä vaihtelee: omasta mielestäni taas ohjauksen pitää nimenomaan olla hyvin keskittävä eikä sellainen että jokaisen mutkan jälkeen ohjaus pitää käsin kääntää takaisin keskiasentoon. Jos ohjaus ei palauta kunnolla keskialueelle niin maantieajosta tulee helposti soutavaa ja autoa joutuu koko ajan hieman "ajamaan" kun auto ei mene itsestään suoraan.

Lue lisää

Jos moottoritieajo skoopissa, niin ne pikkukipot voidaan unohtaa, minusta nykyisten keski/isompien ajettavuus on ihan hyvä ja keskittää riittävästi.
Lehtien testeissä on kerrottu että mm. Bmw ja Vw ohjaus on keskialueella nykyään mm. tunnoton, joten tervetuloa sähkötehostettujen ihmeelliseen maailmaan...

vaihtelevaa kirjoitti:

Tämä osoittaa että se mitä kukin pitää hyvänä vaihtelee: omasta mielestäni taas ohjauksen pitää nimenomaan olla hyvin keskittävä eikä sellainen että jokaisen mutkan jälkeen ohjaus pitää käsin kääntää takaisin keskiasentoon. Jos ohjaus ei palauta kunnolla keskialueelle niin maantieajosta tulee helposti soutavaa ja autoa joutuu koko ajan hieman "ajamaan" kun auto ei mene itsestään suoraan.

Lue lisää

Auto on tarkoitettu ajettavaksi, eikös se ole just niin! Ei sen tartte olla mikään juna. Jos nyt ei viitsi kääntää rattia takas, niin olis parempi olla ajamatta.